uboat.net (Dansk)

Udvikling

The Consolidated PBY Catalina var den mest bygget flyvende båd af World War II: 3281 blev bygget i USA og Canada, og flere hundrede i USSR. (Den sovjetiske version blev kendt som GST, MP-7 eller KM-2, afhængigt af motorerne.) Prototypen var fløjet i 1935, så det var ikke et moderne fly, og ydeevnen var beskeden., PBY blev jocularly beskrevet som den langsomste kampfly af krigen. Men det var et robust, pålideligt fly, der var ideelt til lange patruljer over oceanerne.Consolidated ” s model 28, designet af Isaac Laddon, var en all-metal flyvende båd, og adskiller sig klart fra sine forstadier ved sin monoplan konfiguration. Den amerikanske flåde havde givet prototypen betegnelsen P3Y, men derefter ændret det til PBY på grund af Calatina”s evne til at bære en betydelig bombload. PB betød “patruljebomber”, og Y var producentens brev tildelt Consolidated., For den første produktionsmodel modtog PBY-1, Consolidated en ordre på 60 fly i 1935. Det første fly i denne serie blev taget i brug i 1937. De blev efterfulgt af 40 PBY-2s, 66 PBY-3s og 33 PBY-4s; sidstnævnte model introducerede de store dorsale blemmer, der blev så karakteristiske for Catalina.

men de første modeller bygget i virkelig stort antal var PBY-5 og den amfibiske PBY-5A, bestilt af US Navy og RAF af hundrederne. Navnet Catalina blev givet til flyet af briterne, men senere også vedtaget af USN. Det blev kaldt Canso af RCAF., Consolidated måtte kæmpe for at opfylde alle ordrer, ikke kun for PBY, men også for B-24 bombefly. Derfor flere Catalina”s blev bestilt fra de Canadiske fabrikker i Boeing og Vickers. Fly bygget af Boeing blev kendt som PB2B, dem bygget af Naval Aircraft Factory som PBN, og dem bygget af Vickers i Canada som PBV. Mange PBY ‘er og PBV’ er tjente i USAAF, og der blev de kaldt OA-10. I 1941 producerede Naval Aircraft Factory, en USN-styret designfacilitet, der havde en lang tradition i udviklingen af flyvende både, sin egen version., PBN-1 Nomad havde en ny, mere robust fløj, større brændstoftanke, et længere skrog og en højere haleoverflade. Disse ændringer blev også indarbejdet i PBY-6A og PB2B-2.PBY var et ret stort fly. For at holde motorer og propeller væk fra vandsprayen blev vingen sat på toppen af en robust pylon og afstivet med to stivere på hver side. Vingespidsen flåd var optrækkelige. Sammenlignet med sine biplanforgængere var Catalina meget bedre strømlinet. Selve skroget havde en to-trins flotationsbund og en afrundet overside., Skroget var bredere end det var højt, en usædvanlig funktion for en flyvende båd, og indeni var der kun et dæk. I næsen var der en position for en skytter / bombardier. Bag ham var cockpittet for de to piloter, og straks bagpå cockpiten var der en hytte til navigatøren og radiooperatøren. Bag dem var flyingeniøren, hvis arbejdsplads strækkede sig ind i vingepylon. Agter af vingen var der en hytte med køjer; endelig var der to talje pistol positioner, i de fleste versioner dækket med store vabler.,

gunners” vigtigste rolle var, at udkigsposter, men bevæbning af en PBY-5A omfattede en enkelt .50 maskingevær i begge taljepositioner, en eller to .30 kanoner i stævnen tårn, og en enkelt pistol i en ventral position. Fire bombeholdere blev installeret på vingen, alle til belastninger op til 454 kg (1000 lb).

de to radiale motorer blev installeret i vingeforkanten, lige bagpå cockpiten. Propellernes nærhed til skroget gjorde Catalina til et meget støjende fly., De to Pratt & Whithitney R-1830 radialer var meget pålidelige motorer, men for et så større fly var de relativt lave drevne. Især de senere versioner, meget tungere end de første produktionsmodeller, var noget underpo .ered. Efter krigen blev en række PBY konverteret til Super Cat konfiguration, med R-2600 motorer.Catalina blev designet som en ren flyvende båd, men i 1939 fløj den første PBY-5A: en amfibie med trehjulet landingsudstyr. Hovedhjulene trak sig opad i skroget sider, under vingen, og forblev tydeligt synlige., Selvfølgelig betød dette en stigning i vægt og derfor en reduktion i rækkevidde. RAF foretrak Pure flying boat-modellen, og kun elleve af de mere 700 Kataliner, den modtog, var amfibiske. I alt blev 1428 amfibiske Kataliner bygget.PBY var et af de første amerikanske fly til at bære radar. Først var det en metrisk bølgeradar med arrays af dipolantenner på vingerne, og senere en centimetrisk radar i en fairing oven på cockpittet. En Leigh lys blev installeret under vingen.,

I Kamp

De første RAF Catalinas taget i brug i foråret 1941. Dette var lige i tide til at spille en rolle i jagten på Bismarck, der blev observeret den 26.maj af en besætning, der omfattede en amerikansk-en kendsgerning, der blev holdt hemmelig på det tidspunkt på grund af USAs officielle neutralitet.

i Stillehavet Catalina var rygraden i langdistance rekognoscering enheder, på tidspunktet for Pearl Harbour og derefter., For det meste var deres opgave at observere, ikke at angribe, men der var enheder, såsom VP-12 sorte katte, der specialiserede sig i anti-ship strejker.

situationen i Atlanterhavet var anderledes, idet ubåde var den største trussel der. Catalinaerne var meget velegnede til de lange u-båd patruljer, ofte fløjet over Det arktiske hav for at beskytte konvojer til Murmansk. En svaghed af typen var dens lave hastighed, hvilket gav en ubåd tid til at dykke, før den kunne angribes. Dette ændrede sig, da U-både blev beordret til at blive på overfladen og kæmpe den ud, men det gjorde Catalinas”opgave farligere. John A., Cruickshank modtog Victoria Cross for en handling i 1944, hvor U-361 blev sunket — og Catalina da-Y haltede hjem med 72 huller i det og en hårdt såret pilot. David Hornell tjente også en VC i en Catalina, hans blev tildelt posthumt.

et specielt værktøj til anti-ubådskrig var et magnetisk anomali Detection (MAD) system i en hale boom. Dette rapporterede tilstedeværelsen af en nedsænket ubåd, forudsat at den ikke var for dyb, og flyet fløj lavt., Disse fly var udstyret med særlige forsinkende bombe stativer, at gøre bomberne falde lodret, i stedet for at rejse vandret med flyets hastighed. I januar 1944 MAD-udstyrede Catalinaer begyndte at patruljere Gibraltarstrædet.

cirka 40 til 50 Kataliner flyver stadig i dag, skønt ingen for militære operatører: de fleste af dem blev konverteret til brandbekæmpelsesfly på et tidspunkt i deres karriere. I betragtning af det lille antal flyvende både, der er i drift overalt, er det et betydeligt antal.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km