På 26 Maj 1942, af den første Republik, P-47 Thunderbolt blev modtaget af USAAF, og 63rd Fighter Squadron af 56th Fighter-Gruppen blev den første eskadrille at være udstyret med den nye fighter. Det var begyndelsen på et partnerskab, der ville blive unikt i 8th Air Force ‘ s historie, hvor 56th var den eneste Fightergruppe, der konstant flyver P-47 gennem hele sin tjeneste i Eto,
I stort set samme måde som Spitfire kom til at betyde, at forsvaret af Storbritannien under Slaget Om England i 1940, mens Orkanen, selv om de tegner sig for lidt over halvdelen af de Akse fly ødelagt under slaget fortsat er de ubesungne helte, det var P-51 Mustang, som var at blev den 8. Air Force “pin up girl”, mens P-47 og dets piloter tog på Luftwaffe fra 1943 og frem, og langsomt begyndte at vende strømmen af luft krig mod Tyskland.,
oprindeligt hæmmet af sin langsomme stigningshastighed og korte driftsområde betød udviklingen i ekstra brændstoftanke kombineret med større intern brændstofkapacitet fra D-25-modellerne og fremefter, at P-47 Til sidst var i stand til at variere så langt som Berlin. Stigningshastigheden blev dramatisk forbedret med introduktionen af de bredere “Paddeblade”-propeller, og 56.FG-fly, der allerede var i teater, begyndte at være feltmonteret med disse propeller i slutningen af 1943, mens senere partier af P-47 blev fabriksmonteret med dem.,
Arbejde sammen med knyttet Republik Luftfart repræsentanter, mange af feltet ændringer, der er udviklet af 56th Fighter-Gruppen blev indarbejdet i de senere partier af P-47, mens ældre fly i brug gruppen til stadighed opgraderet og modtog den seneste forbedringer fra Republik.
selvom designet som en høj højde escort fighter P-47 var tilpasset til at bære ikke kun ekstra brændstoftanke, men også opført GP bomber, M10 raketter, og fragmentering bomber blandt sine våben lastning. Sammen med de otte .,50 cal Browning maskingeværer monteret på vingerne dette viste Thunderbolt i, hvad der anses af mange for at være den mest effektive fighter-bomber af anden verdenskrig.
P-47’ere evne til at absorbere slag, skader og stadig få gøre det tilbage til basen er legendariske, og mange piloter skylder deres liv til den robuste konstruktion af Thunderbolt og pålideligheden af den luftkølede Pratt +Whitney R-2800 motor., I modsætning til de væskekølede motorer i P-51 Mustang, med hvilket tab af kølevæske ville give piloten cirka 10-15 minutters flyvetid før motoren beslaglagt, vendte P-47 tilbage til basen med hele cylindre mangler, og indholdet af oliereservoiret belagt langs skroget sider, men stadig flyver., Som man siger, “Hvis du ønsker at få en pige flyve en P-51, hvis du ønsker at komme hjem i ét stykke flyve en P-47”
FØRSTE INDTRYK
“Den flyvemaskine, som du kan flyve i kamp, gør dit job, og få dig hjem, er DET bedste flyvemaskine i verden, og P-47 gjorde det for os,”
Bob Vintre. 62nd FS
Jeg kiggede på den store maskine og jeg sagde “kaptajn, det er ikke et jagerfly, der er en enkelt motor bombefly!”
Russ Kyler., 61st FS
“du kommer fra et at-6 træningsfly, og her er denne store store P-47 med en 2800 motor deroppe, fire bladet prop. Du har aldrig set noget lignende i dit liv, og du er nødt til at komme ind i den ting og flyve den alene!”
Cleon Thompton 61st FS
“det var en frygtelig masse fly for et barn ud af flyvende skole, men det lykkedes os.”
Wililfred Van Abel. 63rd FS
“det lignede mig som et monsterfly, det største fly jeg nogensinde havde set, hvilket det ikke var, men det så bare stort ud. Det føltes som om flyet var løbet væk med dig, og jeg hang bare på., Jeg har ikke rigtig flyve det ud, det fløj selv ud og jeg bare hang på.”
Les Smith. 61st FS
“P-47 var en helt ærlig fugl-let at tage af og let at lande med bredt, stabilt landingsudstyr. Cockpiten var rummelig og behagelig – bare et sødt skib på alle måder”
Ed .ard “Praeger” Neyland. 61st FS
“P-47 var tung; den klatrede ikke meget hurtigt og virkede ikke særlig lydhør over for kontrollerne, men jeg fandt ud af, at den første flyvning virkelig kunne dykke, og ved højere hastigheder var den stabil og lydhør., Under de efterfølgende flyvninger begyndte jeg virkelig at lide denne store flyvende kande.”
Gerry Johnson. 61. og 63. FSs.
“cockpittet havde mere plads end nogen fighter, jeg havde fløjet, og det gav mig en hel følelse af magt til at se ud og se den store, firebladede prop foran og de fire .50-kaliber maskingevær tønder stikker ud af forsiden af hver fløj.”
“Gabby” Gabreski. 61st FS
“det var kærlighed ved første øjekast. På en eller anden måde vidste jeg bare, at denne maskine og jeg var beregnet til hinanden.”
Robert S. Johnson. 61. og 62. FS.,
“Jeg vil aldrig glemme, hvor forbløffet jeg var, da jeg gik rundt om P-47. Jeg har altid tænkt på et jagerfly som lille, strømlinet, meget manouverable og hurtig, sammenlignes med en kolibri: og ud fra udseende, P-39 monteret denne beskrivelse perfekt. At dømme efter det samme udseende, hvis P-39 var en kolibri, VAR P-47 en gooney fugl.”
John Truluck. 63 FS
Pilot kendskab Republik uddannelse video
Republik”s, P-47 Thunderbolt: Fra Seversky til Sejr
Warren M., Bodie
Udgiver: Motorbooks Intl (Nov 1994)
Sprog engelsk
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56th Fighter Statistik
fløjet Missioner : 447
Fly luftbårne : 20480, ændret til 20274 når ubrugt “spare” fly tilbage.
Togter : 19391
A/C ikke fuldfører mission : 1057
A/C udfylde mission : 19217
Samlede flyvetid : 64,302 timer
Fjendtlige fly krav : 674½ luft – 332 jorden
56th FG fly MIA : 128
.,50 cal ammunition brugt : 3,063,345 runder
Raketter affyret driftsmæssigt : 59
Tonsvis af bomber : 678
Drop tanke udnyttet : 200gal -181 ….. 75 gal-1202 ….. 108 gal – 8721 ….. 150 gal-13120 ….. 215 gal-322