Le 26 mai 1942, le first Republic P-47 Thunderbolt a été reçu par L’USAAF, et le 63rd Fighter Squadron du 56th Fighter Group est devenu le premier escadron à être équipé du nouveau chasseur. Ce fut le début D’un partenariat qui allait devenir unique dans L’histoire de la 8th Air Force, le 56th étant le seul groupe de Chasseurs à piloter le P-47 continuellement tout au long de son service dans L’E. T. O.,
de la même manière que le Spitfire est venu signifier la défense de la Grande-Bretagne lors de la bataille d’Angleterre en 1940, tandis que L’ouragan, bien que représentant un peu plus de la moitié des avions de L’axe détruits pendant la bataille reste le héros méconnu, c’est le P-51 Mustang a pris la Luftwaffe à partir de 1943 et a lentement commencé à inverser le cours de la guerre aérienne contre l’Allemagne.,
initialement entravé par sa vitesse de montée lente et sa courte portée opérationnelle, le développement des réservoirs de carburant auxiliaires couplés à une plus grande capacité de carburant interne à partir des modèles D-25 a finalement permis au P-47 de se rendre jusqu’à Berlin. Le taux de montée a été considérablement amélioré avec l’introduction des hélices « Paddeblade” plus larges et les avions 56th FG déjà sur le théâtre ont commencé à être équipés sur le terrain avec ces hélices à la fin de 1943, tandis que des lots ultérieurs du P-47 en étaient équipés en usine.,
travaillant en étroite collaboration avec les représentants de Republic Aviation attachés, de nombreuses modifications de terrain développées par le 56th Fighter Group ont été incorporées dans les lots ultérieurs de P-47, tandis que les avions plus anciens en service avec le groupe ont été continuellement mis à niveau et ont
bien que conçu comme un chasseur d’Escorte à haute altitude, Le P-47 a été adapté pour transporter non seulement des réservoirs de carburant supplémentaires, mais également des bombes GP répertoriées, des roquettes M10 et des bombes à fragmentation parmi son chargement d’armes. Couplé avec le huit .,50 mitrailleuses Cal Browning montées dans les ailes cela a transformé le Thunderbolt en ce qui est considéré par beaucoup comme le chasseur-bombardier le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale.
la capacité des P-47 à absorber les dégâts de combat et à revenir à la base est légendaire, et de nombreux pilotes doivent leur vie à la construction robuste du Thunderbolt et à la fiabilité du moteur Pratt +Whitney R 2800 refroidi par air., Contrairement aux moteurs refroidis par liquide du P-51 Mustang, avec lesquels la perte de liquide de refroidissement donnerait au pilote environ 10 à 15 minutes de vol avant que le moteur ne s’empare, Les P-47 sont retournés à la base avec des cylindres entiers manquants et le contenu du réservoir d’huile recouvert le long des côtés du fuselage mais, Comme le dit le proverbe, « si vous voulez faire voler une fille sur un P-51, si vous voulez rentrer à la maison en un seul morceau, volez un P-47”
premières IMPRESSIONS
« L’avion que vous pouvez voler au combat, faire votre travail et vous ramener à la maison, est le P-47 l’a fait pour nous”
BOB winters. 62e FS
j’ai regardé cette grosse machine et j’ai dit: « Capitaine, ce n’est pas un avion de chasse c’est un simple moteur de bombardier! »
Russ Kyler., 61st FS
« vous venez d’un avion D’entraînement AT-6, Et voici ce grand P-47 avec un moteur 2800 là-haut, à quatre pales. Vous n’avez jamais rien vu de Tel dans votre vie, et vous devez entrer dans ce truc et le voler seul! »
Cleon Thompton 61st FS
» c’était beaucoup d’avion pour un enfant sorti de l’école de pilotage, mais nous avons réussi. »
Wilfred Van Abel. 63rd FS
« Il me ressemblait comme un avion monstre, le plus gros avion que j’avais jamais vu, ce qui n’était pas le cas, mais il avait l’air énorme. C’était comme si l’avion s’était enfui avec toi, et je me suis accroché., Je ne l’ai pas vraiment volé, il s’est envolé Et je me suis juste accroché. »
Les Smith. 61st FS
« Le P-47 était un oiseau tout à fait honnête-facile à décoller et facile à atterrir, avec un train d’atterrissage large et stable. Le cockpit était spacieux et confortable – juste un navire doux dans tous les sens »
Edward « Praeger” Neyland. 61st FS
« Le P-47 était lourd; il ne montait pas très vite et ne semblait pas très réactif aux commandes, mais j’ai découvert lors de ce premier vol qu’il pouvait vraiment plonger et qu’à des vitesses plus élevées, il était stable et réactif., Pendant les vols qui ont suivi, j’ai commencé à vraiment aimer cette grosse cruche volante. »
Gerry Johnson. 61e et 63e FSs.
« le cockpit avait plus de place que n’importe quel chasseur que j’avais piloté, et cela m’a donné un sentiment de puissance de regarder dehors et de voir le grand accessoire à quatre pales à l’avant et les quatre .Canons de mitrailleuse de calibre 50 dépassant de l’avant de chaque aile. »
« Gabby » Gabreski. 61e FS
« c’était le coup de foudre. Quelque part, je savais que cette machine et moi étions faits l’un pour l’autre. »
Robert S. Johnson. 61e et 62e FS.,
« je n’oublierai jamais à quel point j’étais étonné quand je marchais autour du P-47. J’ai toujours pensé qu’un avion de chasse était petit, profilé, très maniable et rapide, comparable à un colibri: et du point de vue de l’apparence, le P-39 correspondait parfaitement à cette description. À en juger par la même apparence, si le P – 39 était un colibri, le P-47 était un oiseau gooney. »
John Truluck. 63e FS
Pilote de familiarisation de la République de formation vidéo
République »s P-47 Thunderbolt: De la Rivière à la Victoire
Warren M., Bodie
éditeur: Motorbooks Intl (Nov 1994)
Langue Anglais
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56th Fighter Group Statistics
missions en vol : 447
aéronefs en vol : 20480, modifié à 20274 lorsque les aéronefs « de rechange » inutilisés sont retournés.
Sorties : 19391
A/C ne termine pas la mission : 1057
A/C termine la mission : 19217
temps de vol opérationnel Total : 64 302 heures
revendications des avions ennemis : 674½ air – 332 sol
56th FG aircraft MIA : 128
.,50 munitions cal dépensées : 3 063 345 obus
roquettes tirées sur le plan opérationnel : 59
tonnes de bombes larguées : 678
Chars largués utilisés: 200 gal -181 ….. 75 gal-1202 ….. 108 gal-8721 ….. 150 gal – 13120 ….. 215 gal-322