25 juli 2000 – Air France 4590
Air France Concorde, registrerede F-BTSC, var at afvige Paris-Charles de Gaulle til en flyvning (4590) til New York-JFK. Afgang blev forsinket med ca.en time, fordi besætningen havde anmodet om en udskiftning af trykluft reverser pneumatisk motor af No. 2 motor. Også den bageste bogie lastbil i venstre hovedundervogn blev udskiftet. Da alle 100 passagerer var ombord, ta .erede flyet til bane 26R (4217m lang).,
startvægten blev beregnet til 186,9 tons, inklusive 95 tons brændstof, hvilket var en tone over den maksimale startvægt. Klokken 14.42: 17 blev besætningen ryddet for start. Klokken 14.42: 31 begyndte kaptajnen start. Klokken 14.42: 54.6 kaldte co-piloten hundrede knob, derefter v1 ni sekunder senere. Få sekunder efter blev dæk nr.2 (højre foran) på venstre hovedlandingsudstyr ødelagt efter at have kørt over en strimmel metal tabt af en Continental Airlines DC-10-30, registreret N13067, der forlod Paris som fly 055 til ne .ark fem minutter før.,
ødelæggelsen af dækket resulterede efter al sandsynlighed i, at store stykker gummi blev kastet mod undersiden af venstrefløjen og brud på en del af tank 5. En alvorlig brand brød ud under venstrefløjen og omkring samme tid motorer 1 og 2 lidt et tab af fremdrift, alvorlig for motor 2, let for motor 1. Ved 14.43: 13h, da kaptajnen påbegyndte rotationen, informerede controlleren besætningen om tilstedeværelsen af flammer bag flyet. Medpiloten anerkendte denne transmission, og flyingeniøren meddelte, at motor nr.2 mislykkedes., Ni sekunder senere lød motorens brandalarm, og flyingeniøren annoncerede “luk motor 2”, så opfordrede kaptajnen til “motorbrand” – proceduren. Et par sekunder senere blev motor 2 brandhåndtaget trukket, og brandalarmen stoppede. Den co-pilot trak kaptajnen ” s opmærksomhed på flyvehastighed, som var 200 kt. Klokken 14.43: 30 opfordrede kaptajnen til tilbagetrækning af landingsudstyr. Controlleren bekræftede tilstedeværelsen af store flammer bag flyet. Tolv sekunder senere lød motorens brandalarm igen i omkring 12 sekunder. Det lød for tredje gang på omkring 14.,43: 58h og fortsatte indtil afslutningen af flyvningen. 14.43: 56h kommenterede medpiloten, at landingsudstyret ikke var trukket tilbage og foretaget flere callouts i forhold til flyvehastigheden. Tre sekunder senere lød GP .s-alarmen flere gange. Co-pilot informerede ATC om, at de forsøgte for Le Bourget aerodrome. Derefter mistede nummer 1-motoren også strømmen. Flyet gik ind i en venstresving, indtil kontrollen gik tabt, styrtede ned i hotel “Hotellisimo” og sprængte i flammer.,
Udskrift af Cockpit Stemme Optager (CVR)
14 timer 13 min 13 s, FE “så samlede brændstofmåler jeg”har fået seksoghalvfems fire med seksoghalvfems tre til halvfems-fem om bord”.
14 timer 13 min 46 s, FO “fire protecton”, FE “testet”.
14 h 14 min 04 s, FO “ff.CGF CG”, FE” så jeg har en halvfems ni og halvtreds to to”.
14 h 14 min 17 s, kaptajn “referencehastighederne så V1 hundrede og halvtreds, VR hundrede og otteoghalvfems, V2 to hundrede og tyve to hundrede og fyrre to hundrede og firs det er vist til venstre”.,
14 h 14 min 28 s, FO “trim”, kaptajn “it”s tretten grader”.
14 t 14 min 53 s, Kaptajn “næste kontrol håndtaget er på fjorten, og du”ll have N2 af halvfems-syv og en bitlt, FE “halvfems-syv”.
14 h 22 min 22 s, kaptajn “ok vi vil gøre et hundrede femoghalvfems hundrede AT “S at sige, at vi”vil være ved den strukturelle grænse”,”strukturel err fifty-four procent CG (*) se”.
14 h 37 min 51 s, FO “hej, du” har fået indikatorerne til at gå i grønt hele tiden…”
14 h 38 min 55 s, FE “du har ret, vi vil blive i Yell….in grøn”.,
14 h 38 min 59 s, FO “vi”forbliver i grønt, eh.”
14 h 39 min 04 s, kaptajn ” så start er…., ved maksimal startvægt på et hundrede og firs tons hundrede, som betyder, at fire reheats med et minimum N2 af et hundrede og tre og en fiasko N2 af halvfems-otte”, “Mellem nul og et hundrede knuder jeg stoppe for nogen lydmæssig advarsel dæktryk-flash”, “dæk flash og manglende henvisning fra dig til højre”, “Mellem hundrede knuder V1 og jeg ignorerer den gong, vil jeg stoppe for en motor skyde et dæk flash og den manglende henvisning”, “efter V1, vi fortsætter på den SID, som vi lige har talt om, at vi lander tilbage på banen tyve-seks det rigtige”.
14 h 40 min 19 s, kaptajn ” hvor meget brændstof har vi brugt?,”, FE “vi har otte hundrede kilo der”.
14 h 41 min 09 s, FE “Bremsetemperaturer kontrolleret et hundrede halvtreds”. Kaptajnen spørger ” Er det varmere til venstre eller højre der?”. FE svarer “det er omtrent det samme”.
14 timer 42 min 31 s, kaptajn “top”.
14 timer 42 min 54,6 s, FO “hundrede knob”.
14 timer 42 min 57 s, FE “fire greens”.
14 timer 43 min 03,7 s, FO “V1”.
Bemærk : CVR-arbejdsgruppen havde detekteret en lavfrekvent støj ved 14 h 43 min 07 S under startrullen, som blev transkriberet i den foreløbige transkription., Efterfølgende avanceret filtreringsarbejde viste, at denne lavfrekvente støj faktisk var til stede i hele båndet: det er en støj forbundet med optagelsen induceret af selve båndet eller optagekredsløbet. Det blev således fjernet fra den endelige udskrift.
14 h 43 min 10,1 s, støj efterfulgt af en ændring i baggrundsstøj fra 14 h 43 min 11 S til 14 h 43 min 13,8 s. På samme tid pr”d annoncerer FO “pas på”.
14 h 43 min 11,9 s, en uforståelig lyd høres, så ved 14 h 43 min 13,0 s siger FE “pas på”.
14 timer 43 min 13.,4 s, meddelelse fra controlleren, der angiver flammer bagtil og læses tilbage af FO.
14 timer 43 min 16,4 s, FE “(stop) “.
14 timer 43 min 20,4 s, FE “fiasko eng… fejl motor to”.
14 timer 43 min 22,8 s, brandalarm.
14 h 43 min 24,8 s, FE”luk motor to”.
14 h 43 min 25,8 s, kaptajn “motor brand procedure” og i det følgende sekund stopper støj fra en vælger og brandalarm.
14 h 43 min 27,2 s, FO “se flyvehastigheden flyvehastigheden flyvehastigheden”.
14 h 43 min 29.3 s, brandhåndtag trukket.,
14 h 43 min 30 s, kaptajn “gear on retract”. I løbet af de følgende otte sekunder nævner besætningen landingsudstyret flere gange.
14 timer 43 min 42,3 s, anden brandalarm.
14 h 43 min 45.6 s, FO “(I”m forsøger)”, FE “i”m skyder det”.
14 h 43 min 46,3 s, kaptajn “(er du) lukker motor to der”.
14 h 43 min 48.2 s, FE “I”ve lukke den ned”.
14 timer 43 min 49,9 s, FO “flyvehastigheden”.
14 timer 43 min 56,7 s, FO “gearet er ikke tilbagetrukket”.
14 timer 43 min 58,6 s, tredje brandalarm.,
mellem 14 h 43 min 59 S og 14 h 44 min 03 S høres tre GP .s-advarsler, og samtidig annoncerer FO “flyvehastigheden”.
14 h 44 min 14.6 s, FO “Le Bourget Le Bourget” derefter et par sekunder senere “negativ, vi prøver Le Bourget”, som reaktion på instruktionerne, der er givet til brandchefen af controlleren.
14 h 44 min 31,6 s, slutningen af optagelsen.
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder Database, besøg os på www.tailstrike.com
