#1 vs #2 vs Winterized Diesel
el combustible diesel#2 está fácilmente disponible y el grado más común de diesel en las estaciones de combustible. # 2 diesel tiene el mayor contenido de energía y propiedades de lubricidad. El alto contenido de energía se traduce en el mejor rendimiento posible y el ahorro de combustible, mientras que la lubricidad del diesel #2 protege las bombas de inyección, sellos y otros componentes del motor. También es típicamente menos costoso que el diesel #1, ya que no requiere la misma profundidad de refinamiento para producir., La desventaja del diesel #2 es que tiene una tendencia a gelificarse (espesarse) a una temperatura más alta que el diesel #1. La gelificación del combustible conduce a arranques duros, no arranques y complicaciones relacionadas en ambientes fríos.
el combustible diesel#1 tiene un contenido de energía más bajo (del orden del 5%) que el diesel #2 y generalmente es más caro. Sin embargo, no se gelifica en climas fríos como el diesel #2 porque la parafina (un tipo de cera) se ha eliminado del combustible. Si bien esto mantiene el flujo de combustible en clima frío, la parafina es un Compuesto Lubricante importante que se encuentra en el diesel #2.,
El combustible diesel invernado es una mezcla de combustibles diesel #1 y #2, típicamente del orden de 15-20% # 1 diesel por volumen. Las mezclas de combustible para el invierno se liberan cuando el clima se vuelve demasiado frío para #2. Al combinar ambos tipos de diesel, el combustible contiene un contenido de energía adecuado y propiedades de lubricación aceptables, al tiempo que reduce el riesgo de gelificación del combustible debido a las temperaturas frías. El ahorro de combustible normalmente disminuye ligeramente durante el invierno debido a la disminución del contenido de energía de las mezclas de combustible acondicionadas para el invierno.,
El diesel #1 no causará ninguna preocupación inmediata, aunque el uso prolongado en un motor diseñado para funcionar con diesel #2 puede reducir la vida útil del sistema de combustible a largo plazo. Obviamente, los combustibles diesel #1 y #2 se pueden mezclar, y no debería tener miedo de llenarse con el #1 si eso es todo lo que está disponible para usted en ese momento.,b0eb»>
#1 Combustible Diesel
#2 Combustible Diesel
Menor contenido energético
Alto contenido energético
Inferior propiedades de lubricación
Alta propiedades de lubricación
Alta resistencia a la «gelificación» en frío
Menor resistencia a la «gelificación» en frío
Todoterreno Diesel (AG) vs Carretera Diesel
Off-road diesel (ag diesel, color rojo diesel) está disponible para los vehículos y equipos que no son operados en la vía pública., Como tal, no está sujeto a muchos de los impuestos que es el diesel de carretera (Los impuestos sobre el diesel de carretera varían según la ubicación) y, por lo tanto, el costo del diesel todoterreno es significativamente menor. El diesel todoterreno se tiñe intencionalmente de rojo para distinguirlo del diesel de carretera, ya que es ilegal para su uso en carreteras/autopistas públicas.
Las autoridades pueden probar fácilmente el uso ilegal de diesel todoterreno mediante la «prueba de inmersión», en la que sumergen un aparato en el tanque de combustible para verificar el uso ilegal de diesel todoterreno., Si bien la tentación de encontrar una fuente de diesel rojo más barato puede ser alta, las multas son empinadas y pueden correr miles de dólares por ofensa. Químicamente hablando, el diesel todoterreno hoy en día es el mismo que el ULSD de carretera, con la excepción de algunas industrias (incluidos los sectores marino y locomotor) que aún pueden tener acceso al LSD. El diesel todoterreno de hoy en día no mantiene ninguna ventaja, excepto por el precio, sobre el diesel convencional en carretera.,
ULSD vs LSD
el diesel con bajo contenido de azufre se clasifica como combustible diesel que no contiene más de 500 ppm (partes por millón) de contenido de azufre, mientras que el diesel con bajo contenido de azufre no debe mantener más de 15 ppm de contenido de azufre. A partir de 2007, la EPA ha ordenado que todo el combustible diesel de carretera vendido en los Estados Unidos debe cumplir con las especificaciones ULSD. El azufre, combinado con otros elementos que se encuentran en el combustible diesel, actúa como un lubricante natural para los componentes del sistema de combustible, como sellos y bombas., Sin embargo, también contribuye a las altas emisiones de partículas (hollín de escape), y por lo tanto el mandato era un paso necesario en la progresión de las emisiones reducidas.
los componentes de emisiones modernos, incluidos los filtros de partículas diésel (DPF), solo son compatibles con ULSD, mientras que los motores más antiguos pueden requerir el uso de un aditivo de combustible para complementar la lubricidad perdida en ULSD. El ULSD tiene un índice de cetano más alto que el LSD, aunque su contenido energético es ligeramente inferior., El LSD sigue estando disponible en algunas industrias, aunque es poco probable que dure dada la actual represión de las emisiones en los Estados Unidos.
Biodiesel vs Petroleum Diesel
El Biodiesel es una fuente renovable de combustible diesel producido a partir de materiales orgánicos (como el aceite vegetal) a través de un proceso de refinación llamado «esterificación». Está disponible en forma pura, o como una mezcla de biodiesel y combustibles diesel de petróleo. El biodiésel se clasifica en función del porcentaje de su contenido de biodiésel, de modo que B100 se refiere al biodiésel puro (100% biodiésel)., B5 y B20 son mezclas comunes y comercialmente disponibles que contienen un 5% de biodiésel / 95% de diésel convencional y un 20% de biodiésel/80% de diésel convencional, respectivamente. El Biodiesel de cualquier mezcla o forma pura es legal para su uso en todas las aplicaciones de carretera y fuera de carretera. Sin embargo, la mayoría de los motores no están certificados para B100, y hay cierta controversia sobre los efectos a largo plazo del uso sostenido de biodiesel puro.,
El Biodiesel tiene una clasificación de cetano más alta que el diesel convencional, significativamente menores emisiones de hidrocarburos y partículas, pero a expensas de un contenido de energía ligeramente menor (los efectos pensados sobre el rendimiento son mínimos) y mayores emisiones de NOx. En muchos casos, el biodiesel también es menos costoso que el diesel convencional. Además, el biodiesel es particularmente susceptible a la gelificación en clima frío, aunque el efecto es de principal preocupación en su forma pura., Las menores emisiones de partículas (hollín de escape) cuando se utiliza biodiesel se traducen en menos ciclos de regeneración en aplicaciones equipadas con DPF. Si decide utilizar B100 en su diesel, se recomienda que el filtro(s) de combustible se cambie después de ejecutar el primer tanque, ya que el biodiesel puede desalojar los depósitos que quedan del diesel de petróleo.