Bildesigner Henrik Fisker Tabte Sit Første Løb Med Elon Musk. Han ønsker at gå igen.

men Fisker Automotive gik fallit i 2013 efter en urolig lancering af en første model og et mislykket forsøg på at genindlæse en eksisterende fabrik. Den mislykkede opstart blev i sidste ende auktioneret til kinesiske investorer, så Tesla kunne trække fremad og blive verdens mest værdifulde bilfirma i dag.Fisker, 56, er klar til endnu en gang. Hans Los Angeles auto maker Fisker Inc. har nye finansielle bagmænd og designs på at gå offentligt senere på året., Det håber at frigive havet, en batteridrevet SUV lavet med genbrugsmaterialer, i 2022.

Mr. Fisker ‘ s opstart søger ikke at efterligne Teslas forretningsmodel. I stedet har han til hensigt at udfordre næsten alle aspekter af, hvordan køretøjer bygges og sælges i dag—og lære af hans egne fejl. I modsætning til Tesla—som ligesom andre bilproducenter byggede sine egne fabrikker og udviklede mange af sine egne teknologier internt-Fisker har til hensigt at bruge kernedele som batterier og motorer udviklet af andre virksomheder, kontrakt ud bygning af køretøjer og outsource dele og service., Kunder kan få bilerne ved hjælp af en abonnementslignende lejekontrakt, der kan opsiges til enhver tid.

Inden for to år om at starte produktion, han forudser, $10,6 milliarder i indtægter, og hele virksomheden margener på 19% før renter, skat, afskrivninger og amortisering.,

“Jeg har taget mange lektioner fra Fisker Automotive,” sagde Mr. Fisker. “Jeg har også lært at slags De-risiko mere risikable beslutninger.”

Mr. Fisker bliver nødt til at lykkes, hvor andre—inklusive sig selv-har svigtet. Mr. Fisker ‘ s uortodokse forretningsmodel står over for masser af udfordringer, fra potentielle faldgruber i sin outsourcing strategi til en ujævn industri rekord med Netflix-lignende bil abonnementer.,

“jeg beundrer Henrik’ s ambition, i form af at forsøge at gøre noget helt andet, men det kommer til at være en ordentlig mundfuld,” sagde Tim Urquhart, principal automotive analytiker hos IHS Markit Ltd.

En Gold Rush

Mr. Fisker seneste venture fordele fra en ny bølge af investor begejstring for el-biler, ansporet i en del af Tesla ‘s skyrocketing værdiansættelse og Wall Street’ s jagt på det næste lovende indsats, der vil omvælte den traditionelle bil forretning., Tesla-aktier er mere end tredoblet i 2020 , og bilproducentens markedsværdi overstiger nu Toyota Motor Corp., General Motors Co. og Ford Motor Co. kombineret.

Det hjælper med at løfte værdiansættelser for andre startups med elektrisk transport, inklusive dem, der endnu ikke har produceret deres første køretøj, siger analytikere.Nikola Corp., et elektrisk lastbilfirma spidst mærket med opfinderen Nikola Teslas fornavn, overgik kort Ford i markedsværdi i sin første uge med notering offentligt i Juni. Aktier i Li Auto Inc.,, en mindre kendt kinesisk plug-in bilproducent fik 43% Den 30.Juli, sin første handelsdag offentligt i USA

“Dette er et guldrush,” sagde IHS Markits Mr. ur .uhart. “Investorer kigger bare på Tesla i øjeblikket, og alle forsøger at sortere piggyback.”

Fisker Inc. annoncerede en fusion i sidste måned med et opkøbsselskab støttet af private e .uity-giganten Apollo Global Management Inc. Aftalen, der giver Fisker omkring $ 1 milliarder i ny finansiering og værdsætter den på $2.9 milliarder, ville tage selskabet offentligt senere på året.,

California Dreaming

Mr. Fisker har længe vidst, hvad han ville gøre: design Biler. Som dreng i Danmark sagde han, at han doodlede biler i sine skolebøger og skrev Volvo Cars AB, der bad om et job, Frivilligt arbejde med at feje gulve og rense Toiletter. Virksomheden afviste sit tilbud, men anbefalede, at han deltog i ArtCenter College of Design, hvis han var seriøs med at designe biler.

Efter at have taget eksamen fra skolens Schweiziske campus, Mr. Fisker begyndte sin karriere hos BMW i München, hvor han har designet den udvendige side af den krumme Z8 roadster James Bond kørte i 1999, at “Verden Er Ikke Nok.”Han forlod BM.for Aston Martin, og den Vantage, han designede der, blev en af dens mest solgte modeller.,

trang til en ny udfordring, han flyttede til Californien med en plan om at bygge og designe brugerdefinerede sportsbiler. Han mødtes med to californiske iværksættere, der også lancerede et bilfirma-Teslas daværende administrerende direktør Martin Eberhard og derefter-Tesla—bestyrelsesformand Mr. Musk-og blev i 2007 ansat for at konsultere virksomhedens design.Fisker mødte også en iværksætter, der udviklede militære køretøjer, der kunne snige sig bag fjendens linjer under elektrisk strøm, før han brugte gas til at flygte. Hr., Fisker regnede med, at teknologien kunne fungere i en sportsvogn, og begyndte at forestille Fisker Karma, en luksus plug-in hybrid, som han ønskede at bygge. Fisker viste Karma offentligt, Tesla påståede Fisker stjal intellektuel ejendom og sagsøgt. En voldgiftsmand fundet til fordel for Mr. Fisker. Tesla svarede ikke på anmodninger om kommentar.

Hjul falder af

således begyndte en rivalisering mellem de to virksomheder for fremtiden for elektriske køretøjer. I 2009 modtog Fisker Automotive og Tesla hundreder af millioner i lånegarantier fra det amerikanske energiministerium., Hver købte gamle GM-fabrikker og begyndte at eftermontere dem for at fremstille elbiler.

på det tidspunkt var det ikke klart, hvilket firma der havde føringen. $ 100.000 Karma, samlet i Finland af et andet firma, kom til markedet før Teslas Model S.

så faldt hjulene af. Regeringen stoppede udbetalingen af Fisker ‘ s lån i 2011. Karmaen havde kvalitetsproblemer med noget af sin nye teknologi, sagde flere tidligere Fisker-ledere, og der blev udstedt to store tilbagekaldelser. Produktionen i Finland stoppede og startede aldrig igen., Oversvømmelser i løbet af superstorm Sandy ødelagde en hel forsendelse af mere end 300 Karmas venter på import i USA på havnen i Newark, N. J.

virksomhedens strategi i sidste ende har lidt på grund af partnerskaber med virksomheder, der var alt for afhængige af hinanden, sagde David Anderson, der førte tidlige investeringer i Fisker Automotive og sad i selskabets bestyrelse indtil 2010. Han tog også levering af selskabets syvende køretøj (han ønskede #007) og kører det stadig.

Problemer eller kontant spørgsmål, der berørte hele forsyningskæden, Mr. Anderson sagde. En tilbagekaldelse fra batterileverandøren A123 Systems Inc., sænket Fiskers produktion, hvilket hjalp med at skubbe batteriselskabet i konkurs.

“det var som en druknende fyr, der forsøgte at redde en anden,” sagde Mr. Anderson. midt i uenigheder med hans bestyrelse sagde Mr. Fisker, at han følte, at han mistede kontrollen over det firma, der bærer hans navn. Han trådte tilbage i Marts 2013. Fisker Automotive misligholdt senere samme år og blev købt af kinesiske investorer på auktion for omkring $150 millioner i 2014—en brøkdel af de mere end $1.2 milliarder, det oprindeligt havde rejst.,

et nyt spor

Mr. Fisker sagde, at han ikke tog noget fra Fisker Automotive, da han forlod og havde mistet næsten alt. Han flyttede fra sit hus ind i en lejlighed og tilbragte en nat med at sove i sin Karma., Han tog design job, som at designe en linje af megayachts bærer hans navn med italiensk bådmager a .imut Benetti SpA. I 2016 startede han Fisker Inc. med sin kone Geeta. Han kontrollerede stadig Fisker-mærket.

Teslas rekord under Mr. Musk, 49, beviser, at der er et levedygtigt marked for elektriske køretøjer, sagde han og åbner muligheder for nye virksomheder. “Jeg har stor respekt for ham,” sagde Mr. Fisker. Fisker sagde, at han lærte mange lektioner fra sin tidligere fiasko. Søg offentlige markeder for finansiering. Undgå kapitalafløb i fremstillingen., Forsøg ikke at bygge alt på egen hånd.

“det sidste, en EV-opstart skal se på, er at bygge sin egen fabrik,” sagde Mr. Fisker. “Jeg synes, det er en virkelig dum id., helt ærligt.”

Fisker 2.0 vil give designet indvendigt og udvendigt, køretøjernes soft .arehjerner og en proprietær ejerskabsapp—alle elementer, der bliver stadig vigtigere for chauffører—og integrerer komponenterne, sagde han. Men det vil stole på andre virksomheder for mange kritiske dele, fremstilling og service. Det kunne afsløre HR., Fisker til nogle af de problemer, han oplevede med sin sidste venture, men han sagde, at der nu er mange flere leverandører, der nu er rettet mod produktion af elektriske køretøjer.

med arrangementerne forventer virksomheden at give overskud på de første køretøjer, det fremstiller, sagde Mr. Fisker., Fisker har fortalt investorer, at den forventer at tjene bruttomargener pr. køretøj på så meget som 30% på højere trimversioner af havet, der koster så meget som $70,000.

Hvis Fisker, som en virksomhed er i stand til at nå sit overordnede mål på omkring 20% marginer før renter, skat, afskrivninger og amortiseringer, der ville overstige de samme forhold, der er optjent i de seneste år af traditionelle bilproducenter som GM, Volkswagen AG og Toyota Motor Corp.

Analytikere siger, at der er risici i det partnerskab, og af de tocifrede margin mål er ambitiøse, især for en start.,

Mark Markakefield, administrerende direktør hos konsulentfirmaet Ali .partners LLP, sagde at bruge andre bilproducenters væsentlige dele “har bare ikke den største historie i bilindustrien.”Virksomheder, tilføjede han, enten opgive kontrol over tekniske detaljer eller betale partnere en præmie for at styre dem.

“hver gang en dråbe sved kommer ud af panden, er det en anden regning,” sagde han.

Mr. Fisker ønsker også at eksperimentere med en anden tilgang til, hvordan forbrugerne får deres bil. Fisker ønsker, at chauffører skal kunne lease havet på basisniveau for $ 379 om måneden og et startgebyr på $3.000. I modsætning til en konventionel lejekontrakt, lejeren kan opsige på ethvert tidspunkt, når Fisker vil lease køretøjet igen til en lavere pris.

andre virksomheder har prøvet abonnementsbaserede tjenester, typisk med biler med højere ende, men fandt lidt succes.

Mr., Fisker sagde han ser fleksibel leasing model, som passer ind i et generations-skifte, hvor køretøjets komponenter bliver mere og mere commoditized som brands differentierer sig mere på design, software og brugeroplevelser.

“en ung person dagens første kørsel uafhængig af deres forældre er sandsynligvis ikke i deres forældres fem-trins manuelle bil, men snarere bagsædet til en Uber,” sagde han. “De er vant til at få mobilitet lige ved hånden uden engagement.”

hvorfor vil resultatet være anderledes denne gang? Flere mennesker, der er involveret i Fisker Automotive, siger hr., Fisker havde tidligere været tilbageholdende med at træffe beslutninger, der underbød hans æstetiske vision for en bil, men han er nu mere moden og villig til at gå på kompromis med kritiske tekniske og produktionsbeslutninger. Nogle Fisker Automotive veteraner støtter hans nye venture.

“han er en meget stolt mand,” sagde Mr. Anderson, der har købt aktier i det Apollo-støttede selskab, der forventes at fusionere med Fisker. “Han vil vise, at sidste gang der kan have været problemer, og jeg tror, han ved, at nogle af dem var hans egne.,”

han er opmærksom på risikoen, da Fisker ser ud til større potentielle partnere som v.om hjælp. “Der er en gammel vittighed om musen, der parrer sig med elefanten,” sagde Mr. Anderson. “Musen elsker det lige indtil elefanten sidder på ham.”

samtaler mellem V.og Fisker til licensteknologi har taget længere tid end forventet, ifølge en arkivering fra Fisker i sidste uge. En talsmand for V. – virksomheden sagde, at virksomheden er i diskussioner med potentielle partnere for sin teknologi, men det er for tidligt at give detaljer.

Mr., Fisker sagde, at virksomheden også er i samtaler med andre, besluttet at aldrig igen stole på en leverandør.

“bare at starte et bilfirma en anden gang er allerede en stor risiko,” sagde han.

Skriv til Ben Foldy på [email protected]