12 August 1985 – Japan Airlines 123
Japan Airlines Flight 123 var et Japan Airlines fly fra Tokyo International Airport (Haneda) til Osaka International Airport (Itami). Boeing 747-SR46, der gjorde denne rute, der er registreret JA8119, lidt mekanisk svigt 12 minutter inde i flyvningen og 32 minutter senere styrtede ned i to kamme af Mount Takamagahara i Ueno, Gunma-Præfekturet, 100 km fra Tokyo, mandag den 12 August 1985. Nedstyrtningsstedet var på Osutaka Ridge, nær Mount Osutaka.,
Alle 15 besætningsmedlemmer og 505 ud af 509 passagerer døde, hvilket resulterede i i alt 520 dødsfald og 4 overlevende.det forbliver den dødeligste enkeltflyulykke i historien.
JAL Flight 123 startede fra Tokyo-Haneda ved 18.12 h for en flyvning til Osaka. Ved 18.24 h, mens man klatrede gennem 23900ft med en hastighed på 300kts, opstod der en usædvanlig vibration. En slagkraft hævede næsen på flyet, og der blev oplevet kontrolproblemer., To minutter senere var det hydrauliske tryk faldet, og krængeror, elevatorer og Ya. dumper blev ude af drift, efterfulgt af hollandske rulle-og plughoid-svingninger (usædvanlig bevægelse, hvor højde og hastighed ændres markant i en 20-100 SEK.cyklus uden ændring af angrebsvinkel). Flyet begyndte at falde ned til 6600ft, mens besætningen forsøgte at styre flyet ved hjælp af motorstød. Efter at have nået 6600ft flyvehastigheden var faldet til 108kts. Flyet klatrede derefter med en 39deg. angrebsvinkel til maksimalt ca. 13400ft og begyndte at stige ned igen., JAL123 endelig børstet mod et træ dækket højderyg, fortsatte og slog en anden højderyg, sprængfyldt i flammer.
den 13. August 1995, rester fra de ramte passagerfly blev fundet i Sagami Bay
herunder dele af halefinnen, lavere ror, paneler fra bagkroppen og
kanaler fra hjælpemotor.næsten halvdelen af halefinnen havde løsnet sig under flyvning, der faldt i havet mellem
Oshima Island og forageren.,Fuji Fuara, for at bistå i undersøgelsen var der eksperter fra Boeing og NSTB, herunder Ron Schleede, viceadministrerende direktør, Office of Aviation Safety.det blev konstateret, at Boeing 747, registrering: JA8119, syv år tidligere havde været involveret i en halskrab under landing. Det bageste trykskott var blevet repareret i Osaka af Boeing-ingeniører. Det blev opdaget, at trykskottet var blevet forkert repareret med dobbeltpladen, der ikke strækker sig over hele reparationen, således bar en enkelt linje nitter belastningerne.,
den 12. August 1985 på 24,000 ft 18:24 lokal tid, så sømmen ikke i skottet, hvilket skottet til at blæse ud af, at skabe et overtryk i halen overskæring af fire sæt af hyraulic kontrol linjer og blæser en del af halen afsnittet ud.
Wikipedia link
Udskrift af Cockpit Stemme Optager (CVR)
18.24 Bang hørt fra bagsiden af fly Bip..Bip.. (kabinetrykket advarsel horn)
Kaptajn Takahama: (kaptajn hedder for; Emergency squawk 7700 på transponder)Flight Engineer: “Hydraulisk tryk ned…,amber lys tændt….”
kaptajn Takahama: “højresving….Højresving “
Flight Engineer: “det gjorde jeg…”
Kaptajn Takahama: “Tokyo, JAL 123. Anmodning om immed…e……problem. Anmodning tilbage til
Haneda. Decend en opretholde To To Nul. Over.”Tokyo Control: “Roger, godkendt som du anmodede om.”
kaptajn Takahama: “Radarvektor til Oshima, tak.”
kaptajn Takahama: “Hydro…..alt ikke godt.”
Tokyo Control: “Flyv på vej nul ingen nul, radarvektor Oshima.”
kaptajn Takahama: “men nu ukontrolleret.”
Tokyo control: “Uncontrol. Forstået.,”
18.28 dør fem, højre advarselslys oplyst for at indikere, at det var låst op.
Flight Engineer: (rapporteret efter samtale, via fly intercom, med stewardesse)
“Kaptajn, dør fem højre vindue. Nødafstamning kan være tilrådeligt.
skal vi også bruge vores iltmasker?”kaptajn Takahama: “Ja, det er bedre”
Tokyo control: “du er nu 72 miles fra Nagoya; kan du lande på Nagoya?”
kaptajn Takahama:”re .uest return to Haneda”
18.,33 på dette stadium var motorerne stadig i drift, men alle flyvende
kontroller og hydrauliske systemer var ude af drift. Flyet oplevede
En tilstand kaldet “hollandsk roll”. Off duty stewardesse Yumi Ochiai, en
af fire overlevende, som havde siddet i den bageste del af flyet
mindede om, hvordan det 747 begyndte at “hira-hira”, fald som et blad.piloterne forsøgte at styre flyet ved hjælp af motorerne alene, og
sænkede landingsudstyret for at forsøge at hjælpe med at kontrollere flyets hastighed og stabilitet
.18.,41 ved 22,000 ft blev fuldstændig kontrol tabt, og flyet bankede i en
fuld cirkel 2.5 miles i radius over Otsuki City.Tokyo Control: “kan du styre nu “kaptajn Takahama:”ukontrollabel “
kaptajn Takahama:”Hej, der er et bjerg.kaptajn Takahama: “drej til højre. Op. Kæmp!”
besætningen anvendte fuld kraft til at klatre, men flyet begyndte at pitche op og ned vildt.
så begyndte hastigheden at falde hurtigt ned til 108kt.Flight Engineer: “skal jeg rev det op?”
kaptajn Takahama: “Rev op, Rev op..Åh nej…..stall.,”
Kaptajn Takahama: “Maximum power”
Flight Engineer: “Vi er ved at få fart”
Kaptajn Takahama: “Hold forsøger”
Kaptajn Takahama: “hastigheden er 220kt.”
Tokyo Tilgang: “JAL 123, din position fem ah, fem ah, 45 km nordvest for Haneda”
Kaptajn Takahama: “Nordvest Haneda. Hvor mange kilometer?”
Tokyo Approach:”Ja, det er rigtigt. Ifølge vores radar er det 55 miles nordvest, ah
25 miles vest for Kumagaya. Roger, jeg vil tale på japansk. Vi er klar til din
tilgang til enhver tid. Yokota landing er også tilgængelig., Lad os vide dine intentioner.”18.50 flyet var nu decending kaptajnen forsøgte at styre flyet ved hjælp af
flaps og magt.kaptajn Takahama: “Flap sæt?”
første Officer:”Ja, klap ti “
kaptajn Takahama: “næse op….Næse op……Næse op.kaptajn Takahama: “Hej, hold klappen….ah, don ” t lavere så meget klap.
klap op, klap op, klap op.”kaptajn Takahama: “magt, magt….flap.”
første Officer: “det er op.”
kaptajn Takahama: “næse op……Næse op……MAGT.,”
audio ground Pro .imity warningarning system sounded (GP .s)
gp .s: “Træk op..Træk op…Træk op……”
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder Database, besøg os på www.tailstrike.com
