sommeren endelig over os, er det svært ikke se længselsfuldt fra indersiden af en bil og længe for vind på dit ansigt—tønder ned land, veje, befriet fra tøjrene af smartphones og snakkesalig passagerer. For mange mennesker er denne tid af året, når de endelig tager springet, skubber det firehjulede bur og køber en motorcykel., Cykler er enkle: to hjul, en motor, og miles og miles af outla.-stil frihed. Men som med alt i livet kommer denne enkelhed med en pris. Så, hvis man begiver sig ud i solnedgangen som Brando i The Wild One er dit nye liv ‘ s mål, så her er alt, hvad du behøver at vide om det, før du gør:
De faktiske Omkostninger ved Ejerskab
Det er ikke en overraskelse, at når gas-priser stigning i løbet af de varmere måneder, så gør motorcykel salg., Og mens det er sandt, at nogle motorcykler får bedre gas kilometertal end biler, og at de ofte er billigere at købe, er det en kendsgerning, at udgifterne til cykel ejerskab går langt ud over den MSRP og prisen på pumpen:
Cykel
Motorcykel priser kan variere meget, men i gennemsnit, hvis du køber en ny motorcykel, der passer til en nybegynder, er du sandsynligvis bruger et sted mellem $5.000 og $10.000.
forsikring
Hvis du er over 25 år og har en pletfri kørselsrekord, kan du få en temmelig anstændig sats på forsikring, muligvis under $500 om året., Desværre er der meget mere involveret end blot din alder og kørselsrekord—befolkningstætheden af hvor du bor, tyverifrekvensen for cykelmodellen, om julen falder på en tirsdag…når det kommer til forsikring, er det Thunderdome. Shop rundt, selvfølgelig, men bare vide, at du helt sikkert vil shell ud nogle kontanter.
udstyr og vedligeholdelse
det er her tingene kan tilføje op. Biler går meget længere mellem serviceintervaller, for ikke at nævne ting som dæk, tændrør og bælte udskiftning., Dæk kan være særligt dyre på motorcykler, der kører mellem $ 400 og $ 600 for et sæt. Og afhængigt af hvor hårdt du kører, skal du muligvis skifte mindst bagdækket hver 3.000 miles eller deromkring. Kæder og drivremme skal udskiftes lejlighedsvis, og de kan koste mellem $ 140 og $ 250. Vedligeholdelsesintervaller kan køre overalt mellem 5.000 og 20.000 miles, afhængigt af motorcyklen, men hvis der er en ventiljustering involveret, forvent at betale et sted mellem $800 og $1.500., Tilføj regelmæssige olieskift, kædevedligeholdelse og forskellige andre odds og ender, og hvis du kører ofte, kan du forvente at falde mindst $1.000 om året bare ved vedligeholdelse.
Redskaber
I det mindste vil du få brug for en hjelm, der kan køre hvor som helst fra $150 til $900. Men hvis en hjelm er alt, hvad du tror, du har brug for, skal du holde dig til fire hjul. Den smarte rytter, der værdsætter hans hud, vil også bære en motorjakke, helst læder i høj slidkvalitet, handsker og støvler til enhver tid., Og mens de fleste mennesker kører i jeans, er sandheden, hvis du går ned med en hastighed over 15 mph, jeans kommer ud som et vådt papirhåndklæde; beskyttelsesbukser anbefales stærkt. Konservativt skal du planlægge at oprindeligt bruge mindst $ 800 til $ 1.200 på nyt gear, som selvfølgelig i sidste ende skal udskiftes, når genstande slides ud.
Kom godt i gang
Okay, så du er stadig uforfærdet og har besluttet at tage springet. Så hvor skal man starte?, Det bedste, du kan gøre for dig selv, såvel som alle andre på vejen, er at tilmelde dig den grundlæggende Ryttercourse på Motorcycle Safety Foundation. Det koster normalt omkring $ 275- $ 350, afhængigt af hvor du bor, men det er meget billigere end en tur til hospitalet, fordi du ikke havde nogen ID.om, hvad du lavede. Kurset består af 10 timers ridning instruktion, normalt strakte sig over en weekend, og både motorcykler og hjelme, der er fastsat (selv hvis bowling sko huslejer giver dig myrekryb, så vil du helt sikkert ønsker at medbringe din egen hjelm., Bare sørg for, at det er DOT eller Snell godkendt). Klassen undervises generelt på en stor parkeringsplads eller anden åben plads, så du har fordelen ved at begå fejl uden biler, der løber ned på dig. Og i mange stater tæller bestået klassen som din DMV ridetest, hvilket er værd at prisen for optagelse alene.
Og hvis du tror, at klasser er for tøsedrenge, mener, at der i 2011 var der 4,323 dødsfald på motorcykler., Overvej derefter, at der også var 81,000 registrerede skader, og at motorcyklister pr.køretøjsmil var 30 gange mere tilbøjelige til at dø i et styrt end passagerer i personbiler. Lang historie kort? Tag klassen.
Få en Cykel
Den bedste køber et kvalificeret valg—og der er denne ting kaldet Internettet med en masse information om det, så du har virkelig ingen undskyldning. Generelt er motorcykelsælgere temmelig kyndige, men de er ikke shamaner, så du skal have en ID.om, hvad du leder efter., Og i en chance for at du får en clueless sælger, er det endnu vigtigere at blive informeret. Hvis du ved, hvilken type ridning du planlægger at gøre—spor dage, pendling, cruising, touring, eller bare værktøj rundt i byen—kan du normalt indsnævre dine muligheder, før du selv rammer motorcykelbutikkerne.
det første spørgsmål er, hvilken størrelse cykel du skal købe. Som en, der har arbejdet i en motorcykelbutik, er mit forslag at sigte mod midten. Du kan starte med en 250cc cykel, som helt sikkert vil være den nemmeste at lære på, men du vil sandsynligvis vokse den inden for et par måneder., Hvilket betyder, at du bare vender dig om og vil købe en anden cykel, hvilket ender med at bruge langt flere penge, end du planlagde. Noget i 500-600cc-serien vil på den anden side forblive sjovt i lang tid, selvom dine færdigheder forbedres. Motorstørrelse er heller ikke den eneste faktor: en Yamaha y .f-R6 er en 600cc, men det er i det væsentlige en racercykel, der er i stand til alvorlig acceleration og høje tophastigheder. Dette er ikke en cykel til begyndere. En 865cc Triumph Bonneville er på den anden side en fantastisk cykel at starte på.,
Den bedste ting at gøre, når picking en motorcykel, er at betragte siddestilling—standard er den nemmeste for læring—samt vægt og effekt, og hvordan du planlægger at bruge det. Og husk, bare fordi din fætter lader dig ride sin ‘ 92 Ninja en gang betyder ikke, hvordan man håndterer en moderne 180-horepo .er liters cykel. Når man starter, er der absolut ingen grund til at købe en stor cykel, hvad enten det er en stor Harley eller en kraftig sportscykel. Indlæringskurven er alt for stejl., Hvis du har brug for yderligere bevis på det, skal du bare tjekke disse NHTSA-statistikker:
dødsfald efter motorstørrelse:
op til 500cc: 6%