The Rambler”s Historie af Nye OrleansWith Takket være Den Amerikanske Serie Guide
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
den Rambler kunne”t pleje mindre. For så vidt angår Rambler er det eneste punkt om Ne.Orleans dens transporthistorie. Så alle, der leder efter en rejseguide til de bedste barer i Ne!Orleans-se andre steder!,
Oprindelsen af New Orleans
New Orleans kaldes the Crescent City, fordi den oprindelige by-Vieux Carré, også kaldet det franske Kvarter, blev bygget i et skarpt sving i Mississippi-Floden. Byen blev grundlagt omkring 1718 af Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.den oprindelige by var blot en forpost af embedsmænd, soldater, Købmænd, slaver og flodmænd. Ikke at det “er nogen af Rambler” s forretning, men bare for rekorden: for at give hustruer til mændene i denne forladte forpost sendte den franske regering unge kvinder til kolonien i 1728., De blev kendt som filles la la kassette på grund af de små kister med tøj og sengetøj, der blev tildelt dem.
byens ry som et socialt center går til administrationen af fornøjelse-elskende Mar .uis de Vaudreuil (1743-53)., Beboerne har kopieret hans elegante manerer og overdådige underholdende, at i det omfang de kunne, og temmelig snart, “New Orleans blev bemærket, både for sin bawdiness som en flod byen og dens munterhed som kulturhus”, som det bemærkes i den Amerikanske Serie Guide bog på Louisiana (den uundværlige 1930″s serie af Staten mængder udarbejdet som en del af en Depression-æra statsstøttet gøre-arbejde-projekt for forfattere).
franskmændene havde problemer med at kontrollere deres territorium., Grundlæggende gav territoriet ikke et anstændigt afkast af investeringen:
omsætningen fra handel var så mager, at moderlandet konstant måtte subsidiere kolonien. Forholdsvis få bosættere vandrede til territoriet; i midten af århundrede, bortset fra plantager langs floden og små bosættelser samlet omkring militære stillinger spredt gennem Mississippi-dalen, Louisiana forblev stadig en ubeboet vildmark.,
Med tab af Canada til England, efter den franske og indianske Krig (1756-1763), Frankrig besluttet at afhænde sin koloni, for ved at overføre det til Spanien i stedet for at lade det falde i Britiske hænder. Overførslen blev afsluttet i 1762, med Ne.Orleans inkluderet i territoriet afgivet til Spanien sammen med alt fransk territorium vest for Mississippi-floden. “Spanien accepterede snarere modvilligt Louisiana. Overførslen blev holdt hemmelig for en tid, og det var først i 1764, at franske embedsmænd i Louisiana blev informeret om transaktionen.,”Beboerne i Ne.Orleans var ikke glade for at komme under spansk kontrol. De gjorde oprør i 1768 og bortvist kort deres spanske ledere, men den spanske tog byen tilbage det følgende år.
masser af ting skete efter det, omfattede to ødelæggende brande (1788 og 1794), men Rambler vil hoppe videre til Louisiana-købet. I 1801 restaurerede San Ildefonso-traktaten Louisiana til Frankrig, som forsømte at fortælle indbyggerne indtil marts 1803, da Pierre Clement de Laussat ankom for at overtage som præfekt på vegne af Napoleon Bonaparte., Et par uger senere, den 30.April, afsluttede Napoleon salget af Louisiana-territoriet til USA for 15 millioner dollars. Købet dækkede 1 million kvadrat miles af territorium og 90.000 indbyggere. Den amerikanske Guide-serie forklarede overførselsprocessen:
i løbet af 20 dage (30.November-20. December) i 1803 oplevede ne. Orleans overførslen af Louisiana til to nationer., På dagen for den formelle overførsel fra Spanien til Frankrig den 30. November 1803 blev befolkningen, der var samlet på Place d”Armes til flaghejsningsceremonien, forbløffet over meddelelsen om, at kolonien var blevet solgt til De Forenede Stater. Indbyggerne blev rasende ved tanken om amerikansk styre og reagerede med lidt entusiasme, da det amerikanske flag blev rejst på torvet 20 dage senere.,
Måske indbyggere ville have været lykkeligere, hvis de havde indset, at en fordel ved overførsel ville være ophævelsen af handelsrestriktioner, der havde hæmmet byen. Det begyndte nu at vokse hurtigt, naturligvis hjulpet af transport. Det første dampskib, “ne.Orleans”, der faldt ned ad Mississippi, blev taget i brug mellem ne. Orleans og Natche. i 1812. I 1840 var dampskibets ankomster steget til omkring 1.573, og godstonnagen steg fra 67.560 tons i 1814 til 537.400 tons i 1840 (tæller ikke uregistreret fragt rafted ned ad floden)., Med 102.192 indbyggere var ne.Orleans blevet den fjerde største by i USA og kappes med Ne. York City om æren af at være den første havn i nationen.
men Transport giver og transport tager væk. Transport innovationer ofte true den etablerede orden af virksomhed:
New Orleans” erhvervsmæssig vækst blev arresteret, men ved bevægelse af flere og flere produkter gennem Erie-Kanalen og konkurrencen med floden trafik, der tilbydes af øst-vest-jernbaner.,
så ne.Orleans kiggede til jernbanen for at få hjælp. I Januar 1830, staten lovgiver godkendt Pontchartrain Railroad Company til at bygge en jernbane fra ne.Orleans til Lake Pontchartrain. Men problemet med innovationer er, at de”re godt, nyt:
Mange problemer konfronteres bygherrer; nogle af dem havde nogensinde set en jernbane, og ingen havde nogen, men vage ideer om opførelse og drift af en. Forvirrende spørgsmål måtte løses. Var trænerne forsynet med fjedre? Skulle jern-eller træskinner bruges?, Var de sumpe, som linjen skulle løbe over for at blive brolagt, eller det land, der skulle udfyldes til en permanent vejbed?
4.5-mile jernbanelinjen åbnede i April 1831, og for det første år blev toget trukket af heste. Virksomheden importerede endelig en” dampbil ” fra England og tog den i brug. Men fornyelser er fantastisk, hvis du ved hvordan man bruger dem:
Det siges, at når de svage lokomotiv brød ned, lærred blev hejst af besætningen, hvis vinden var gunstig, og det tog “sejlede” til “port.,”
ne.Orleans, som mange sydlige byer, led under borgerkrigen og genopbygningsperioden. Byen overgav sig til General Benjamin Butler i April 1862 og var under Unionsstyre i resten af krigen. Hjemmestyret blev ikke genoprettet før 1877 som en del af det kompromis, der løste det anfægtede præsidentvalg i 1876, der satte Rutherford B. Hayes i Det Hvide Hus.”s økonomiske historie siden da er en historie om transport innovationer udnyttes til at opnå øget produktivitet. Kaptajn James B., Eads, hvis 1870″s Mississippi River Bridge i St. Louis-en stål design, at eksperter sagde, kunne”t bygges–stadig står som en civil engineering monument, fundet en måde i 1879 for at uddybe kanalen ved mundingen af floden, ved hjælp af et system af moler, at eksperter sagde, wouldn”t arbejde. Tidligere havde lavt vand og konstant skiftende sandstænger hindret navigationen og hindret den fulde udvikling af havnen.
den amerikanske Guide-serie listede nogle af de offentlige virksomheder, der hjalp byen., Listen indeholder mange transport funktioner:
Ved 1883 blev byen forbundet med jernbaner med Vest og Nord og dannede centrum for en Stat netværk. Canal Street blev oplyst af elektrisk lys i 1882 og kort efter elektricitet kom i almindelig brug. Hestevogne blev erstattet af trolleybiler i 1892, og et rensnings-og pumpeanlæg afsluttet i 1907 gav byen en rigelig forsyning med rent vand., Fra da af civile virksomheder-den Offentlige Bælte Jernbane, Indre Havn Navigation Kanalen, forbedret docking faciliteter, By Park udvidelse, Motorhjelm Carré Overløbskanten, nye Charity Hospital, Huey P. Long Broen, og New Orleans Airport-har bidraget til udviklingen af byen.
det blev skrevet i 1930 ‘ erne, men ne.Orleans har fortsat draget fordel af senere transportudviklinger, herunder Interstate-systemet. Men ikke uden et par kampe.,en entreprenør, der blev bedt om at evaluere forslaget, kiggede et kig på planerne og sendte dem tilbage og sagde: “jeg kan ikke acceptere at bringe mit omdømme i fare ved at synes at opmuntre eller godkende vedtagelse. Jeg anser det for helt usikkert og umuligt.”