#1 vs #2 vs Vinteriseret Diesel
#2 dieselbrændstof er let tilgængeligt og den mest almindelige dieselkvalitet på brændstofstationer. # 2 diesel har det højeste energiindhold og smøreegenskaber. Det høje energiindhold resulterer i den bedst mulige ydelse og brændstoføkonomi, mens smøreevnen på #2 diesel beskytter injektionspumper, tætninger og andre motorkomponenter. Det er også typisk billigere end #1 diesel, da det ikke kræver den samme dybde af raffinement at producere., Ulempen med #2 diesel er, at den har en tendens til at gel (tykkere) ved en højere temperatur end # 1 diesel. Brændstof gelering fører til hårde starter, Ingen starter, og relaterede komplikationer i kolde miljøer.
#1 dieselolie har et lavere energiindhold (i størrelsesordenen 5%) end #2 diesel og er typisk dyrere. Det geler dog ikke i koldt vejr som #2 diesel, fordi paraffinen (en type voks) er blevet fjernet fra brændstoffet. Selvom dette holder brændstoffet flydende i koldt vejr, er paraffin en vigtig smøremiddel, der findes i #2 diesel.,
Vinteriseret dieselolie er en blanding af #1 og #2 dieselolie, typisk i størrelsesordenen 15-20% #1 diesel efter volumen. Wininteri .ed brændstof blandinger frigives, når vejret bliver for koldt til #2. Ved at kombinere begge typer diesel indeholder brændstoffet tilstrækkeligt energiindhold og acceptable smøreegenskaber, samtidig med at risikoen for gelering af brændstof på grund af kolde temperaturer reduceres. Brændstoføkonomi typisk falder lidt i løbet af vinteren gøre til den reducerede energiindhold vinteriseret brændstof blandinger.,
kørsel #1 diesel giver ingen umiddelbare problemer, selvom langvarig brug i en motor designet til at køre på #2 diesel kan reducere brændstofsystemets levetid på lang sigt. Naturligvis, #1 og # 2 dieselolie kan blandes, og du shouldn”t være bange for at fylde op med #1, hvis det er alt, hvad der er til rådighed for dig på det tidspunkt.,b0eb”>
#1 Diesel
#2 Diesel
Lavere energi-indhold
Højt energi-indhold
Lavere smøring egenskaber
Høj smøring egenskaber
Høj modstandsdygtighed over for “også” i koldt vejr
Lavere modstand til “også” i koldt vejr
Off-Road Diesel (AG) vs Motorvej Diesel
Off-road diesel (ag diesel, rød diesel) er tilgængelige for køretøjer og udstyr, der ikke anvendes på offentlige veje., Som sådan er det ikke udsat for mange af de skatter, som motorvejsdiesel er (afgifter på motorvejsdiesel varierer efter placering), og derfor er omkostningerne ved off-road diesel betydeligt lavere. Off-road diesel er med vilje farvet rødt, så det kan skelnes fra motorvejsdiesel, da det er ulovligt til brug på offentlige veje/motorveje.
myndigheder kan let teste for ulovlig brug af off-road diesel ved “dip test”, hvor de dypper et apparat i brændstoftanken for at kontrollere for ulovlig brug off-road diesel., Mens fristelsen til at finde en kilde til billigere rød diesel kan være høj, er bøderne stejle og kan køre tusinder af dollars pr. Kemisk set er off-road diesel i dag det samme som high .ay ULSD, med undtagelse af nogle industrier (herunder marine-og lokomotivsektorer), der stadig kan have adgang til LSD. I dag ” s off-road diesel opretholder ingen fordel, spare op til pris, i forhold til konventionel on-high .ay diesel.,
ULSD vs LSD
diesel med lavt svovlindhold klassificeres som dieselolie, der ikke indeholder mere end 500 ppm (dele pr. Fra 2007, EPA har mandat, at alle motorvej diesel, der sælges i USA skal opfylde ULSD specs. Svovl kombineret med andre elementer, der findes i dieselolie, fungerer som et naturligt smøremiddel til brændstofsystemkomponenter, såsom tætninger og pumper., Det bidrager imidlertid også til høje partikelemissioner (udstødningssod), og mandatet var således et nødvendigt skridt i udviklingen af reducerede emissioner.
moderne emissionskomponenter, herunder DPF-dieselpartikelfiltre, er kun kompatible med ULSD, mens ældre motorer muligvis kræver brug af et brændstofadditiv for at supplere den smøreevne, der går tabt i ULSD. ULSD har en højere cetan rating end LSD, selvom dens energiindhold er lidt lavere., LSD forbliver tilgængelig i nogle brancher, selvom det sandsynligvis ikke vil vare i betragtning af den aktuelle nedbrud på emissioner i USA.
Biodiesel vs Petroleum Diesel
Biodiesel er en vedvarende kilde til dieselolie fremstillet af organiske materialer (såsom vegetabilsk olie) gennem en raffineringsproces kaldet “esterificiation”. Det Fås i ren form, eller som en blanding af biodiesel og petroleum dieselolie. Biodiesel klassificeres på grundlag af procentdelen af biodieselindholdet, således at B100 refererer til ren biodiesel (100% biodiesel)., B5 og B20 er almindelige, kommercielt tilgængelige blandinger, der indeholder 5% biodiesel/95% konventionel diesel og 20% biodiesel/80% konventionel diesel hhv. Biodiesel af enhver blanding eller ren form er lovlig til brug i alle motorveje og off-road applikationer. De fleste motorer er dog ikke certificeret til B100, og der er en vis kontrovers om de langsigtede virkninger af vedvarende brug af ren biodiesel.,
Biodiesel har en højere cetanklassificering end konventionel diesel, betydeligt lavere kulbrinte-og partikelemissioner, men på bekostning af et lidt lavere energiindhold (tankeeffekter på ydeevnen er minimal) og større no. – emissioner. I mange tilfælde er biodiesel også billigere end konventionel diesel. Derudover, biodiesel er særligt modtagelige for gelering i koldt vejr, selvom effekten er af primær bekymring i sin rene form., Lavere partikelemissioner (udstødningssod) ved brug af biodiesel omsættes til mindre regen-cyklusser i DPF-udstyrede applikationer. Hvis du beslutter dig for at køre B100 i din diesel, anbefales det, at brændstoffilteret / brændstoffilterne ændres efter at have kørt den første tank, da biodiesel kan fjerne aflejringer, der er tilbage fra petroleumdiesel.