Mutta Fisker Automotive meni konkurssiin vuonna 2013, kun levoton käynnistää ensimmäinen malli ja epäonnistunut yritys retool olemassa olevan tehtaan. Epäonnistunut nousukas oli lopulta huutokaupata Kiinalaiset sijoittajat, jolloin Tesla vetää eteenpäin ja tulla maailman arvokkain auto yritys tänään.
Nyt Herra Fisker, 56, on valmis toisen mennä. Hänen Los Angeles autonvalmistaja Fisker Inc. on uusia taloudellisia tukijoita ja malleja tulossa julkiseksi myöhemmin tänä vuonna., Se toivoo voivansa vapauttaa kierrätysmateriaaleista valmistetun akkukäyttöisen katumaasturin Ocean vuonna 2022.
Mr. Fiskerin startup ei halua matkia Teslan bisnesmallia. Sen sijaan hän aikoo haastaa lähes kaikessa miten ajoneuvot on rakennettu ja myyty tänään ja oppia virheistään. Toisin kuin Tesla—joka, kuten muut auto päättäjät on rakennettu omat kasvit ja kehittänyt monia omia tekniikoita in-house—Fisker aikoo käyttää keskeisiä osia, kuten akut ja moottorit kehittäneet muut yhtiöt, sopimuksen ulos rakennuksen ajoneuvojen ja ulkoistaa osia ja palvelua., Asiakkaat voivat hankkia autot tilausmuotoisella vuokrasopimuksella, joka voidaan irtisanoa milloin tahansa.
Fisker Inc. toivoo voivansa vapauttaa kierrätysmateriaaleista valmistetun akkukäyttöisen katumaasturin Ocean vuonna 2022.
Kuva: Andrej Väestöstä/Zuma Press
kahden vuoden Kuluessa tuotannon aloittamista, hän ennustaa $10.6 miljardia tuloja ja companywide marginaalit 19% ennen korkoja, veroja, poistoja ja arvonalentumisia.,
”olen ottanut paljon oppia Fisker Automotive,” Herra Fisker sanoi. ”Olen myös oppinut tavallaan purkamaan riskejä riskialttiimpia päätöksiä.”
Herra Fiskerin on onnistuttava siinä, missä muut—myös itse-ovat epäonnistuneet. Herra Fisker on epätavallista liiketoimintamalli on edessään paljon haasteita, karikot sen ulkoistaminen strategia epätasainen alan ennätys Netflix-kuten auto-liittymiä.,
”ihailen Henrik kunnianhimo, suhteen yrittää tehdä jotain täysin erilaista, mutta se tulee olemaan pitkä, jotta,” sanoi Tim Urquhart, rehtori autoteollisuuden analyytikko IHS Markit Oy.
kultakuume
Herra Fisker on uusin hanke hyötyy uuden aallon sijoittajien innostus sähkö-ajoneuvot, kannusti osittain Tesla on kovassa arvostus ja Wall Street on metsästää seuraava lupaava veto, joka kääntää nurin perinteinen auto liiketoimintaa., Teslan osakkeet ovat yli kolminkertaistuneet vuonna 2020 , ja autonvalmistajan markkina-arvo ylittää nyt Toyota Motor Corp.: n, General Motors Co: n markkina-arvon. ja Ford Motor Co. yhdistää.
Se auttaa nostamaan arvostukset muut sähkö-kuljetus startup, mukaan lukien ne, jotka ovat vielä tuottaa heidän ensimmäinen ajoneuvo, analyytikot sanovat.
Nikola Corp. , sähköinen kuorma yhtiö kärjistäen merkkituotteiden kanssa keksijä Nikola Tesla on ensimmäinen nimi, lyhyesti ohitti Fordin markkina-arvo sen ensimmäisen viikon listalle julkisesti kesäkuussa. Osakkeet Li Auto Inc.,, vähemmän tunnettu kiinalainen plug-in autonvalmistaja sai 43% Heinäkuuta 30, sen ensimmäinen päivä kaupankäynnin julkisesti Yhdysvalloissa.
”Tämä on kultaryntäys”, sanoi IHS Markitin Mr. Urquhart. ”Sijoittajat vain katselevat Teslaa tällä hetkellä ja kaikki yrittävät tavallaan piggybackia.”
Fisker Inc. ilmoitti fuusiosta viime kuussa pääomasijoitusyhtiö Apollo Global Management Inc: n tukeman yrityskauppayhtiön kanssa. Kauppa, joka antaa Fiskerille noin miljardin dollarin verran uutta rahoitusta ja arvoltaan 2,9 miljardia dollaria, veisi yhtiön julkisuuteen myöhemmin tänä vuonna.,
California Dreaming
Mr. Fisker on jo pitkään tiennyt, mitä hän halusi tehdä: design automobiles. Poika Tanskassa, hän sanoi, että hän raapusti autoja hänen koulun muistikirjat ja kirjoitti Volvo Cars AB pyytää työtä, vapaaehtoistyötä lakaista lattiat ja puhdas wc. Yhtiö kieltäytyi hänen tarjouksestaan, mutta suositteli häntä osallistumaan ArtCenter College of designiin, jos hän oli tosissaan suunnittelemassa autoja.
Mr., Fisker aloitti uransa BMW Münchenissä, jossa hän suunnitteli ulkoa kurvikas Z8 roadster, että James Bond ajoi vuonna 1999 on ’Maailma ei Ole Tarpeeksi.’
Kuva: Adam Amengual Wall Street Journal,
valmistuttuaan koulun Sveitsin kampuksella, Herra Fisker aloitti uransa BMW Münchenissä, jossa hän suunnitteli ulkoa kurvikas Z8 roadster James Bond ajoi vuonna 1999 on ”Maailma ei Ole Tarpeeksi.”Hän jätti BMW: n Aston Martinille, ja siellä suunnittelemastaan Vantagesta tuli yksi sen myydyimmistä malleista.,
Himo uusi haaste, hän muutti Kaliforniaan, jossa on suunnitelma rakentaa ja suunnitella mukautettuja urheilu autoja. Hän tapasi kaksi Kalifornian yrittäjät myös käynnistää auton yritys—Teslan sitten-Toimitusjohtaja Martin Eberhard ja sitten-Tesla hallituksen Puheenjohtaja Herra Musk—ja vuonna 2007 palkattiin kuulla yhtiön malleja.
Herra Fisker myös yrittäjä kehittää sotilasajoneuvot, että voisi hiipiä vihollisen linjojen taakse alle electric power, ennen kuin käytät kaasu paeta. Herra., Fisker arveli, että tekniikka voisi toimia urheiluautossa, ja alkoi visioida Fisker karmaa, luksusluokan plug-in-hybridiä, jonka hän halusi rakentaa.
sen jälkeen, kun Fisker näytti karmaa julkisesti, Tesla väitti Fiskerin varastaneen teollis-ja tekijänoikeuksia ja haastaneen oikeuteen. Välimies löytyi Fiskerin eduksi. Tesla ei vastannut kommenttipyyntöihin.
Pyörät Pudota
Näin alkoi yritysten välinen kilpailu tulevaisuudessa sähköautoja. Vuonna 2009 Fisker Automotive ja Tesla saivat satoja miljoonia lainatakauksia Yhdysvaltain Energiaministeriöltä., Jokainen osti vanhoja GM-tehtaita ja alkoi jälkiasentaa niitä sähköautoiksi.
tuolloin ei ollut selvää, kummalla yhtiöllä oli johto. $100,000 Karma, joka on koottu Suomessa toisen yrityksen, teki sen markkinoille ennen Teslan Model S.
Sitten pyörät putosi. Hallitus lopetti Fiskerin lainojen maksamisen vuonna 2011. Karmalla oli laatuongelmia joidenkin uusien teknologioidensa kanssa, useat entiset Fiskerin johtajat sanoivat ja kaksi suurta takaisinvetoa annettiin. Tuotanto Suomessa pysähtyi eikä koskaan käynnistynyt uudelleen., Tulvien aikana superstorm Sandy tuhosi koko toimitus yli 300 Karma odottaa tuonti USA: port Newark, N. J.,
yhtiön strategia lopulta kärsi, koska kumppanuuksia yritysten kanssa, jotka olivat liian riippuvaisia toisistaan, sanoi David Anderson, joka johti alussa investoinnit Fisker Automotive ja istui yhtiön hallituksessa vuoteen 2010 asti. Hän otti myös yrityksen seitsemännen ajoneuvon toimituksen (hän halusi #007) ja ajaa sitä edelleen.
Mr., Fiskerin ensimmäinen yritys perustaa sähköautoyhtiö päättyi pettymykseen. Hän erosi Fisker Automotivesta vuonna 2013 ja yhtiö hakeutui konkurssiin myöhemmin samana vuonna. Kiinalaiset sijoittajat ostivat sen huutokaupassa noin 150 miljoonalla dollarilla vuonna 2014. Tässä Herra Fisker keskustelee että yritys aikana 2011 televisiohaastattelussa.
Kuva: Simon Dawson/Bloomberg News
Ongelmia tai käteistä kysymyksiä, vaikuttaa koko toimitusketjun, Anderson sanoi. A recall from battery supplier A123 Systems Inc., hidasti Fiskerin tuotantoa, mikä auttoi patistamaan akkuyhtiön konkurssiin.
”se oli kuin yksi hukkuva kaveri, joka yritti pelastaa toisen”, Anderson sanoi.
kesken erimielisyyksien hallituksensa kanssa Fisker sanoi menettäneensä hallinnan nimeään kantavasta yhtiöstä. Hän erosi tehtävästään maaliskuussa 2013. Fisker Automotive maksuhäiriö myöhemmin samana vuonna, ja oli ostanut Kiinalaiset sijoittajat huutokaupassa noin $150 miljoonaa euroa vuonna 2014—osa yli 1,2 miljardia dollaria se oli alun perin esitetty.,
aiheeseen Liittyvät Videot
Kymmeniä uusia sähkö-ajoneuvon malleja odotetaan saapuvaksi klo autoliikkeiden lähivuosina. Seurasimme kahdeksaa Wall Street Journalin toimittajaa neljässä maassa nähdäksemme, ovatko he ja maailma valmiita tekemään vaihdon. Wall Street Journal Interaktiivinen Painos
Kappale
Herra Fisker sanoi, että hän otti mitään Fisker Automotive, kun hän lähti ja oli menettänyt lähes kaiken. Hän muutti kotoaan asuntoon ja nukkui yhden yön Karmassaan., Hän otti suunnittelutöitä, kuten suunnitteli nimeään kantavan megayachts-malliston italialaisen veneilijän Azimut Benetti Span kanssa. Vuonna 2016 hän perusti Fisker Inc: n. vaimonsa Geetan kanssa. Hän hallitsi edelleen Fisker-brändiä.
Teslan ennätys Mr. Muskin, 49, johdolla todistaa, että sähköautoille on olemassa toimivat markkinat, hän sanoi avaten mahdollisuuksia uusille yrityksille. ”Kunnioitan häntä paljon”, Fisker sanoi.
aloittaessaan uudelleen Fisker sanoi oppineensa monia läksyjä aiemmasta epäonnistumisestaan. Haetaan rahoitusta julkisilta markkinoilta. Vältä teollisuuden pääomavuotoa., Älä yritä rakentaa kaikkea yksin.
”viimeinen asia, mitä EV-startupin pitäisi haluta tehdä, on oman tehtaan rakentaminen”, Fisker sanoi. ”Minusta se on todella tyhmä ajatus, suoraan sanottuna.”
Fisker 2.0 tarjoaa suunnittelu sisälle ja ulos, ohjelmisto aivot ajoneuvot ja oma omistus app—kaikki elementit yhä tärkeää ajurit—ja integroi komponentit, hän sanoi. Mutta se luottaa muihin yrityksiin monissa kriittisissä osissa, teollisuudessa ja palveluissa. Se voi paljastaa Herra., Fisker joitakin ongelmia hän koki viime venture, mutta hän sanoi, että meillä on nyt paljon enemmän toimittajat nyt suunnattu tuotanto sähköautoja.
Sisällä Fisker toimistoissa, joissa rappaukset Meressä näkyvät.
Kuva: Adam Amengual Wall Street Journal,
järjestelyjä, yhtiö odottaa voittoa ensimmäisenä ajoneuvot sen tekee, Herra Fisker sanoi., Fisker kertoi sijoittajille, että se odottaa ansaita per-ajoneuvo katteet peräti 30% korkeampi-trim versiot Ocean, joka maksaa yhtä paljon kuin $70,000.
Jos Fisker yritys pystyy lyödä sen kokonaistavoitteet noin 20% marginaalit ennen korkoja, veroja, poistoja ja arvonalentumisia, joka ylittää samassa suhteessa ansainnut viime vuosina perinteisten autonvalmistajat, kuten general motors, Volkswagen AG: n ja Toyota Motor Corp.,
Analyytikot sanovat, on olemassa riskejä kumppanuuteen perustuvaa lähestymistapaa, ja double-digit marginaalia tavoitteet ovat kunnianhimoisia, erityisesti käynnistyksen.,
Mark Wakefield, toimitusjohtaja konsulttiyritys AlixPartners LLP, sanoi muiden autovalmistajien olennaisia osia ”vain ei ole suurin historian autoteollisuuden.”Hän lisäsi, että yritykset joko luopuvat insinööritietojen hallinnasta tai maksavat kumppaneille palkkion niiden hallinnoinnista.
”joka kerta kun hikipisara tulee heidän otsastaan, se on toinen lasku”, hän sanoi.
Jaa Ajatuksesi
luuletko, että sähköauton start-ups ovat parempia sijoitettu tulevaisuuteen kuin perinteinen auto päättäjät? Miksi tai miksi ei? Liity keskusteluun alla.,
Fisker haluaa kokeilla myös toista lähestymistapaa siihen, miten kuluttajat saavat autonsa. Fisker haluaa kuljettajien voivan vuokrata pohjatason Oceanin 379 dollarilla kuussa ja 3 000 dollarin alkumaksulla. Toisin kuin tavanomainen vuokrasopimus, vuokrasopimus voi päättyä milloin tahansa, jolloin Fisker vuokraa Ajoneuvon uudelleen halvemmalla.
muut yritykset ovat kokeilleet tilauspohjaisia palveluita, tyypillisesti korkeamman luokan autoilla, mutta eivät juuri onnistuneet.
, Fisker sanoi, että hän näkee joustava vuokrasopimus malli sovi sukupolvien muutos, jossa ajoneuvon osia tullut yhä enemmän peruspalveluiksi kuin tuotemerkit erottautua enemmän muotoilu, ohjelmiston ja käyttäjän kokemuksia.
”nuori henkilö tänään on ensimmäinen asema riippumaton heidän vanhempansa ei todennäköisesti ole vanhempiensa viisi-vaihteinen manuaalivaihteisto auto vaan takapenkillä Uber”, hän sanoi. ”He ovat tottuneet saamaan liikkuvuutta käden ulottuvilla ilman sitoutumista.”
miksi tulos on tällä kertaa erilainen? Useat Fisker Automotiven kanssa tekemisissä olevat ihmiset sanovat Mr., Fisker aikaisemmin oli ollut haluton tekemään päätöksiä, alittavuuden hänen esteettinen näkemys autoa, mutta nyt hän on kypsempi ja valmis tinkimään kriittinen suunnittelu ja tuotanto päätöksiä. Osa Fisker Automotiven veteraaneista tukee hänen uutta yritystään.
”Hän on hyvin ylpeä mies”, sanoi Mr. Anderson, joka on ostanut osakkeita Apollo tukema yhtiö odottaa sulautua Fisker. ”Hän haluaa näyttää, että viime kerralla siellä voi olla ongelmia, ja luulen, että hän tietää, että jotkut niistä olivat hänen omiaan.,”
Hän on tietoinen riskeistä, kuten Fisker näyttää suurempia potentiaalisia yhteistyökumppaneita, kuten VW apua. ”On vanha vitsi, että hiiri parittelee elefantin kanssa”, Anderson sanoi. ”Hiiri rakastaa sitä, kunnes norsu istuu hänen päälleen.”
väliset Neuvottelut VW ja Fisker lisensoida teknologia on kestänyt kauemmin kuin odotettiin, mukaan arkistointi alkaen Fisker viime viikolla. VW – yhtiön tiedottajan mukaan yhtiö käy keskusteluja teknologiansa mahdollisten kumppaneiden kanssa, mutta on liian aikaista kertoa yksityiskohtia.
, Fiskerin mukaan yhtiö käy keskusteluja myös muiden kanssa, päätti olla enää koskaan turvautumatta yhteen toimittajaan.
”pelkkä autoliikkeen perustaminen toisen kerran on jo iso riski”, hän sanoi.
Yksi oppitunti Herra Fisker sanoo, että hän oppi hänen ensimmäinen yritys ei ole rakentaa kaiken itse. ”Viimeinen asia, mitä EV-startupin pitäisi haluta tehdä, on oman tehtaan rakentaminen”, hän sanoo. ”Minusta se on todella tyhmä ajatus, suoraan sanottuna.,’
Kuva: Adam Amengual Wall Street Journal,
Kirjoita Ben Foldy klo [email protected]