empêchez votre carburant Diesel de geler cet hiver

Le Carburant Diesel devient dangereux lorsque la température chute. Parfois, il s’arrête de couler, parfois, il n’., Les conducteurs nerveux commencent à verser dans le traitement du carburant lorsqu’ils entendent que la température baisse: est-ce vraiment nécessaire? Et quand tout est dit et fait, les additifs ont-ils aidé, ou le camion aurait-il continué à fonctionner sans l’aide d’une cruche?

il ne devrait pas être nécessaire de paniquer au sujet du carburant quand il fait froid si vous gérez votre carburant correctement et prenez les mesures appropriées. Beaucoup ne le font pas, et ils sont ceux qui sont piqués soit avec la dépense supplémentaire des achats de traitement du carburant sur route ou les inconvénients d  » un arrêt.,

pour lutter avec succès contre les problèmes de carburant liés au froid, vous devez comprendre ce qui arrive au carburant à basse température. Tout d’abord, clarifions certains des termes utilisés pour discuter de l’impact de la température du carburant diesel:

• gélification: les Situations où le carburant se transforme littéralement en gelée sont assez rares. La gélification se produit lorsque la cire de paraffine dans le diesel se solidifie en raison d’une chute de température, et la température du carburant doit généralement rester en dessous de quelque chose comme moins 10 degrés F pendant de longues périodes, comme 48 à 72 heures., Lorsqu’elle est trempée à froid, la cire de paraffine présente dans le diesel se solidifie, donnant au carburant un aspect trouble. Le carburant peut commencer à se brouiller à des températures aussi élevées que 32 degrés F, mais il continuera à couler. Le carburant doit rester très froid pendant de longues périodes avant de geler. Il n’est pas rare d’entendre les pilotes se plaignent de leur carburant gélifiant, mais c’est probablement pas le problème réel dont ils sont victimes. Le problème le plus probable est la glace ou la cire de paraffine solidifiée dans le filtre à carburant. Plus sur ce ci-dessous.,
• point de nuage: il existe des tests prescrits pour déterminer le point de nuage d’un échantillon de carburant diesel, qui est la température à laquelle la cire de paraffine naturellement présente dans le carburant diesel #2 commence à se cristalliser. Ces minuscules particules de cire solidifiée en suspension donnent au carburant un aspect trouble. Les températures typiques des points nuageux vont de -18 ° F à +20 ° F, mais peuvent atteindre +40°F depending en fonction d’un certain nombre de facteurs liés au stock de base et aux processus de raffinage utilisés pour fabriquer du carburant diesel., Le carburant diesel dit d’hiver (diesel ou kérosène#1) contient très peu de paraffine et a donc un point de nuage nettement inférieur. Les distributeurs de carburant testeront le produit et pourront publier les résultats sur les appels d’offres et les reçus de livraison sur demande.
• point D’écoulement: c’est la température en dessous de laquelle un liquide perd ses caractéristiques d’écoulement., Avec le carburant diesel, le point d’écoulement peut varier en fonction de la concentration de cire dans le carburant, qui varie en fonction de la source du stock de base, du processus de raffinage et du type et de la quantité d’additifs pouvant avoir été introduits dans le carburant lors du raffinage ou de la distribution. Il y a toujours un écart entre le point de nuage et le point d « écoulement, avec ce dernier généralement de n » importe où 2° à 20°F en dessous du premier. Il existe des tests prescrits pour déterminer le point d’écoulement d’un échantillon de carburant. Comme ci-dessus, les fournisseurs en vrac peuvent fournir ces informations.,
• point de colmatage du filtre à froid: il s’agit d’une mesure basée sur un test normalisé qui indique la vitesse à laquelle le carburant diesel passera à travers un dispositif de filtration normalisé pendant une durée spécifiée lorsqu’il est refroidi. Le point auquel l’échantillon ne parvient pas à passer par le filtre dans le délai spécifié est le CFPP.

de la glace dans vos veines

bien que « gélifier » puisse être une expression courante, ce n »est probablement pas la vraie raison pour laquelle votre camion ne fonctionne plus. Le coupable le plus probable est l’eau, ou plus exactement la glace., L’eau gelée peut obstruer les conduites de carburant et les filtres à carburant, ce qui affame le moteur de carburant. L »eau gèle à une température beaucoup plus élevée que le carburant, donc si vous rencontrez des problèmes à des températures allant de 20° à 30°F, vous avez probablement de la glace dans vos conduites de carburant ou vos filtres à carburant. Retirez le filtre et regardez à l’intérieur; la glace ressemble à, Eh bien, la glace et la cire congelée est épaisse et gluante.,

l’Eau est presque toujours présent dans le carburant diesel à un certain degré. Une quantité substantielle peut s’accumuler dans des réservoirs de stockage ou des réservoirs de camion si elle n’est pas retirée périodiquement. Comme l’eau est plus lourde que le carburant, elle se dépose au fond du réservoir de carburant., Vous seriez d  » accord si elle est restée là, même gelé, mais il ne le fait jamais. Le carburant chaud fait fondre l’eau qui se faufile ensuite dans le réservoir lorsque le camion est en mouvement. Cela le décompose en gouttelettes plus fines qui peuvent geler lorsqu’il se déplace à travers les conduites de carburant exposées à l’air extérieur froid.

« Nous voyons vraiment les problèmes au niveau des raccords métalliques pliés à 90 degrés dans les conduites de carburant », explique Darry Stuart, un cadre indépendant à durée limitée, fournissant une expertise en maintenance et en exploitation. Il est également un membre très actif de la technologie D’ATA & Conseil de Maintenance., « Le métal est froid, le coude à 90 degrés ralentit le débit et l’eau emprisonnée peut geler, ce qui finit par boucher la ligne. La même chose peut arriver avec les lignes d »air lorsque le sécheur d »air ne fonctionne pas, mais c » est une autre histoire. »

Les cristaux de glace qui franchissent un virage à 90 degrés frapperont ensuite le média de filtration du filtre à carburant. Dans le passé, lorsque le milieu filtrant était mesuré en 10 s de microns, de minuscules cristaux de glace passaient facilement à travers le milieu. Avec les filtres 2 microns d »aujourd » hui, la glace sera piégée par le filtre., Si suffisamment de glace s’accumule sur le média filtrant, le carburant ne traverse plus le filtre et le moteur s’arrête.

changer vos filtres en un avec plus de médias poreux n’est pas la réponse. Les systèmes d »injection de carburant à haute pression d « aujourd » hui ont des dégagements internes très serrés, et tout débris peut causer des dommages importants et coûteux., Si vous deviez utiliser un filtre plus poreux, la glace qui obstruait le filtre plus petit fondrait sous la chaleur et la pression dans le système d’injection bien avant d’atteindre les injecteurs sensibles, mais d’autres particules présentes dans le carburant passeraient également, endommageant éventuellement la pompe ou les injecteurs.

Vous pouvez réduire vos chances d’être frappé par d’humbles cristaux de glace en vidangeant ou en aspirant l’eau de vos réservoirs de carburant, à bord du camion et dans la Cour. « Cela devrait faire partie d’un PM de fin d’année, avant que les températures commencent à baisser », explique Stuart. « Vous obtenez de l’eau dans le carburant provenant de nombreuses sources: de la condensation , des boues dans le fond des réservoirs de stockage, du carburant de mauvaise qualité provenant des arrêts de camions. Il est partout, et il est probablement dans vos réservoirs aussi. Vous devez également vider vos séparateurs de carburant/eau., »

prenez le contrôle de votre carburant

Stuart insiste sur le fait que la seule façon pour une flotte de rester en avance sur les problèmes de carburant en hiver est de contrôler l’approvisionnement. « Le carburant Diesel est une marchandise », dit-il. « Les gens de la flotte qui achètent le carburant ne regardent que le prix, pas ce qui est livré. Pendant neuf mois de l »année, il n »a vraiment pas d » importance ce que vous achetez, sauf pour les fluctuations de la qualité et de la jonque qui vient avec le carburant, mais vous ne pouvez pas contrôler que, sauf en changeant peut-être de fournisseurs. C’est une histoire différente en hiver., »

Stuart affirme que les flottes exposées au nord devraient mélanger le kérosène à leur approvisionnement régulier en diesel, même si le fournisseur offre déjà un mélange hivernal. « Mélanger le kérosène au carburant diesel par temps froid est le seul moyen sûr d’éviter les problèmes de froid liés au carburant », jure-t-il.

mélanger le kérosène dans le carburant diesel #2 abaisse le point de nuage du carburant ou la température à laquelle la cire de paraffine commence à se cristalliser.,

« comment pensez-vous que les flottes des États du Nord et du Canada gèrent quand il fait vraiment froid? »il demande. « Ils utilisent un mélange hivernal de diesel # 2 et de kérosène, souvent vendu comme diesel #1. Selon la distance au nord, le mélange de kérosène commence généralement à l’automne et se poursuit pendant les mois d’hiver et au printemps., Ils n’ont presque jamais de problèmes avec ce carburant. »

pourquoi le mélange de kérosène est-il la méthode préférée de Stuart pour prévenir les temps d’arrêt liés au carburant?

« c’est mesurable et prévisible », dit-il. « Nous savons par les tests et l’expérience que, par exemple, un mélange de kérosène à 20% abaissera le point de nuage de carburant et vous permettra de fonctionner à des températures allant jusqu’à zéro degré Fahrenheit.

« tout fournisseur de carburant peut vous donner un tableau des points d’écoulement, et il vous dira: »notre carburant est bon jusqu’à 18-ci-dessous., »D’accord, c’est bien, mais alors demander au fournisseur si ils sont prêts à payer tous les coûts associés si elle ne »fonctionne pas », Stuart dit, ajoutant, « d’Habitude, vous n’avez jamais entendre à nouveau. »

Quelqu’un va payer si la température descend à moins-18 et que le carburant d’hiver ou les additifs que vous avez achetés ne fonctionnent pas. Pour ceux qui croient que le kérosène est trop cher, comparez cela au coût d’avoir une partie importante de votre flotte assise sur le bord de la route en raison du carburant gelé.,

« j’ai grandi dans le Massachusetts, et les flottes d’ici préféraient utiliser des additifs plutôt que le mélange de kérosène », explique Ben Curtis, superviseur de la maintenance de la flotte pour la Division Delta Bulk Transport de JP Noonan Transportation. « Le kérosène a été évité parce qu’il était cher, avait moins de BTU que le diesel et moins de pouvoir lubrifiant. Le mélange avec du kérosène n »était pas quelque chose que j » étais habitué à faire. »

puis, pendant les vacances de Noël il y a quelques années (travaillant pour un transporteur différent), un front froid s’est déplacé à travers la Nouvelle-Angleterre et les températures ont chuté dans les chiffres simples., Ce »s pire, parce que l’équipement assis quelques jours, le carburant dans les réservoirs est devenu froid trempé.

« C’était un gâchis », se souvient Curtis. « Le carburant avait refroidi à la température ambiante et avait commencé à se brouiller (la cire s’était cristallisée), et les filtres à carburant étaient bouchés. J’ai appelé Darry (Stuart) et il m’a conseillé de verser le kérosène dans les réservoirs avec une meilleure estimation de la fusion de la température, de kérosène dans les filtres à carburant pour dissoudre la cire. Nous l’avons fait et cela a fonctionné., »

La leçon que Curtis a tirée de cette expérience n’était pas de comparer le coût du kérosène au coût d’un programme d’additifs, mais au coût de ne pas pouvoir faire fonctionner le camion.

« je m’inquiétais de la valeur de la lubrification et de la valeur du BTU, mais mes camions ne fonctionnaient pas et mes clients étaient plutôt mécontents », dit-il. « Depuis lors, je commande ma coupe de carburant avec du kérosène en pourcentages variables en fonction des températures projetées., »

Stuart dit que divers additifs de carburant tels que les suppresseurs de point d’écoulement et les produits anti-gélifiants peuvent fonctionner, mais il conteste le manque habituel de garanties de performance.

« comme avec les fournisseurs de carburant, essayez d’obtenir un fournisseur d’additifs pour étayer leurs réclamations avec la garantie qu’ils paieront le coût de la remise des camions sur la route si le produit ne parvient pas à empêcher un gel », dit-il. Il « ne va probablement pas se produire. »

La position de Stuart est, si vous dépensez de l »argent pour vous protéger et que l »investissement est insuffisant, vous jetez de l » argent., Au lieu de cela, il dit: « Prenez le contrôle de votre destin de carburant; faites-le vous-même. Commencez à commander votre propre carburant mélangé au kérosène vers décembre 1, selon l »endroit où vous vivez dans le pays et le froid qu » il est susceptible d  » obtenir, et continuer à surveiller les prévisions météorologiques pour les avertissements de baisses extrêmes de température. »

pour les flottes avec leurs propres pompes à carburant, Stuart a fourni le tableau ci-dessous avec ses recommandations pour le mélange hivernal de diesel avec du kérosène. Gardez à l’esprit que le produit doit être du kérosène à très faible teneur en soufre, qui diffère du Jet a (essentiellement du kérosène), qui n’est pas à très faible teneur en soufre., Les fournisseurs de carburant fourniront les résultats des tests sur des échantillons du carburant qu’ils vendent Si vous le demandez. Comme ci-dessus, les résultats montreront le point de nuage et peut-être le point de bouchon du filtre froid. Même si ces chiffres sont dans vos besoins, Stuart dit que le carburant est probablement bien, mais met en garde que vous ne serez pas obtenir une garantie de performance du fournisseur de carburant. « Si vous voulez une garantie, le faire vous-même, » dit-il.