pero Fisker Automotive quebró en 2013 después de un lanzamiento problemático de un primer modelo y un intento fallido de rediseñar una fábrica existente. El fracasado advenedizo fue finalmente subastado a inversores chinos, lo que permitió a Tesla avanzar y convertirse en la compañía de automóviles más valiosa del mundo hoy en día.
Ahora el Sr. Fisker, de 56 años, está listo para otra oportunidad. Su fabricante de automóviles de Los Ángeles Fisker Inc. tiene nuevos patrocinadores financieros y diseños para publicarse a finales de este año., Espera lanzar el Ocean, un SUV a batería hecho con materiales reciclados, en 2022.
la startup del Sr. Fisker no busca emular el modelo de negocio de Tesla. En su lugar, pretende desafiar casi todos los aspectos de cómo se construyen y venden los vehículos hoy en día, y aprender de sus propios errores. A diferencia de Tesla, que al igual que otros fabricantes de automóviles, construyó sus propias plantas y desarrolló muchas de sus propias tecnologías, Fisker tiene la intención de utilizar piezas básicas como baterías y motores desarrollados por otras empresas, subcontratar la construcción de los vehículos y externalizar las piezas y el servicio., Los clientes pueden obtener los coches mediante un contrato de arrendamiento similar a una suscripción que se puede cancelar en cualquier momento.
Fisker Inc. espera lanzar el Ocean, un SUV a batería hecho con materiales reciclados, en 2022.
foto: Andrej Sokolow/Zuma Press
dentro de dos años de comenzar la producción, predice revenue 10.6 mil millones en ingresos y márgenes de toda la compañía del 19% antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización.,
«he tomado muchas lecciones de Fisker Automotive», dijo el Sr. Fisker. «También he aprendido a reducir el riesgo de decisiones más arriesgadas.»
El Sr. Fisker tendrá que tener éxito donde otros-incluyéndose a sí mismo-han fracasado. El modelo de Negocio poco ortodoxo de Fisker enfrenta muchos desafíos, desde posibles trampas en su estrategia de tercerización hasta un récord desigual en la industria con suscripciones de automóviles similares a Netflix.,
«admiro la ambición de Henrik, en términos de intentar hacer algo completamente diferente, pero va a ser una tarea difícil», dijo Tim Urquhart, analista automotriz principal de IHS Markit Ltd.
una fiebre del Oro
La última empresa del Sr. Fisker se beneficia de una nueva ola de entusiasmo de los inversores por los vehículos eléctricos, estimulada en parte por la valoración disparada de Tesla y la búsqueda de Wall Street de la próxima apuesta prometedora que arruinará el negocio tradicional de automóviles., Las acciones de Tesla se han más que triplicado en 2020 , y el valor de mercado del fabricante de automóviles ahora supera el de Toyota Motor Corp., General Motors Co. y Ford Motor Co. combinado.
que está ayudando a elevar las valoraciones de otras empresas de transporte eléctrico, incluidas aquellas que aún no han producido su primer vehículo, dicen los analistas.
Nikola Corp., una compañía de camiones eléctricos con el nombre de pila del inventor Nikola Tesla, superó brevemente a Ford en capitalización de mercado en su primera semana de cotización pública en junio. Acciones de Li Auto Inc.,, un fabricante de automóviles plug-in chino menos conocido ganó 43% el 30 de julio, su primer día de negociación pública en los EE.UU.
«Esta es una fiebre del oro», dijo el Sr. Urquhart de IHS Markit. «Los inversores solo están mirando a Tesla en este momento y todo el mundo está tratando de una especie de a cuestas.»
Fisker Inc. anunció una fusión el mes pasado con una compañía de adquisición respaldada por el gigante de capital privado Apollo Global Management Inc. El acuerdo, que proporciona a Fisker alrededor de billion 1 mil millones en nuevos fondos y lo valora en $2.9 mil millones, haría pública la compañía a finales de este año.,
California Dreaming
El Sr. Fisker ha sabido desde hace mucho tiempo lo que quería hacer: diseñar automóviles. Cuando era niño en Dinamarca, dijo que garabateaba autos en los cuadernos de su escuela y escribió Volvo Cars AB pidiendo un trabajo, ofreciéndose como voluntario para barrer pisos y limpiar inodoros. La compañía declinó su oferta, pero recomendó que asistiera al ArtCenter College of Design si se tomaba en serio el diseño de automóviles.
el Señor, Fisker comenzó su carrera en BMW en Munich, donde diseñó el exterior del curvy Z8 roadster que James Bond condujo en 1999 ‘ el mundo no es suficiente.’
foto: Adam Amengual para The Wall Street Journal
después de graduarse en el campus Suizo de la escuela, el Sr. Fisker comenzó su carrera en BMW en Múnich, donde diseñó el exterior del Roadster Z8 curvilíneo que conducía James Bond en 1999 en «The World Is Not Enough.»Dejó BMW por Aston Martin, y el Vantage que diseñó allí se convirtió en uno de sus modelos más vendidos.,
deseando un nuevo desafío, se mudó a California con un plan para construir y diseñar autos deportivos personalizados. Se reunió con dos empresarios de California que también lanzaron una compañía de automóviles: el entonces Director Ejecutivo de Tesla, Martin Eberhard, y el entonces presidente de la Junta Directiva de Tesla, Mr.Musk, y en 2007 fue contratado para consultar sobre los diseños de la compañía.
El Sr. Fisker también conoció a un empresario que desarrollaba vehículos militares que podían colarse detrás de las líneas enemigas bajo energía eléctrica antes de usar gas para escapar. Sr., Fisker pensó que la tecnología podría funcionar en un automóvil deportivo, y comenzó a imaginar el Fisker Karma, un híbrido enchufable de lujo que quería construir.
Después de que el Sr. Fisker mostrara el Karma públicamente, Tesla alegó que Fisker robó la propiedad intelectual y demandó. Un árbitro falló a favor del Sr. Fisker. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.
Las ruedas se caen
así comenzó una rivalidad entre las dos compañías por el futuro de los vehículos eléctricos. En 2009, Fisker Automotive y Tesla recibieron cientos de millones en garantías de préstamos del Departamento de energía de los Estados Unidos., Cada uno compró viejas fábricas de GM y comenzó a modernizarlas para hacer coches eléctricos.
en ese momento, no estaba claro qué compañía tenía el liderazgo. El Karma de $100,000, ensamblado en Finlandia por otra compañía, llegó al mercado antes de que el modelo S de Tesla se cayera. El Gobierno dejó de desembolsar los préstamos de Fisker en 2011. El Karma tenía problemas de calidad con algunas de sus nuevas tecnologías, dijeron varios ex ejecutivos de Fisker, y se emitieron dos retiros importantes. La producción en Finlandia se detuvo y nunca se reanudó., Las inundaciones durante la supertormenta Sandy destruyeron un envío completo de más de 300 Karmas que esperaban su importación a los Estados Unidos en el puerto de Newark, N. J.
la estrategia de la compañía finalmente sufrió debido a las asociaciones con compañías que eran demasiado dependientes unas de otras, dijo David Anderson, quien dirigió las primeras inversiones en Fisker Automotive y se sentó en la Junta Directiva de la compañía hasta 2010. También recibió el séptimo vehículo de la compañía (quería el #007) y aún lo conduce.
el Señor, El primer intento de Fisker de crear una compañía de coches eléctricos terminó en decepción. Renunció a Fisker Automotive en 2013 y la firma se declaró en quiebra ese mismo año. Fue comprado por inversores chinos en una subasta por alrededor de $150 millones en 2014. Aquí el Sr. Fisker habla de esa compañía Durante una entrevista televisiva de 2011.
foto: Simon Dawson/Bloomberg News
Los problemas o problemas de efectivo afectaron a toda la cadena de suministro, dijo el Sr. Anderson. Un retiro del mercado del proveedor de baterías A123 Systems Inc., frenó la producción de Fisker, lo que ayudó a empujar a la compañía de baterías a la bancarrota.
«fue como un tipo ahogado tratando de salvar a otro», dijo el Sr. Anderson.
en medio de desacuerdos con su Junta Directiva, el Sr. Fisker dijo que sentía que había perdido el control de la compañía que llevaba su nombre. Renunció en marzo de 2013. Fisker Automotive incumplió más tarde ese año y fue comprado por inversores chinos en una subasta por alrededor de $150 millones en 2014, una fracción de los más de $1.2 mil millones que había recaudado originalmente.,
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Una nueva pista
El Sr. Fisker dijo que no tomó nada de Fisker Automotive cuando se fue y había perdido casi todo. Se mudó de su casa a un apartamento, y pasó una noche durmiendo en su Karma., Tomó trabajos de diseño, como el diseño de una línea de megayates que llevan su nombre con el fabricante de barcos Italiano Azimut Benetti SpA. En 2016, fundó Fisker Inc. con su esposa Geeta. Todavía controlaba la marca Fisker.
el récord de Tesla bajo Mr.Musk, de 49 años, demuestra que hay un mercado viable para los vehículos eléctricos, dijo, abriendo oportunidades para nuevas empresas. «Tengo mucho respeto por él», dijo el Sr. Fisker.
Al comenzar de nuevo, el Sr. Fisker dijo que aprendió muchas lecciones de su fracaso pasado. Buscar mercados públicos de financiación. Evite la fuga de capital de la manufactura., No trate de construir todo por su cuenta.
«lo último que una startup de vehículos eléctricos debería estar buscando hacer es construir su propia fábrica», dijo el Sr. Fisker. «Creo que es una idea realmente tonta, francamente.»
Fisker 2.0 proporcionará el diseño por dentro y por fuera, los cerebros de software de los vehículos y una aplicación de propiedad exclusiva, todos elementos cada vez más importantes para los conductores, e integrará los componentes, dijo. Pero dependerá de otras compañías para muchas piezas críticas, fabricación y servicio. Eso podría exponer al Sr., Fisker a algunos de los problemas que experimentó con su última empresa, pero dijo que ahora hay muchos más proveedores ahora orientados a la producción de vehículos eléctricos.
dentro de las oficinas de Fisker, donde se muestran las representaciones del Océano.
foto: Adam Amengual para The Wall Street Journal
con los arreglos, la compañía espera obtener ganancias con los primeros vehículos que fabrica, dijo el Sr. Fisker., Fisker ha dicho a los inversores que espera ganar márgenes brutos por vehículo de hasta el 30% en versiones de mayor acabado del océano que cuestan hasta $70,000.
Si Fisker como compañía es capaz de alcanzar sus objetivos generales de alrededor del 20% de márgenes antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización que excederían la misma proporción ganada en los últimos años por fabricantes de automóviles tradicionales como GM, Volkswagen AG y Toyota Motor Corp.
Los analistas dicen que hay riesgos en el enfoque de asociación, y los objetivos de margen de dos dígitos son ambiciosos, particularmente para una startup.,
Mark Wakefield, Director General de la consultora AlixPartners LLP, dijo que el uso de piezas esenciales de otros fabricantes de automóviles «simplemente no tiene la mayor historia en la industria automotriz.»Las empresas, agregó, renuncian al control sobre los detalles de ingeniería o pagan a los socios una prima para administrarlos.
«cada vez que una gota de sudor sale de su frente, es otro pico», dijo.
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El Sr. Fisker también quiere experimentar con otro enfoque de cómo los consumidores obtienen su automóvil. Fisker quiere que los conductores puedan arrendar el océano de nivel base por 3 379 al mes y una tarifa inicial de 3 3,000. A diferencia de un arrendamiento convencional, el arrendatario puede terminar en cualquier momento, cuando Fisker arrendará el vehículo de nuevo por un precio más bajo.
otras compañías han probado servicios basados en suscripción, generalmente con automóviles de gama alta, pero encontraron poco éxito.
el Señor, Fisker dijo que ve el modelo de arrendamiento flexible encajando en un cambio generacional donde los componentes de los vehículos se vuelven cada vez más mercantilizados a medida que las marcas se diferencian más en diseño, software y experiencias de usuario.
«La primera unidad de un joven de hoy, independiente de sus padres, es muy probable que no sea en el automóvil manual de cinco velocidades de sus padres, sino en el asiento trasero de un Uber», dijo. «Están acostumbrados a tener la movilidad al alcance de la mano sin ningún compromiso.»
¿por Qué el resultado será diferente esta vez? Varias personas involucradas con Fisker Automotive dicen que el Sr., Fisker en el pasado había sido reacio a tomar decisiones que socavaban su visión estética para un automóvil, pero ahora está más maduro y dispuesto a comprometerse en las decisiones críticas de ingeniería y producción. Algunos veteranos de Fisker Automotive están respaldando su nueva empresa.
«Es un hombre muy orgulloso», dijo el Sr. Anderson, quien ha comprado acciones en la compañía respaldada por Apollo que se espera fusionar con Fisker. «Quiere demostrar que la última vez que hubo problemas, y creo que sabe que algunos de ellos fueron suyos.,»
es consciente de los riesgos ya que Fisker busca ayuda en socios potenciales más grandes como VW. «Hay una vieja broma sobre el apareamiento del ratón con el elefante», dijo el Sr. Anderson. «Al ratón le encanta hasta que el elefante se sienta sobre él.»
Las conversaciones entre VW y Fisker para licenciar tecnología han tomado más tiempo de lo esperado, según una presentación de Fisker la semana pasada. Un portavoz de la compañía VW dijo que la compañía está en conversaciones con socios potenciales para su tecnología, pero es demasiado pronto para proporcionar detalles.
el Señor, Fisker dijo que la compañía también está en conversaciones con otros, resueltos a nunca más confiar en un proveedor.
«comenzar una compañía de automóviles por segunda vez ya es un gran riesgo», dijo.
una lección que el Sr. Fisker dice que aprendió de su primer intento es no construir todo por su cuenta. «Lo último que una startup de vehículos eléctricos debería estar buscando hacer es construir su propia fábrica», dice. Creo que es una idea realmente tonta, francamente.,’
foto: Adam Amengual para The Wall Street Journal
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