Mantenga su combustible Diesel de congelación este invierno

El combustible Diesel se pone irritable cuando la temperatura cae en picado. A veces deja de fluir, a veces no., Los conductores nerviosos comienzan a verter en el tratamiento de combustible cuando escuchan que la temperatura está bajando: ¿es realmente necesario? Y cuando todo está dicho y hecho, ¿ayudaron los aditivos, o el camión habría seguido funcionando sin la ayuda de una jarra?

no debería haber necesidad de pánico sobre el combustible cuando se enfría si administra su combustible correctamente y toma las medidas apropiadas. Muchos no lo hacen, y ellos son los que se pican ya sea con el gasto adicional de las compras de tratamiento de combustible en carretera o la inconveniencia de un cierre.,

para combatir con éxito los problemas de combustible relacionados con el frío, debe comprender lo que sucede con el combustible a bajas temperaturas. Primero, aclaremos algunos de los términos utilizados cuando se habla del impacto de la temperatura del combustible diesel:

• gelificación: las situaciones en las que el combustible literalmente se convierte en gelatina son bastante raras. La gelificación ocurre cuando la cera de parafina en el diesel se solidifica debido a una caída en la temperatura, y la temperatura del combustible generalmente tiene que permanecer por debajo de algo así como menos 10 grados F durante períodos prolongados, como 48 a 72 horas., Cuando se remoja en frío, la cera de parafina presente en el diesel se solidifica, dando al combustible un aspecto turbio. El combustible puede comenzar a nublarse a temperaturas tan altas como 32 grados F, pero continuará fluyendo. El combustible debe permanecer muy frío durante largos períodos antes de que realmente se gelifique. No es raro escuchar a los conductores quejarse de su combustible gelificándose, pero eso probablemente no es el problema real que están experimentando. El problema más probable es hielo o cera de parafina solidificada en el filtro de combustible. Más sobre eso a continuación.,
• Punto de nube: hay pruebas prescritas para determinar el punto de nube de una muestra de combustible diesel, que es la temperatura a la que la cera de parafina presente naturalmente en el combustible diesel #2 comienza a cristalizarse. Estas pequeñas partículas de cera solidificada en suspensión le dan al combustible un aspecto turbio. Las temperaturas típicas del punto de nubes varían de -18°F a +20°F, pero pueden llegar a +40°F, dependiendo de una serie de factores relacionados con el stock base y los procesos de refinación utilizados para fabricar combustible diesel., El llamado combustible diesel de invierno (#1 diesel o queroseno) contiene muy poca parafina, y por lo tanto tiene un punto de nube significativamente más bajo. Los Distribuidores de combustible probarán el producto y podrán publicar los resultados en las licitaciones y recibos de entrega si así se solicita.
• Punto de fluidez: esta es la temperatura por debajo de la cual un líquido pierde sus características de flujo., Con el combustible diesel, el punto de vertido puede variar con la concentración de cera en el combustible, que varía con la fuente del stock base, el proceso de refinación y el tipo y cantidad de aditivos que pueden haberse introducido en el combustible durante el refino o la distribución. Siempre hay una dispersión entre el punto de nube y el punto de fluidez, con este último generalmente desde cualquier lugar 2° a 20°F por debajo del primero. Hay pruebas prescritas para determinar el punto de fluidez de una muestra de combustible. Como se mencionó anteriormente, los proveedores a granel pueden proporcionar esta información.,
• Punto de obstrucción del filtro en frío: Esta es una medición basada en una prueba estandarizada que indica la velocidad a la que el combustible diesel fluirá a través de un dispositivo de filtración estandarizado en un período de tiempo especificado cuando se enfría. El punto en el que la muestra no pasan por el filtro dentro del tiempo especificado es el CFPP.

hielo en tus venas

aunque «gelificarse» puede ser una frase común, probablemente no sea la verdadera razón por la que tu camión ya no funcione. El culpable más probable es el agua, o más acertadamente, el hielo., El agua congelada puede obstruir las líneas de combustible y los filtros de combustible, lo que priva al motor de combustible. El agua se congela a una temperatura mucho más alta que el combustible, por lo que si experimenta problemas a temperaturas que van de 20° a 30°F, probablemente tenga hielo en sus líneas de combustible o filtros de combustible. Saque el filtro y mire dentro; el hielo parece, bueno, hielo, y la cera congelada es espesa y pegajosa.,

El agua está casi siempre presente en el combustible diesel hasta cierto punto. Una cantidad sustancial puede acumularse en tanques de almacenamiento o tanques de camiones si no se retira periódicamente. Dado que el agua es más pesada que el combustible, se deposita en el fondo del tanque de combustible., Estarías bien si se quedara allí, incluso congelado, pero nunca lo hace. El combustible caliente derrite el agua que luego resbala en el tanque cuando el camión se mueve. Eso lo divide en gotitas más finas que pueden congelarse a medida que viaja a través de las líneas de combustible expuestas al aire frío exterior.

«realmente vemos los problemas en los accesorios de curvatura de metal de 90 grados en las líneas de combustible», dice Darry Stuart, un ejecutivo independiente por tiempo limitado, que brinda experiencia en mantenimiento y operación. También es un miembro muy activo de ata Technology & Maintenance Council., «El metal está frío, la curva de 90 grados ralentiza el flujo y el agua atrapada allí puede congelarse, eventualmente tapando la línea. Lo mismo puede pasar con las líneas de aire cuando el secador de aire no funciona, pero eso es otra historia.»

Los cristales de hielo que superen una curva de 90 grados golpearán el medio de filtración del filtro de combustible. En el pasado, cuando los medios filtrantes se medían en 10s de micrones, pequeños cristales de hielo pasaban fácilmente a través de los medios. Con los filtros de 2 micras de hoy, el hielo quedará atrapado por el filtro., Si se acumula suficiente hielo en el medio filtrante, el combustible ya no fluirá a través del filtro y el motor se parará.

cambiar sus filtros a uno con medios más porosos no es la respuesta. Los sistemas de inyección de combustible de alta presión de hoy en día tienen espacios internos muy estrechos, y cualquier residuo puede causar daños significativos y costosos., Si se utilizara un filtro más poroso, el hielo que obstruía el filtro más pequeño, se fundiría bajo el calor y la presión en el sistema de inyección mucho antes de que llegara a los inyectores sensibles, pero otras partículas presentes en el combustible también pasarían, posiblemente dañando la bomba o los inyectores.

puede disminuir sus posibilidades de ser golpeado por humildes cristales de hielo drenando o aspirando el agua de sus tanques de combustible, tanto a bordo del camión como en el patio. «Eso debería ser parte de una PM de finales de año, antes de que las temperaturas comiencen a bajar», dice Stuart. «Se obtiene agua en el combustible de muchas fuentes: de condensación , lodo en el fondo de los tanques de almacenamiento, combustible de mala calidad de las paradas de camiones. Está en todas partes, y probablemente en sus tanques también. También debe drenar sus separadores de combustible / agua también.,»

Tome el control de su combustible

Stuart insiste en que la única manera en que una flota puede mantenerse por delante de los problemas de combustible en invierno es controlar el suministro. «El combustible Diesel es una mercancía», dice. «La gente de la flota que compra el combustible mira solo el precio, no lo que se entrega. Durante nueve meses al año, realmente no importa lo que compre, excepto por los cambios en la calidad y la basura que viene con el combustible, pero no puede controlarlo excepto tal vez cambiando de Proveedor. Es una historia diferente en invierno.,»

Stuart dice que las flotas con exposición al norte deben mezclar queroseno en su suministro regular de diesel, incluso si el proveedor ya ofrece una mezcla de invierno. «Mezclar queroseno con combustible diesel en climas fríos es la única forma segura de evitar problemas relacionados con el combustible en climas fríos», Jura.

mezclar queroseno en combustible diesel #2 Reduce el punto de nube del combustible, o la temperatura a la que la cera de parafina comienza a cristalizarse.,

«¿Cómo crees que las flotas en los estados del Norte y Canadá se manejan cuando hace mucho frío?»pregunta. «Usan una mezcla de invierno de diesel #2 y queroseno, a menudo vendido como diesel #1. Dependiendo de qué tan al norte se encuentren, la mezcla de queroseno generalmente comienza en el otoño y continúa durante los meses de invierno y hasta la primavera., Casi nunca tienen problemas con ese combustible.»

¿Por qué la mezcla de queroseno es el método preferido de Stuart para prevenir el tiempo de inactividad relacionado con el combustible?

«es medible y predecible», dice. «Sabemos por las pruebas y la experiencia que, por ejemplo, una mezcla de queroseno del 20% reducirá el punto de nube del combustible y lo mantendrá funcionando a temperaturas de hasta cero grados Fahrenheit.

«cualquier proveedor de combustible puede darle una tabla de punto de fluidez, y»le dirá», nuestro combustible es bueno hasta 18-por debajo.,»Bien, eso está bien, pero luego pregúntale al proveedor si está dispuesto a pagar todos los costos asociados si no funciona», dice Stuart, y agrega:» por lo general, nunca vuelves a saber de ellos.»

alguien va a pagar si la temperatura baja a menos-18 y el combustible de invierno o los aditivos que compró no funcionan. Para aquellos que creen que el queroseno es demasiado caro, compare eso con el costo de tener una parte significativa de su flota sentada al lado de la carretera debido al combustible congelado.,

«crecí en Massachusetts, y las flotas de aquí preferían usar aditivos en lugar de mezclas de queroseno», dice Ben Curtis, supervisor de mantenimiento de flotas de la División de transporte a granel de Delta de J. P. Noonan Transportation. «El queroseno fue rechazado porque era caro, tenía menos BTU que el diesel y menos lubricidad. Mezclarme con queroseno no era algo a lo que estuviera acostumbrado.»

entonces, durante las vacaciones de Navidad hace unos años (trabajando para un portador diferente), un frente frío se movió a través de Nueva Inglaterra y las temperaturas se hundieron en un solo dígito., Lo que es peor, debido a que el equipo se sentó durante unos días, el combustible en los tanques se empapó en frío.

«fue un desastre», Recuerda Curtis. «El combustible se había enfriado a temperatura ambiente y había comenzado a nublarse (la cera se había cristalizado), y los filtros de combustible estaban tapados. Llamé a Darry (Stuart) y me aconsejó verter queroseno en los tanques con una mejor estimación de la mezcla para la temperatura, y para conseguir un poco de queroseno en los filtros de combustible para disolver la cera. Lo hicimos y funcionó.,»

La lección que Curtis aprendió de esa experiencia no fue comparar el costo del queroseno con el costo de un programa de aditivos, sino con el costo de no poder hacer funcionar el camión.

«estaba preocupado por el valor de lubricidad y el valor de BTU, pero mis camiones no estaban funcionando y mis clientes estaban bastante descontentos», dice. «Desde entonces, he estado ordenando mi corte de combustible con queroseno en porcentajes variables basados en las temperaturas proyectadas.,»

Stuart dice que varios aditivos de combustible, como los supresores del punto de fluidez y los productos anti-gelificantes, pueden funcionar, pero no está de acuerdo con la falta habitual de garantías de rendimiento.

«al igual que con los proveedores de combustible, intente obtener un proveedor de aditivos para respaldar sus reclamaciones con una garantía de que pagarán el costo de volver a poner los camiones en la carretera si el producto no evita una congelación», dice. «Probablemente no va a suceder.»

la posición de Stuart es, si estás gastando dinero para protegerte y esa inversión se queda corta, estás tirando el dinero., En cambio, dice, » Toma el control de tu destino de combustible; Hazlo tú mismo. Comience a pedir su propio combustible mezclado con queroseno alrededor del 1 de diciembre, dependiendo de dónde viva en el país y qué tan frío es probable que se ponga, y continúe monitoreando los pronósticos meteorológicos para detectar advertencias de caídas extremas de temperatura.»

para las flotas con sus propios surtidores de combustible, Stuart suministró la siguiente tabla con sus recomendaciones para la mezcla invernal de diesel con queroseno. Tenga en cuenta que el producto debe ser queroseno de azufre ultra bajo, que difiere del Jet A (básicamente queroseno), que no es azufre ultra bajo., Los proveedores de combustible proporcionarán los resultados de las pruebas en muestras del combustible que venden si usted lo solicita. Como anteriormente, los resultados mostrarán el punto de nube y tal vez el punto de tapón de filtro frío. Incluso si esos números están dentro de sus requisitos, Stuart dice que el combustible probablemente esté bien, pero advierte que no obtendrá una garantía de rendimiento del proveedor de combustible. «Si quieres una garantía, Hazlo tú mismo», dice.