12. elokuuta 1985 – Japan Airlines 123
Japan Airlinesin Lento 123 oli Japan Airlines kotimaan lennon päässä Tokion Kansainvälinen Lentokenttä (Haneda) Osakan Kansainväliselle Lentokentälle (Itami). Boeing 747-SR46, joka teki tämän reitin, rekisteröity JA8119, kärsi mekaanisia vikoja, 12 minuuttia lennon ja 32 minuuttia myöhemmin kaatui kahteen harjut Mount Takamagahara kohteessa Ueno, Gunman Prefektuurissa, 100 kilometrin päässä Tokiosta, maanantaina 12. elokuuta 1985. Onnettomuuspaikka oli Osutakan Harjulla, lähellä Osutakan vuorta.,
kaikki 15 miehistön jäsentä ja 505 matkustajaa 509: stä kuolivat, jolloin kuolleita oli yhteensä 520 ja eloonjääneitä 4.se on edelleen historian tappavin yksilentokoneonnettomuus.
JAL Lento 123 lähti Tokio-Haneda klo 18.12 h lento Osaka. Klo 18.24 s, kun kiipeily kautta 23900ft, tuulen nopeus ja 300kts, epätavallinen tärinä sattui. Törmäysvoima nosti koneen nokkaa ja ohjausongelmia koettiin., Kaksi minuuttia myöhemmin hydraulinen paine oli laskenut ja siivekkeet, hissit ja viipottaa kippi tuli epäkunnossa, jonka jälkeen dutch roll ja plughoid heilahtelut (epätavallinen liike, jossa korkeuden ja nopeuden muutu merkittävästi 20-100sec. sykli ilman muuta kohtauskulma). Lentokone alkoi laskeutua 6600ft, kun miehistö yritti hallita lentokonetta käyttämällä moottorin työntövoiman. Saavuttuaan 6600ft airspeed oli pudonnut 108kts. Tämän jälkeen kone kiipesi 39deg-koneella. hyökkäyskulma enintään n. 13400ft ja alkoi laskeutua uudelleen., JAL123 harjaantui lopulta puun peittämää harjua vasten, jatkoi ja iski toisen Harjun palamaan.
13. elokuu 1995, roskia onnettomuuskone löytyi in Sagami Bay
mukaan lukien osat tail fin, alempi peräsin, panelointi takana rungon ja
kanavan päässä auxiliary power unit.Lähes puolet pyrstöevän oli irrallaan lennon joutumasta meren välillä
Oshima Island ja niemen.,chief Japanilainen tutkija oli Herra Fujiwara, avustamaan tutkinnassa oli asiantuntijoita Boeing ja NSTB mukaan lukien Ron Schleede, Apulaisjohtaja, Toimisto-Ilmailun Turvallisuutta.
todettiin, että seitsemän vuotta aiemmin Boeing 747, Ilmoittautuminen: JA8119, oli ollut mukana häntä kaavi laskeutumisen aikana. Boeingin insinöörit olivat korjanneet takapainelaipion Osakassa. Huomattiin, että paine laipio olisi ollut väärin teltavaa kanssa doubler levy ei ulottuu poikki koko korjaus, siis riviäkään niitit kuljettaa kuormia.,
12. elokuu 1985 24000 ft 18:24 paikallista aikaa, sauma ei laipioon, jolloin laipio puhaltaa ulos, luoda ylipaine hännän katkaiseminen neljä sarjaa hyraulic ohjaus linjat ja puhaltaa osa hännän osa pois.
linkki
Transkriptio Cockpit Voice Recorder (CVR)
18.24 Bang kuullut takana ilma Äänimerkki..Äänimerkki.. (matkustamon paine varoitus sarvi)
Kapteeni Takahama: (kapteeni nimeltään varten; Hätätilanteissa squawk 7700 ruudulla)Lento-Insinööri: ”Hydraulinen paine alas…,amber light on päällä….”
kapteeni Takahama: ”oikea käännös….Oikea käännös ”
lentoinsinööri:”tein…”
Kapteeni Takahama: ”Tokio, JAL 123. Pyyntö immedille…e……ongelma. Request return to
Haneda. Laskekaa kaksi nollaa. Yli.”Tokyo Control: ”Roger, hyväksytty kuten pyysit.”
kapteeni Takahama: ”Tutkavektori Oshimaan, kiitos.”
Kapteeni Takahama: ”Hydro…..kaikki ei ole hyvin.”
Tokyo Control: ”Fly heading zero none zero, radar vector Oshima.”
kapteeni Takahama: ”mutta, nyt kiistaton.”
Tokion lennonjohto: ”kiistaton. Selvä, selvä.,”
18.28 ovi viisi, oikea varoitusvalo valaistu, osoittaa, että se oli lukitsematon.
lentoinsinööri: (raportoitu keskustelun jälkeen, lentokoneen sisäpuhelimella, lentoemännän kanssa)
”kapteeni, ovi viisi oikea ikkuna. Hätätilanteessa laskeutuminen voi olla suositeltavaa.
käytämmekö meidänkin happinaamareita?”kapteeni Takahama: ”kyllä, että” s parempi ”
Tokyo control: ”olet nyt 72 mailin päässä Nagoyasta; voitko laskeutua Nagoyaan?”
kapteeni Takahama:”Request return to Haneda”
18.,33 tässä vaiheessa moottorit olivat vielä toiminnassa, mutta kaikki flying
– ohjaimet ja hydraulijärjestelmät olivat epäkunnossa. Lentokoneessa oli
”Dutch roll” – niminen tila. Off-duty lentoemäntä Yumi Ochiai, yksi
neljä selviytyjää, joka oli istunut takaosa kone
muistutti kuinka 747 alkoi ”hira-hira”, fall kuin lehti.lentäjät yrittivät ohjata käyttävien ilma-alusten moottorit yksin, ja
laskea laskutelineet yrittää auttaa hallitsemaan nopeutta ja vakautta
koneen.18.,41 At 22,000 ft täydellinen ohjaus menetettiin ja lentokone banked in a
full circle 2,5 mailia säteellä Otsuki City.Tokio Ohjaus: ”voit hallita nyt”
Kapteeni Takahama: ”Hallitsematon”
Kapteeni Takahama: ”Hei, siellä”s vuori.
kapteeni Takahama: ”käänny oikealle. Jopa. Taistele!”
miehistö käytti täyttä voimaa kiivetäkseen, mutta kone alkoi syöksyä ylös ja alas villisti.
sitten vauhti alkoi laskea nopeasti 108 kiloon.lentoinsinööri: ”Revinkö sen ylös?”
kapteeni Takahama: ”Rev up, Rev up..Voi ei…..viivytä.,”
Kapteeni Takahama: ”maksimiteho”
Lento-Insinööri: ”Olemme saamassa nopeutta”
Kapteeni Takahama: ”Pitää yrittää”
Kapteeni Takahama: ”nopeus on 220kt.”
Tokio Lähestymistapa: ”JAL 123, asemasi viiden ah, viisi ah, 45 kilometriä luoteeseen Hanedan”
Kapteeni Takahama: ”Luoteis-Haneda. Kuinka monta mailia?”
Tokyo Approach: ”Yes, that” s right. Tutkamme mukaan se on 55 mailia luoteeseen, ah
25 mailia Kumagayasta länteen. Roger, Puhun japaniksi. Olemme valmiita
– lähestymistapaasi milloin tahansa. Myös Yokota landing on saatavilla., Kerro meille tavoitteesi.”18.50 kone oli nyt laskeutumassa, kun kapteeni yritti hallita konetta
siivekkeillä ja voimalla.kapteeni Takahama: ”Läppäsetti?”
perämies:”Kyllä, läppä kymmenen ”
kapteeni Takahama: ”nenä ylös….Nenä ylös……Nenä ylös.
kapteeni Takahama: ”Hei, pidä läppää….älä laske niin paljon läppää.
Läppä ylös, läppä ylös, läppä ylös.”kapteeni Takahama: ”voima, voima….läppä.”
perämies: ”it is up.”
kapteeni Takahama: ”Nose up……Nenä ylös……VALTA.,”
Audio Ground proximity warning system kuulosti (GPWS)
GPWS: ”Vedä ylös..Vedä ylös…Vedä ylös……”
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder-Tietokanta, osoitteessa www.tailstrike.com
