la historia del Rambler de Nueva OrleansWith gracias a la American Guide Series
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Al Rambler no le podía importar menos. En lo que respecta al Rambler, el único punto sobre Nueva Orleans es su historia de transporte. Así que cualquiera que busque una guía de viaje a los mejores bares de Nueva Orleans-busque en otra parte!,
Origins of New Orleans
New Orleans se llama la ciudad creciente porque la ciudad original, el Vieux Carré, también llamado el barrio francés, fue construida en una curva pronunciada en el río Mississippi. La ciudad fue fundada alrededor de 1718 por Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
la ciudad original era un mero puesto de avanzada de oficiales, soldados, comerciantes, esclavos y hombres del río. No es que sea asunto de los Rambler, pero solo para que conste: para proporcionar esposas a los hombres de este abandonado puesto de avanzada, el gobierno francés envió mujeres jóvenes a la colonia en 1728., Eran conocidos como filles á la cassette debido a los pequeños cofres de ropa y ropa de cama asignados a ellos.
la reputación de la ciudad como centro social se remonta a la administración del Marqués de Vaudreuil (1743-53), amante del placer., Los residentes copiaron sus modales elegantes y lujosos entretenimientos, en la medida en que pudieron, y muy pronto, «Nueva Orleans se hizo conocida tanto por su obscenidad como ciudad fluvial y por su alegría como centro cultural», como se señala en el American Guide Series book on Louisiana (la serie indispensable de 1930 de volúmenes estatales preparados como parte de un proyecto de trabajo improvisado patrocinado por el Gobierno de la era de la depresión para escritores).
los franceses tenían problemas para controlar su territorio., Básicamente, el territorio no proporcionaba un rendimiento decente de la inversión:
los ingresos del comercio eran tan escasos que la Madre Patria constantemente tenía que subsidiar la colonia. A mediados de siglo, a excepción de las plantaciones a lo largo del río y los pequeños asentamientos agrupados alrededor de los puestos militares dispersos por el Valle del Misisipi, Luisiana seguía siendo un desierto deshabitado.,
con la pérdida de Canadá a Inglaterra después de la Guerra franco-india (1756-1763), Francia decidió disponer de su colonia, también transfiriéndola a España en lugar de dejarla caer en manos británicas. La transferencia se completó en 1762, con Nueva Orleans incluida en el territorio cedido a España junto con todo el territorio francés al oeste del río Misisipi. «España aceptó a regañadientes a Luisiana. La transferencia se mantuvo en secreto durante un tiempo, y no fue hasta 1764 que los funcionarios franceses en Luisiana fueron informados de la transacción.,»Los residentes de Nueva Orleans no estaban contentos de estar bajo el control español. Se rebelaron en 1768 y expulsaron brevemente a sus líderes españoles, pero los españoles recuperaron la ciudad al año siguiente.
muchas cosas sucedieron después de eso, incluidos dos incendios devastadores (1788 y 1794), pero el Rambler saltará adelante a la compra de Louisiana. En 1801, el Tratado de San Ildefonso devolvió Luisiana a Francia, que no avisó a los habitantes hasta marzo de 1803, cuando Pierre Clemente de Laussat llegó para hacerse cargo como prefecto en nombre de Napoleón Bonaparte., Unas semanas más tarde, el 30 de abril, Napoleón completó la venta del territorio de Luisiana a los Estados Unidos por 1 15 millones. La compra de 1 millón de millas cuadradas de territorio y 90.000 habitantes. La American Guide series explicó el proceso de transferencia:
en el espacio de 20 días (30 de noviembre-20 de diciembre) en 1803, Nueva Orleans fue testigo de la transferencia de Luisiana a dos naciones., El día del traslado formal de España a Francia, el 30 de noviembre de 1803, la población, que se había reunido en la Place d»Armes para la ceremonia de izamiento de la bandera, se sorprendió ante el anuncio de que la colonia había sido vendida a los Estados Unidos. Los habitantes se indignaron ante la idea del gobierno estadounidense y respondieron con poco entusiasmo cuando la bandera estadounidense se izó en la plaza del Pueblo 20 días después.,
tal vez los habitantes habrían sido más felices si se hubieran dado cuenta de que un beneficio de la transferencia sería el levantamiento de las restricciones comerciales que habían obstaculizado la ciudad. Ahora comenzó a crecer rápidamente, ayudado, por supuesto, por el transporte. El primer barco de vapor, el» New Orleans», en descender el Mississippi fue puesto en servicio entre Nueva Orleans y Natchez en 1812. En 1840, las llegadas de barcos de vapor habían aumentado a alrededor de 1.573 y el tonelaje de carga aumentó de 67.560 toneladas en 1814 a 537.400 toneladas en 1840 (sin contar la carga no registrada balseada río abajo)., Con 102.192 habitantes, Nueva Orleans se había convertido en la cuarta ciudad más grande de los Estados Unidos y estaba compitiendo con la ciudad de Nueva York por el honor de ser el primer puerto de la Nación.
Pero el transporte da, y el transporte quita. Las innovaciones en el transporte a menudo amenazan el orden establecido de los negocios:
New Orleans » el crecimiento comercial fue detenido, sin embargo, por el movimiento de más y más productos a través del Canal Erie y la competencia con el tráfico fluvial ofrecido por los ferrocarriles este-oeste.,
así que Nueva Orleans buscó ayuda en el ferrocarril. En enero de 1830, la legislatura estatal autorizó a la Pontchartrain Railroad Company a construir un ferrocarril desde Nueva Orleans hasta el lago Pontchartrain. Pero el problema con las innovaciones es que «son, bueno, nuevas:
muchos problemas enfrentaron a los constructores; pocos de ellos habían visto un ferrocarril, y ninguno tenía ideas vagas sobre la construcción y operación de uno. Había que resolver preguntas desconcertantes. ¿Los vagones iban a ser equipados con muelles? ¿Se iban a utilizar rieles de hierro o de madera?, Eran los pantanos sobre los cuales la línea iba a correr para ser puente o la tierra para ser rellenada para un lecho de camino permanente?
la línea ferroviaria de 4,5 millas abrió en abril de 1831, y durante el primer año, el tren fue tirado por caballos. La compañía finalmente importó un» coche de vapor » de Inglaterra y lo puso en servicio. Pero las innovaciones son geniales si sabes cómo usarlas:
se dice que cada vez que la débil locomotora se rompía, la lona era izada por la tripulación si el viento era favorable, y el tren «navegaba» hacia «Puerto».,»
Nueva Orleans, como muchas ciudades del Sur, sufrió durante la Guerra Civil y el período de reconstrucción. La ciudad se rindió al General Benjamin Butler en abril de 1862 y estuvo bajo el Gobierno de la Unión durante el resto de la guerra. La autonomía no fue restaurada hasta 1877 como parte del compromiso que resolvió las disputadas elecciones presidenciales de 1876 que pusieron a Rutherford B. Hayes en la Casa Blanca.
la historia económica de la ciudad desde entonces es una historia de innovaciones en el transporte aprovechadas para lograr una mayor productividad. Capitán James B., Eads, cuyo Puente del río Mississippi de 1870 en St. Louis-un diseño de acero que los expertos dijeron que no se podía construir still todavía se mantiene como un monumento de ingeniería civil, encontró una manera en 1879 de profundizar el canal en la desembocadura del Mississippi, utilizando un sistema de muelles que los expertos dijeron que no funcionaría. Anteriormente, las aguas poco profundas y los bancos de arena en constante cambio habían impedido la navegación y obstaculizado el pleno desarrollo del puerto.
La serie de guías estadounidenses enumeró algunas de las empresas públicas que ayudaron a la ciudad., La lista incluye muchas características de transporte:
en 1883 la ciudad estaba unida por Ferrocarriles con el oeste y el norte y formó el Centro de una red estatal. La calle Canal fue iluminada por luces eléctricas en 1882 y poco después la electricidad entró en uso general. Los coches de caballos fueron suplantados por los tranvías en 1892, y una planta de purificación y bombeo terminada en 1907 dio a la ciudad un amplio suministro de agua pura., A partir de entonces, las empresas cívicas-el Public Belt Railway, El Inner Harbor Navigation Canal, las instalaciones de atraque mejoradas, la extensión del Parque de la ciudad, el aliviadero Bonnet Carré, el nuevo Hospital de Caridad, El Puente Huey P. Long y el Aeropuerto De Nueva Orleans-han contribuido al desarrollo de la ciudad.
que fue escrito en la década de 1930, pero Nueva Orleans ha continuado beneficiándose de desarrollos de transporte posteriores, incluido el sistema interestatal. Pero no sin algunas luchas.,
un contratista al que se le pidió que evaluara la propuesta echó un vistazo a los planes y los envió de vuelta, diciendo: «No puedo consentir en poner en peligro mi reputación al parecer para alentar o aprobar la adopción. Lo considero totalmente inseguro e impracticable.»