Hvad Damplås er, og hvordan du løser det

Dan Ferrell skriver om gør-det-selv Bil Vedligeholdelse og reparation. Han har certificeringer i automatisering og kontrol teknologi.

Der er flere symptomer, der kan pege på damplås.,ry-system, tryk eller flow (lydstyrke)(dette kan være forårsaget af en begrænset brændstof filter eller utilstrækkelig spænding til brændstof pumpe)

brændstofpumpe næste for varmt i drift motor

Defekt kontraventil i en elektrisk brændstof pumpe forsamling

Tilstoppet brændstof retursystem

Hot sommer vejr

Stop-and-go-trafik

Beskidt eller begrænset i-tank filter

Forkert brændstof tank udluftning

Ethanol-forbedret benzin

Geografiske områder med højtliggende

i De følgende afsnit forklare, hvorfor damp lock opstår, og hvordan man kan teste for, fix og forebygge damp lock.,

I., Hvorfor Damplås forekommer

Damplås opstår, når brændstof overophedes og fordampes i en brændstofledning, karburator eller brændstofinjektor, hvilket forstyrrer det korrekte luft-brændstofforhold.

selvom det er almindeligt i ældre køretøjsmodeller, var det”t indtil udseendet af det moderne brændstofindsprøjtningssystem, at damplåsen blev mere udbredt i karburerede motorer.

brændstofindsprøjtede motorer bruger et mere flygtigt brændstof, der er lettere at fordampe og blandes med luft for en meget bedre forbrænding. Så dette nye brændstof har et lavere kogepunkt.,

damplås forekommer dog sjældent i en moderne motor på grund af brugen af en elektrisk brændstofpumpe i tanken. Dette gør det muligt for pumpen at fungere på et lavt punkt i tanken, nedsænket i brændstof og under en lavere temperatur end den ældre mekaniske pumpe, der er placeret i motorrummet. Også i et moderne brændstofleveringssystem er brændstof under tryk.

desuden er moderne motorer udstyret med en elektrisk køleventilator, hvilket gør det endnu sværere for dampbobler at danne sig i brændstofledningerne under høje omgivelses-eller driftstemperaturer.,

i modsætning hertil bruger de fleste karburerede motorer en mekanisk brændstofpumpe til at trække brændstof ud af tanken for at fodre motoren. Dette skaber et vakuum i brændstofledningen (lavere atmosfærisk tryk), der gør brændstof mere tilbøjelige til fordampning under motorens høje temperaturer.

desuden sidder denne mekaniske brændstofpumpe ved siden af motoren, hvilket tillader varme omgivelses -, underhood-og motortemperaturer (normalt over 100 F eller 37.8 C) at overføre til brændstofledninger og karburator.

varmen fordamper det ikke-tryksatte brændstof i ledningen eller karburatoren., Denne damp udvider og skaber bobler, der fortrænger brændstof, reducerer eller forhindrer Flo.helt, skaber damplås og får motoren til at køre magert.

Stadig, en moderne brændstof-indsprøjtning system lider af damp lock, ikke kun hvis trykket i brændstofledningen dråber (defekt brændstof trykregulator eller brændstofpumpe, for eksempel) og brændstof linje er udsat for høje temperaturer, men også moderne motorer, der kan nå op på mellem 248 284 F (120 og 140 C) ved hjælp af ethanol blandet brændsel.

geografiske områder i høj højde kan også bidrage til damplås ved at sænke brændstofkogepunktet.,

II. Vapor Lock Fi.

diagnosticering af et brændstofsystem til problemer med damplåsning er ikke en klar proces, men du kan søge efter ledetråde, der kan pege på det. For eksempel spørg dig selv følgende spørgsmål:

• bruger din motor en karburator?,
• tøver eller snubler motoren, når den opvarmes?
• sker det kun under varme vejrforhold, når du kører i tung trafik?
• er den opvarmede motor boder og vandt ” t starte, indtil det køler af?

selvom det er sjældent, kan et brændstofindsprøjtningssystem vise de samme symptomer, hvis brændstofdamp finder vej gennem leveringssystemet. Imidlertid kan lignende symptomer vises, når man beskæftiger sig med en defekt tændspole, tændingskontrolmodul eller brændstofpumpe. I dette tilfælde, selvom, du”ll mærke de samme symptomer, selv i koldt vejr., En komponent med en brudt spole eller elektrisk kredsløb behøver muligvis kun at nå driftstemperatur for at mislykkes.

Test for Damp Lock:

Hvis din motor, der viser disse symptomer, skal du prøve følgende prøve den næste gang din varmet motor boder eller er svært at starte når den er varm:

• Træk dit køretøj til den side af vejen, på et sikkert sted.
• Åbn hætten.
• Fjern luftrenseren for at få adgang til gasspjældet eller ventilen på din karburator eller gasspjæld.

• få en assistent til at dreje motoren, eller brug en fjernstartkontakt.,

  Hvis du bruger en fjernstartkontakt:

  • tilslut en af kontaktledningerne til batteriets positive terminal og den anden til tændingskontaktterminalen på fjernrelæet eller starterens magnetventil.
  • Indstil transmissionen til Neutral (manuel) eller Park (automatisk).start nødbremserne.
  • drej tændingskontakten til køreposition.
  • drej motoren ved hjælp af fjernbetjeningen.
• Sprøjt et skud af startvæske gennem gasspjældsventilen som motorens krumtap.,

Hvis motoren ser ud til at fange under sprøjtning af startvæsken, er der en god chance for, at brændstofleveringssystemet er damplåst.

Du kan udføre en lignende test ved hjælp af en lille plastikpose med is:

• når dine opvarmede motorboder er gået, skal du trække til siden af vejen.
• Åbn hætten.
• anbring en pose is på brændstofledningen mellem brændstofpumpen og karburatoren og den, der forbinder til brændstofpumpen for at nedbringe brændstofledningens”temperatur og lade dampbrændstof kondensere.
• efter et par minutter skal du prøve at starte motoren.,

Hvis motoren starter, er der”s en god chance damp Lås Blokerer brændstof Flo..

III. Forebyggelse af Damp Lock

Der er flere mulige løsninger for at forhindre brændstof linjer fra overophedning og løse damp lock spørgsmål i en karburator eller, når det er nødvendigt, i en indsproejtningsmaengden motor., For eksempel:

• Kontroller, at brændstofpumpe og brændstofledninger, inklusive den mellem pumpen og karburatoren, ikke er for tæt eller berører varme motorkomponenter.
• sørg for, at brændstofpumpen og brændstoffilteret ikke er begrænset.
• hvis dit brændstofsystem har en returledning, skal du sørge for, at det ikke er tilsluttet.
• varmeskjold brændstofledninger, pumpe og karburator med specielle metalplader eller isolerende rør.
• du kan også finde brændstofindsprøjtningsindpakninger, der reflekterer varmen væk.,
• installer en tyk sammensætning afstandsblok eller karburatorvarmeisolator for at isolere indsugningsmanifoldvarme fra karburatoren.
• i en karbureret motor skal du installere en in-line, lavt tryk, elektrisk brændstofpumpe nær brændstoftanken.
• installer en elektrisk brændstofpumpe i nærheden af brændstoftanken med en dampudladningsventil (dette kræver en returledning).
• udskift den gamle køleventilator med en moderne elektrisk køleventilator, hvis det er muligt tilsluttet motortemperaturføleren.

Nogle gange er alt hvad du behøver en karburator varmeisolator, som du kan se i videoen nedenfor., Hvis det er nødvendigt, rådfør dig med en lokal butik, der kan foreslå mulige løsninger til damplås til dit specifikke køretøjsmærke og model.

Denne artikel er nøjagtig og tro mod forfatterens bedste viden. Indhold er kun til informations-eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller professionel rådgivning i forretningsmæssige, økonomiske, juridiske eller tekniske spørgsmål.

spørgsmål & svar

spørgsmål: Hvorfor dør motoren, når jeg”m kører ned ad vejen om sommeren?,

svar: selvom damplås kunne spille en rolle, er det nu svært at ske på et moderne køretøj. Alligevel kan der være mange grunde til en stall-under-kørsel tilstand. Dette andet indlæg kan hjælpe dig med at diagnosticere problemet:

spørgsmål: Jeg har svært ved at fylde min gastank. Gassen ser ud til at fylde føderøret og derefter slukke for dysen. Er det en damplås?

svar: hvis der er et afsnit af slangen i påfyldningsrøret, er det sandsynligvis kollapset og blokerer korrekt brændstofstrøm. Det ” s muligt EVAP (evaporative emission control system) har en begrænsning. En defekt udluftningsventil.,

spørgsmål: hvis motoren ikke vender overhovedet, gør det bare en klikstøj, er det damplås?

svar: hvis du ikke hører startmotoren køre overhovedet, mens du prøver at starte motoren, kan problemet være i selve startmotoren, magnetventilen eller kredsløbet. Det faktum, at du kan høre et klik, betyder, at spændingen når starterens magnetventil, men enten overfører magnetventilen ikke denne spænding til startmotoren, startmotoren fungerer ikke korrekt, eller kredsløbet sender ikke al den spænding, der er nødvendig for at køre startmotoren., Start med at kontrollere spændingsfaldet for startmotorkredsløbet:

Hvis alt fungerer fint, skal startmotoren kontrolleres. Normalt vil en lokal auto dele butik diagnosticere det for dig. Håber det hjælper.

201 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (forfatter) den 11.juli 2020:

dette kan ske, hvis udluftningsrøret falder under fyldningsrøret. Du vil måske tjekke dette ud. Håber det hjælper.,

Jerry på juli 11, 2020:

jeg har en 1999-2000 palm brise lavet af Gulfstream jeg har en damp lock i benzin tanken, at jeg kan”t fylde den fuld gas, fordi det er ligesom, når du får lyst til halvdelen af vejen eller mindre, det virker som det er fuld af gas, fordi det gør ikke”t ønsker at tage mere gas hvordan kan jeg lave det

Dan Ferrell (forfatter) på juni 22, 2020:

Prøv isolerende brændstof linjer, der kører tæt på udstødningen. Der er for meget varme. Det kan være årsag til problemer. Håber det hjælper.,jim den 22. juni 2020:

Jeg har en 10 gallon brændselscelle i min bagagerum direkte over min hovedtank, som tyngdekraften føder ind i min hovedtank, kunne dette forårsage damplås vi udluftede også tankene, mine brændstofledninger løber langs indersiden af min ramme tæt på udstødningen er 3″ under brændstoflinjer enhver ID please Er venligst