25. heinäkuuta 2000 – Air Francen 4590
Air Francen Concorde, joka on rekisteröitynyt F-BTSC, oli lähteä Pariisi-Charles de Gaulle lento (4590) New York-JFK. Lähtö oli myöhässä noin tunnin, koska miehistö oli pyytänyt korvaaminen työntövoima reverser pneumaattinen moottori ei.2-moottori. Myös vasemman käden päävaunun takatelirekka vaihdettiin. Kun kaikki 100 matkustajaa olivat nousseet koneeseen, kone rullasi kiitotielle 26R (4217m pitkä).,
Take-off paino oli laskettu 186,9 tonnia, mukaan lukien 95 tonnia polttoainetta, joka oli yksi sävy yli suurimman sallitun lentoonlähtömassan. Klo 14.42: 17 miehistö sai lähtöluvan. Kello 14.42: 31 kapteeni aloitti nousun. Kello 14.42: 54.6 perämies soitti sata solmua, sitten V1 yhdeksän sekuntia myöhemmin. Muutaman sekunnin sen jälkeen, rengas Nro 2 (oikea etu) vasemmalla päälaskutelineen tuhottiin sen jälkeen kun ajaa yli kaistale metallin hävisi Continental Airlines DC-10-30, rekisteröity N13067 joka lähti Pariisin lento 055 Newark viisi minuuttia ennen.,
tuhoaminen renkaan kaikella todennäköisyydellä aiheuttanut suuria paloja kumia heitetään vasten alapuoli vasen siipi ja repeämä osa säiliö 5. Vakava tulipalo syttyi vasemman siiven alta ja samoihin aikoihin moottorit 1 ja 2 tappiota työntövoima, vakava engine 2, hieman moottorin 1. By 14.43:13h, kuin kapteeni aloitti kierto, lennonjohtaja ilmoitti miehistön läsnäolo liekit takana ilma. Perämies tunnusti vaihteiston ja lentoinsinööri ilmoitti Moottorin nr.2 vikaantumisesta., Yhdeksän sekuntia myöhemmin moottorin palohälytys kuulosti ja lento-insinööri ilmoitti ”sammuta moottori 2” sitten kapteeni kehotti ”moottori fire” – menettely. Muutamaa sekuntia myöhemmin moottori 2: n palokahva vedettiin irti ja palohälytys pysähtyi. Perämies kiinnitti kapteenin huomion lentonopeuteen, joka oli 200 kt. Kello 14.43: 30 kapteeni vaati laskutelineen perumista. Lennonjohtaja vahvisti, että koneen takana oli suuria liekkejä. Kaksitoista sekuntia myöhemmin Moottorin palohälytys soi uudelleen noin 12 sekunnin ajan. Se kuulosti kolmannen kerran noin 14-vuotiaana.,43: 58h ja jatkoi loppuun lennon. Klo 14.43:56h, co-pilotti kommentoi, että laskuteline oli sisällä ja teki useita kuvatekstejä suhteessa ilmanopeuteen. Kolme sekuntia myöhemmin gpws-hälytys soi useita kertoja. Perämies ilmoitti ATC: lle pyrkivänsä Le Bourget-lentopaikalle. Sitten myös numero 1-Moottori menetti tehonsa. Ilma-alus tuli kääntyä vasemmalle, kunnes kontrolli oli menetetty, kaatuu osaksi hotelli ”Hotellisimo” ja leimahtaa liekkeihin.,
Transkriptio Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE ”joten yhteensä polttoainemittari I”ve sai yhdeksänkymmentä kuusi neljä yhdeksänkymmentä kuusi kolme yhdeksänkymmentä viisi aluksella”.
14 h 13 min 46 s, FO ”palo suojelu”, FE – ”testattu”.
14 h 14 min 04 s, FO ”ZFW ZF CG”, FE ”so I”ve got ninety-one nine and fifty-two two”.
14 h 14 min 17 s, Kapteeni ”viittaus nopeuksia, joten V1 sata ja viisikymmentä, VR sata ja yhdeksänkymmentä kahdeksan, V2 kaksisataa ja kaksikymmentä kaksisataa ja neljäkymmentä kaksisataa ja kahdeksankymmentä se”s vasemmalla näkyy”.,
14 h 14 min 28 s, FO ”trim”, kapteeni ”it”s thirteen degrees”.
14 h 14 min 53 s, Kapteeni ”seuraava ohjausvipu on neljätoista ja sinua”ll on N2 yhdeksänkymmentä-seitsemän ja bitlt, FE ”yhdeksänkymmentä-seitsemän”.
14 h 22 min 22 s, Kapteeni ”okei, me”re menossa tehdä sata kahdeksankymmentä-viisi sata, että”s-sanovat me”ll olla rakenteellisia raja”, ”rakenteellinen err fifty-neljä prosenttia CG (*) katso”.
14 h 37 min 51 s, FO ”hey, you”ve got the indicators going into Green all the time…”
14 h 38 min 55 S, FE ” you ”re right, we” ll stay in Yell….in vihreä”.,
14 h 38 min 59 s, FO ”we”ll stay in Green, eh.”
14 h 39 min 04 S, kapteeni ”niin lentoonlähtö on…., klo mtow sata kahdeksankymmentä tonnia sata, mikä tarkoittaa neljä reheats vähintään N2-sata ja kolme ja vika N2 yhdeksänkymmentä kahdeksan”, ”Välillä nolla ja sata solmua lopetan mistään lausuntatavan varoitus renkaan flash”, ”rengas flash ja vika huomiotekstiä olet oikeassa”, ”Välillä sata solmua ja V1 minä sivuuttaa gong en pysäytä moottori, palo rengas, salama ja vika kuvatekstin”, ”sen jälkeen, kun V1 jatkamme SID olemme juuri puhuneet laskeudumme takaisin kiitotielle kaksikymmentä-kuusi oikein”.
14 h 40 min 19 s, kapteeni ”kuinka paljon polttoainetta olemme käyttäneet?,”, FE ” We ”ve got eight hundred kiloa there”.
14 h 41 min 09 s, FE ”Jarrulämpötilat tarkistettu sata viisikymmentä”. Kapteeni kysyy ” onko se kuumempi vasemmalla vai oikealla?”. FE vastaa ” se ”on suunnilleen sama”.
14 h 42 min 31 s, Kapteeni ”top”.
14 h 42 min 54.6 s, FO ”sata solmua”.
14 h 42 min 57 s, FE ”neljä vihreät”.
14 h 43 min 03.7 s, FO ”V1”.
Huomautus : CVR-työryhmä oli havainnut matalataajuista melua 14 h 43 min 07 s aikana lentoonlähdön, joka oli puhtaaksi alustavassa transkriptio., Myöhemmin kehittyneitä suodatus työ osoitti, että tämä matalataajuista melua oli itse asiassa läsnä koko nauha: se on ääni liittyy tallennus aiheuttama nauhan itse tai tallennus-piiri. Näin se poistettiin lopullisesta transkriptiosta.
14 h 43 min 10.1 s, melu seurasi, 14 h 43 min 11 s 14 h 43 min 13.8 s, muuttamalla taustan melua. Samaan aikaan per”d FO ilmoittaa ”varo”.
14 h 43 min 11.9 s, käsittämätön ääni kuuluu, sitten 14 h 43 min 13.0 s, FE sanoo ”varo”.
14 h 43 min 13.,4 s, ohjastajan viesti, joka osoittaa liekkejä takana ja lukee takaisin FO: lta.
14 h 43 min 16,4 s, FE ”(stop) ”.
14 h 43 min 20,4 s, FE ”Failure eng… vikamoottori kaksi”.
14 h 43 min 22,8 s, palohälytys.
14 h 43 min 24,8 s, FE ”shut down engine two”.
14 h 43 min 25,8 s, kapteeni ”engine fire procedure” ja seuraavassa sekunnissa valitsimen ja palohälyttimen melu pysähtyy.
14 h 43 min 27.2 s, FO ”katsella nopeusmittarin nopeusmittarin nopeusmittarin”.
14 h 43 min 29,3 s, palokahva vedetty.,
14 h 43 min 30 s, kapteeni ”gear on retract”. Seuraavien kahdeksan sekunnin aikana miehistö mainitsee laskutelineet useita kertoja.
14 h 43 min 42,3 s, toinen palohälytys.
14 h 43 min 45,6 s, FO ”(I”m trying)”, FE ”I”m firing it”.
14 h 43 min 46,3 s, Captain ”(are you) shutting down engine two there”.
14 h 43 min 48,2 s, FE ”I”ve shut it down”.
14 h 43 min 49.9 s, FO ”ilmanopeus”.
14 h 43 min 56,7 s, FO ”The gear isn”t retracting”.
14 h 43 min 58,6 s, kolmas palohälytys.,
Välillä 14 h 43 min 59 s ja 14 h 44 min 03 s, kolme GPWS: n varoituksiin ovat kuulleet ja samaan FO ilmoittaa ”ilmanopeus”.
14 h 44 min 14.6 s, FO ”Le Bourget, Le Bourget”, sitten muutaman sekunnin kuluttua ”negatiivinen, me”re yrittää Le Bourget”, vastauksena annetut ohjeet palopäällikkö rekisterinpitäjä.
14 h 44 min 31,6 s, äänityksen loppu.
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder-Tietokanta, osoitteessa www.tailstrike.com
