Mitsubishin legendaarinen A6M pyöri toisen maailmansodan alussa vastapuolen taistelijoiden ympärillä, mutta vuoteen 1945 mennessä sen todennäköisyys selvitä koiratappelusta oli lähellä nollaa.
Onko koskaan ollut Mitsubishi Zeron kaltaista sotalentokonetta? Legenda, mysteeri, rasismi ja huhu sekoittuivat luoda lyömätön taistelija lentänyt samurai-kova lentäjät. Nolla oli mahtava suorituskyky, erinomainen ohjattavuus ja torjua ominaisuudet suuruusluokkaa ennen mitään muuta taivaalla.,
Tai, jos olet uskoivat eri joukko legendoja, salaisuudet, rasismin ja huhu, että se oli hatara, olut-voi ruutitynnyri, joka röyhkeästi aped Länsi-mallit ja oli lentänyt lyhyt, vääräsäärinen Aasialaiset, jotka käyttivät Coke-pullon pohja lasit ja pakeni, kun YHDYSVALTAIN Laivasto avasi voivat Grumman voimanpesä.
totuus-ja kuinka monta kertaa olet kuullut tämän?- se on keskellä.
oft-fakta on, että nollan tehokas taisteluura mitattiin kuukausissa., Ei lasketa sen aikaisintaan sucker-punch tehtäviä Kiinassa, kun paras-koulutettu taistelija lentäjät maailmassa swatted alas kymmeniä huonosti lentänyt Polikarpov biplanes ja avoin ohjaamo monoplanes, Nolla ylimpänä vallitsi Tyynenmeren Sota vain päivä Pearl Harborin hyökkäys, kunnes Amerikkalaiset lentäjät oppinut taktiikkaa, että saa edes pullea F4F Wildcats tasolle antenni toimintaedellytykset aikana Guadalcanalin kampanjaa kesällä ja syksyllä 1942. Kun toinen sukupolvi USA., Toisen maailmansodan hävittäjät-P—38, F4U ja F6F-saapuivat alkuvuodesta 1943, nolla valmistui tehokkaaksi hävittäjäksi. Tammikuussa 1944 yksi merijalkaväen F4U-lentäjä, 1. luutnantti Robert Hanson, ampui 17 päivässä alas 20 Nollaa.
Nolla kesti sinnikkäästi loppuun asti sodan, tietenkin—monet itsensä immolating kuin kamikazet—mutta vain, koska Japani ei ollut mitään sen tilalle, ja Zero oli usein vain tykinruokaa. Kesäkuun 1944 Marianas Turkki-kuvaukset ovat pahamaineisin esimerkki tällaisesta epäoikeudenmukaisuudesta., Ei sillä, etteikö nolla olisi vielä vaarallinen jo vuonna 1945, varsinkin jos lentäjä olisi tarpeeksi koppava yrittääkseen torjua yhden harvoista jäljellä olevista kokeneista Nollalentäjistä. Kukaan ei koskaan rakennettu taistelija, joka voisi päihittää sen, ja se, että Grumman kehittänyt F8F Bearcat kuin Nolla-ajomies—tehtävä, että se oli hieman liian myöhään täyttämään—osoittaa, että Nolla ei ole koskaan täysin halveksi.
Japanilainen oli laskettavissa lyhyt, brutaali sota—ei liite Amerikassa niin valtava sushi-rakastava siirtomaa, mutta pakottaa USA, neuvottelupöytään, jotta Kaakkois-Aasiaan ja Tyynellemerelle voitaisiin perustaa Japanin riistämä rajaton alue. Japani ei siis ollut tehnyt juuri mitään valmistautuakseen pitkittyneeseen konfliktiin. Nolla lentäjät olivat erinomaisesti koulutettu, mutta vain satoja kerrallaan, sitten muutama tuhat vuodessa, kun taas USA oli kääntymässä kymmeniä tuhansia college gradientit osaksi ohjaajaa; suurin osa Japanin ohjaajat eivät vastaa meidän Aliupseerit. Nollaseuraajan tuotanto ei myöskään ollut etusijalla., Paljon kuin saksan sotilasjohto aluksi olettaa, että Me-109 riittäisi ajaksi, sodan ja että se ei tarvitse insinööri seuraaja, Japanilainen odottanut liian kauan kehittää ja tuottaa Shiden, Raiden ja Reppu. Tai ehkä heidän olisi pitänyt kehittää vain yksi niistä. Se ei auttanut, että Japani on pieni saarivaltio, jossa rajoitettu suunnittelu ja valmistus työvoimaa, vietti sen ajan kiertelevät yli kehittämiseen yli 90 suuria torjumiseksi tyyppejä sekä useita kymmeniä vähemmän malleja., Kun he ei saada vakavia, raaka-aineet olivat puutteelliset ja maan ammattitaitoista rungon-ja moottorin työvoimasta oli paennut valmistus-keskukset, menettäneet kotinsa.
Nolla oli vähitellen parantunut koko sodan, A6M2, ensimmäinen malli ottaa Amerikkalainen taistelijoita, jotta A6M8 (vain kaksi rakennettu), jonka tarkoituksena on hyökätä B-29s., Nolla on erinomainen Nakajima-rakennettu Sakae-moottori oli lopulta päivitetty noin 150 hv, mutta se ei koskaan saavuttanut mitään, kuten hevosvoimaa tarjoamia Pratt & Whitney R-2800, P-38: n twin Allisons tai P-51: n Packard-Merlin. Kyllä, Nolla on teho-paino-suhde oli aina parempi kuin, että sen USA: n vastustajia, mutta pelkkä hevosvoimaa saa Amerikkalaiset parvi ylivoimainen tulivoima, merkittäviä haarniska ja takakorkeus runkoja. Japanilaiset eivät tarvinneet parempaa Nollaa, vaan täysin uuden hävittäjän, japanilaisen Hellcatin., Kun sota päättyi, ja Nolla seisoi alas, USA oli viikon tai kaksi ottaa käyttöön vielä kolmannen sukupolven Pacific fighters muodossa Bearcat. Kuvittele noviisi Zero pilotti pakko kohdata tämän Grumman brute.
Nolla aloitti Tyynenmeren Sodan aura invincibility. Pearl Harborin jälkeen, se nopeasti tuli katsottavaksi kuin jonkinlainen mysteeri aluksen, täynnä outoja voimia, voi tehdä asioita, mikään muu lentokone voi., Kuitenkin se oli vain hyvin suunniteltu, suoraviivainen ilma-optimoitu ohjattavuus ja lentänyt vihollista vastaan, joka ei ollut koskaan hyvitetään Japanilaisten kyky suunnitella huippuluokan taistelija. Vaikka Flying Tigersin Claire Chennault oli lähettänyt takaisin Yhdysvaltoihin raportteja lentokoneen kyvyistä Kiinan yllä, ne jätettiin huomiotta, eikä amerikkalaisissa lentokonetunnistusoppaissa ollut edes kuvaa nollasta. Kuten ilmailuhistorioitsija William Green kirjoitti, nollasta ” syntyi myytti – myytti Japanin voittamattomuudesta ilmassa….,Sen peräkkäisten ulkonäkö yli jokainen suuri taistelu alueella aukioloajat sota näytti osoittavat, että Japanin hallussa rajoittamaton tarvikkeet tämän merkittävän taistelija, ja sen lähes mystisiä voimia liikkumavaraa ja kykyä kulkea laaja osuuksilla vettä edistää hyväksymistä myytti sen invincibility Liittoutuneiden mielissä.”Nollat ilmestyivät usein niin kauas lähimmästä Japanin hallitsemasta maasta, että amerikkalaiset lähtivät etsimään lentotukialusta,josta heidän oletettiin lähteneen.,
aliupseeri Toisen Luokan (PO2c) Sakae Mori, vie pois harjoittaja ”Akagi” in A6M2 osallistua iskua Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941. (Kansallisarkisto)
nollan suunnitteli tiimi loistavan nuoren ilmailuinsinöörin Jiro Horikoshin johdolla. Mitsubishilla oli kaukonäköisyyttä lähettää Horikoshi töihin ja tarkkailemaan lentokonetehtaille Euroopassa ja Yhdysvalloissa., vuonna 1929, ja hän jopa vietti useita kuukausia Curtiss-tehtaan New Yorkissa, kuten hyväksymis-tarkastaja erä S-6 Hawk harjoittamisesta biplanes Japanilainen oli tilannut. Horikoshi oli jo suunnitellut Mitsubishi A5M: n, myöhemmin liittoutuneiden koodinimellä ”Claude”. Avoin-ohjaamo, kiinteä-vaihde taistelija, A5M näkyviin erinomainen suorituskyky—ei pieni osa, koska sen värin niittaus -, tuotanto-tekniikka Japanilainen myöhemmin käyttää Nolla samaan aikaan, kun Amerikan airframers olivat vain löytää sen low-drag etu., Japani tarvitsi kuitenkin jotain muutakin kuin Clauden, jotta se voisi taistella paitsi jo ylivoimaisia kiinalaisia myös Tyynenmeren sotaa Yhdysvaltoja vastaan, joka alkoi näyttää väistämättömältä. Japanilaiset eivät olisi hyökänneet Pearl Harboriin ilman Nollaa. Osa suunnittelijoista epäili tuolloin, ettei hyökkäyksessä ollut vielä tarpeeksi nollia onnistuakseen.,
Kun Japanin laivasto antoi Mitsubishi sen käskyt kuin Nolla suunnittelu alkoi, se vaati triple threat: saattajan kanssa äärirajoissa tarvitaan mukana pommikoneita syvälle Kiinaan ja myöhemmin kattamaan laaja Tyynenmeren etäisyydet; point-puolustus torjuntahävittäjä nopea nousunopeus lyödä hyökkäävät pommikoneet ennen kuin he saavuttivat tavoitteensa, ja täydellinen dogfighter kanssa äärimmäinen ohjattavuus. (Vaikka usein oletetaan, että myös Japanin armeijan ilmavoimat lensivät nollia, se ei koskaan lentänyt., Toinen Nolla kummallisuus on se, että vaikka kaikki Japanin merivoimien lentäjät olivat carrier-pätevä, monet, mukaan lukien kuuluisa Nolla super-ässä Saburo Sakai, ei koskaan käyttää operaattorin taistelussa.)
extreme-alue kriteeri johti yksi pala pikku-tunnustettu edelläkävijä, jonka Nolla vastasi: Se oli ensimmäinen lentokone on suunniteltu alusta kuljettaa jettisonable ulkoinen polttoainesäiliö. Nollan maksimipolttoainekuorma, vatsatankki mukaan lukien, oli tyypillisesti noin 230 gallonaa, mikä antoi sille seitsemän tai kahdeksan tunnin taistelukestävyyden., Sakai asettaa Nolla kestävyyttä ennätys—yli 12 tuntia—by kuristus takaisin 1700 rpm ja käynnissä, mitä tänään kutsumme ”lean of huippu” (suurin sallittu pakokaasun lämpötila) vain 130 km / h. Hän ajoi tarkoituksellisesti panssarivaununsa luunkuiviksi kiertäessään Formosan lentotukikohdan yläpuolella tehtävän jälkeen ja pysytteli kuolleena 8 000 metristä.
Toinen Nolla innovaatio oli sen 360-asteen näkymä ohjaamon kuomu, toinen vain ison-Britannian Westland Whirlwind on kupla katos., Vaikka se oli multipaned kasvihuone pikemminkin kuin todellinen kupla, Nolla on lasi edellyttäen, huomattavasti parempi katsoa taaksepäin kuin mitään, mutta tosi avoin-ohjaamon, ja oli myös erinomainen vetämällä vähentämällä ominaisuuksia. Se voitiin avata lennolla, mutta ei suihkuttaa, mikä teki laskuvarjon poistumisen vaikeaksi. Oletettiin, että nolla samurai jatkaisi taistelua kuolemaan asti eikä pelastuisi. Useimmat Zero-lentäjät kieltäytyivät joka tapauksessa käyttämästä laskuvarjoja, kunnes heidät lopulta määrättiin kiinnittämään ne.,
Se on usein sanottu, että ”moottori tekee lentokoneen,” onko se Spirit of St. Louis’ Wright Whirlwind, P-51: n Merlin tai 747 on JT9D. 1930-luvun Japani oli kehittänyt mitään voimakkaampi kuin useita 800 – 1000 – hv vyörenkaat, joissa on vähän kasvun mahdollisuuksia, samaan aikaan, kun Amerikkalaiset, Britit ja saksalaiset valmistajat olivat cranking 1,200-hp moottoreissa, 2000 hp näkyvissä horisontissa., Niin Horikoshi tarvitaan, jotta hänen uusi taistelija super valon, jonka hän teki osittain ottaa kevennys reiät leikattu ja porattu läpi jokaisen sisäisen rungon osa mahdollista—tekniikka, joka kilpa-rakentajat tunnistaa välittömästi. Itse asiassa, Horikoshi voisi olla nimeltään Colin Chapman lentokoneiden suunnittelijat; Chapman oli Lotus-suunnittelija, jonka mantra oli ”simplicate ja keveyttä.”
Tämä kauhuissaan joitakin perinteisiä insinöörit, joista yksi, kun myöhemmin pyydettiin tunnistamaan Nolla on suurin heikkous, valitti, että ”se oli täynnä reikiä!,”Horikoshi myös vakuuttunut, että laivasto muuttaa sen ultimate-kuormitus standardien monia osia hän ei harkitse keskeinen; hän suunnitteli ne ”epäonnistua”, mutta sitten rebound heidän edellinen muoto heti, kun kuormitus oli vähentynyt. Seurauksena, Nolla oli nopein 1,000 -, hp -, radiaali-moottorin taistelija koskaan tuotettu, mutta yksi kanssa useita single-point-vika paikoissa, että jos osuma, voisi tuoda alas lentokone.,
Nolla oli nyljetty kevyin-mittari alumiini mahdollista, ja kun varjot olivat oikeassa, kuvia Nollia lento näyttää heille näennäisesti puettu poimutettu folio, varsinkin ohjaamossa. Britannian koelentäjä Eric Brown, joka lensi jää Nolla heti sodan jälkeen, vaikka nykyään muistuttaa, että jatkuva melu öljy-canning rungon iho—”kuin ääni syntyy, kun yksi työntää puolella iso keksipurkki.”Tyypillinen nolla, joka oli täynnä täyttä polttoainetta ja varusteita, painoi noin 5 500 kiloa-vähemmän kuin keskikokoinen Cessna twin., Täyteen ladattu Hellcat painoi reilusti yli kaksi kertaa niin paljon, eikä todellakaan ollut täynnä reikiä.
minkä tahansa koneen rungon yksittäinen raskain komponentti on pääsiiven spar. Horikoshi kevensi Nollaa 30 prosenttia käyttämällä uutta sinkki/alumiiniseosta nimeltä Super Ultra Duralumin, jonka Sumitomo Metals oli hiljattain kehittänyt. Samanlainen seos oli samaan aikaan on kokeiltu YHDYSVALLOISSA, ja se olisi tullut kutsua 7075—yleisin ”ilma-aluksen luokan” alumiini-jopa tänään. Yksi merkittävä etu 7075 Sumitomo metalli oli, että se oli erittäin korroosionkestävä., Monissa talteen Nolla hulks, tärkein puomit ovat pitkälti kääntyi jauhetta.
toisessa painoa säästävä toimenpide, Nolla on tärkein spar oli jatkuva, alkaen wingtip että wingtip, ja näin oli erottamaton osa rungon keskiosan sijaan, vasen ja oikea siipi, jokainen pultattu rungon. Tämä poisti painon Kiinnittimet ja spar suluissa. Vaikka se saattaa tuntua, että pysyvästi kiinnitetty siivet olisi Nolla vaikea kuljettaa, Horikoshi oli suunniteltu koko tailcone ja peräsimet helposti unbolt vain aft of the cockpit., Kaikki poistettava eteenpäin palomuuri samoin, siipi ja ohjaamoon tuli yksi pitkä, mutta kevyt ja kapea tahdilla.
Horikoshi on etsiä keveys johti hänet usein kritisoitu epäonnistumisesta sisällyttää riittävä haarniska tai itsetiivistyvät polttoainetankit Nolla suunnittelu. Unohdetaan kuitenkin se, että käytännössä yhdelläkään nollan käyttöönottohetkellä olleella hävittäjällä ei ollut tällaisia ominaisuuksia. Se jäi Britannian taisteluun kesällä 1940 osoittamaan panssaroinnin ja suojattujen panssarivaunujen tarpeen., Joka tapauksessa Nolla suunnittelijoiden pitää panssari tarpeeton, koska he eivät uskoneet, että kukaan voisi laittaa mitään kierrosta osaksi taistelija. Ehkä onnenpotku siellä täällä, mutta ei tarpeeksi vaaraa vaarantaa suunnittelun keveyttä. He eivät tienneet, mitä laivastolla ja merijalkaväellä oli heitä varten.
Useimmat merijalkaväen myös poistettu niiden Nollia’ radiot ylimääräisiä paino säästöjä, koska Japanin-lähetin-vastaanotin oli erittäin huonolaatuista. (Kuinka outoa, sillä Japanista tuli nopeasti maailman mikroelektroniikan voimanpesä kaksi vuosikymmentä myöhemmin.,) Tämä jätti Nolla lentäjät pysty varoittamaan wingmen yllätys hyökkäyksiä, ja he voivat sovittaa omat hyökkäykset vain satunnaista käsimerkit. Tyypillinen multi-plane Nolla hyökkäys oli nujakka yksittäisten taitolentoa, ja Japanilaiset lentäjät oli lähes yhtä paljon vaara midairs kanssa niiden kaverit, koska he olivat ammuttiin. Kuten eräs USN-lentäjä asian ilmaisi, ” siitä, miten nolla-lentäjät pyörivät ympäri taivasta, näytti ajoittain siltä, että he mieluummin temppuilisivat kuin tappelisivat.”
” Yonekawa…lensi ylösalaisin heiluttaen molempia käsiä ohjaamossa”, kirjoitti Sakai kirjassaan Samurai.,”Sitten hän lensi suoraan ylitseni, alleni, ja kävi läpi laajan epäröintikierroksen hävittäjäni ympärillä. Hän oli kuin lapsi, joka leveili. Hän lensi lopulta siivelläni ja piti keppiä polviensa välissä. Virnuillen hän vilkutti eväslaatikkoaan minulle ja alkoi syödä.”
Nolla ohjaajat olivat itse asiassa edeltää merivoimien lentäjä John Thach kuuluisa ”Thach Weave” kehittämällä omaa ”escort kutoa” taktiikka samalla suojata pommikoneita. Mutta ilman hävittäjäviestintää se oli paljon tehottomampi kuin Thachin itsenäisesti kehittämä cover-my-six-manööveri.,
Zero flight controls sekoittaa joitakin nerokas insinööri, jolla on vähintään yksi kiusallinen piirre: Sen siivekkeet olivat suuria ja voimakkaita, mikä lisäsi suuresti taistelija on alhainen-nopeus, ohjattavuus ja näyttäviä roll tahtiin, mutta ne olivat hyvin vaikea kääntää suurilla nopeuksilla. American lentäjät pian oppinut sukeltamaan ja käännä jyrkästi, varsinkin oikea, joka merkittävästi prop aiheuttama vääntömomentti teki erityisen vaikeaa Nolla—kun he olivat Nolla niiden hännän.
Horikoshi teki kuitenkin mielenkiintoisen työn nollan hissillä., Lentokoneen nopeuden vaihteluväli oli laaja, alkaen low-speed ohjailu flat-out viivaa yli 300 mph, ja korkeusperäsin tietenkin lisääntynyt nopeus, pisteeseen, jossa se voisi tulla melko arka. Niin Horikoshi suunniteltu joustava valvontajärjestelmä, ohut hissi-kaapelit, jotka venytetään hieman kun nopeus nousi ja hieman joustava hissi-ohjaus vääntö putki., Normaalisti tällainen asennus olisi vastenmielistä ilmailualan insinööri, sillä se kannusti hissi säröt, koska nopeus nousi, mutta jotenkin, joko onnea tai tekniikan lahjakkuus, Horikoshi löytynyt sweet spot, jossa ei ollut vaaraa säröt vielä hissi ohjaus voimia pysyi vakiona riippumatta lentonopeus.
Hiroyoshi Nishizawa, Japani”s eniten pisteitä Nolla pilotti, johtaa lento A6M3 Malli 22 ja 251. ”Kokutai” alkaen Eteiapuoieiia vuonna 1943., (Kansallisarkisto)
nollia pelättiin osittain niiden kahden raskaan siipiin asennetun 20 millimetrin tykin-Japanilaisten lisenssillä rakennetun sveitsiläisen Oerlikonin vuoksi. (Japanilainen vieraanvaraisuus: Oerlikon lähetti viisi sveitsiläistä insinööriä Japaniin vuonna 1938 auttamaan tuotannon perustamisessa, ja japanilaiset internoivat heidät vuoteen 1945 asti.) Horikoshi epäillään, että Nolla olisi viipottaa huomattavasti, kun ensin yksi ja sitten toinen tykki ampui ja hätkähdin, joten hän määritetty rungon kauemmin kuin sen optimaalinen pituus, joka antoi pystysuora stabilointiaine pidempi hetki kätensä ja tarjosi näin ollen suurempi pituussuuntainen vakaus., Oerlikonit olivat silti ongelmallisia. Heillä oli alhainen tulinopeus, rajallinen kapasiteetti (aluksi vain 60 laukausta per ase, myöhemmin nousi 100) ja matala lähtönopeus. Jälkimmäinen tarkoitti sitä, että tykki oli tehokas lähellä-taistelut, joissa yhden kierroksen osaksi Wildcat siipi root tai ohjaamossa voi tarkoittaa tappaa, mutta koska etäisyys kohteeseen on lisääntynyt, tykki kierrosta menettää energiaa ja pudota pois tehottomasti, kuten softball heitetään alakautta.,
useita Nolla on pienempiä osia, kuten välineet ja tarvikkeet moottori, olivat myös lisenssi-rakennettu Bendix, Sperry, Kollsman-ja muita malleja, joka johtaisi myöhemmin väittää, että lentokone oli ”kopio” Hughes H-1 Racer tai epämääräisesti samanlainen näköinen Vought V-143, mutta Horikoshi kirjoitti myöhemmin: ”olimme yrittää ylittää muun maailman teknologian, ei vain kiinni se.”Zeron tärkein yksittäinen” U. S. ” – osa oli sen Hamiltonin vakiovarusteinen vakionopeuspotkuri., Japanin oli myös ostettu V-143 vuonna 1937, ja Nolla on laskuteline ja takaisinveto mekanismi oli lähes varmasti jäljennös Vought suunnittelu; jälkeen kaikki, Nolla oli yksi ensimmäisistä retractables Japanilainen rakennettu.
Zeron kaksi cowl-asennettua 7,7 millimetrin konekivääriä eivät olleet erityisen tehokkaita varsinkaan uuden sukupolven raskaita, yli rakennettuja yhdysvaltalaisia hävittäjiä vastaan. Hieman yli puolet amerikkalaisesta .,50-luvulla, ne olivat käytössä monissa Nolla lentäjät lähinnä ”osoittimia” niiden tykit; jos he näkivät hittejä konekiväärit, ne kytkeä tykit elossa ja ampui niitä sen sijaan. Aivan kuten ensimmäisessä maailmansodassa Spad tai Fokker, Zeron 7,7 mm: n vastaanottimet olivat ohjaamossa, kojelaudan yläpuolella kummallakin puolella, ja lentäjä veti vipuja lataamaan niitä. Punaisen paronin sävyjä.,
Lopulta, Nolla on suurin puute oli, että se oli suunniteltu 1930-luvun paradigma: ilmataistelun tarkoitti dogfighting, ja dogfighting, vähintään päivää ennen energian hallinta, merkitsi ympyrä-chase, muodossa tai toisessa, paremmin lentokone kääntyy tiukemmin kuin vähemmän yksi ja lopulta saada osaksi ampuma-asento taka neljänneksellä. Voitto oli silloin lähes väistämätön. Nolla oli maailman tiukimmin kääntyvä ja ohjautuvin hävittäjä., Kiitos sen taitolento kyky, Nolla lentäjät myös kehittänyt combat liikkumavaraa, että aluksi hämmentynyt American lentäjät: eräänlainen sivuttain silmukka neliö muuttuu ja puoli-luistaa pois kierrosta, joka kiristää puolestaan suuresti.
Se ei kestänyt kauan, kuitenkin, American lentäjät oppia, että rotta-racing Zero oli häviäjä peli, joten he halveksi häntä jahtaa, että pelataan suoraan Nolla on vain ilmataistelun voima; se ei ollut vahva, epätavallisen nopea, hyvä sukellus eikä tehokkaasti aseistautunut., Osuma ja ajaa tuli mantra: Hyökkäys Nolla ylhäältä, palo, kun sukellus siihen ja sitten jatkaa matkaa. Muunna sukellusenergia zoomauskorkeudelle ja tee se tarvittaessa uudelleen.
– Ehkä se oli väistämätöntä, että Nolla olisi tullut myytti, legenda, paragon keskuudessa taistelijoita, kun se oli itse asiassa tavanomainen lentokoneen, jossa on useita ahead-of-its-aika ominaisuuksia. Voidaan väittää, että Zero oli erinomainen lentokone, mutta surkea hävittäjä. Nollalennon jälkeen arvostettu Curtiss – koelentäjä H., Lloyd Child jopa ehdotti, että ” kaupallinen versio siitä vetoaisi sodan jälkeen urheilijalentäjään. Sen puhtaat linjat, yksinkertaisuus, keveys ja helppous … tekisi tästä haluttavan lentokoneen miljonäärille yksityisomistajalle.,”
Jos olet alennus voittoja yli huonosti koulutettu Kiinan lentäjät lentävät vanhentunut Neuvostoliiton taistelijoita, valtava laivaston Liittoutuneiden lentokone tuhoutui, kun he olivat pysäköity aukioloajat sota ja tappaa täysin valmistautumaton American lentäjät monissa tapauksissa lentävät riittävä lentokoneita, mutta käyttää väärää taktiikkaa vastaan Nolla, mythic Mitsubishi irtoaa yllättävän huonosti. Se oli erittäin kevyt ja ollut lukuisia epäonnistumisen kohtia, joissa hyvin muutaman kierroksen raskaan kaliiperin konekivääri palo voisi tehdä katastrofaalisia vaurioita. Se oli tulenarka, ja sen lentäjä oli hirveän haavoittuvainen., Se ei ollut erityisen nopea, ja joka tapauksessa sen nopea käsittely oli huono. Sen valvonta oli huonosti harmonisoitua. Sen aseistuksena oli sekapussi liian kevyitä konekiväärejä ja raakoja tykkejä. Sillä ei ollut hyödyllisiä viestintälaitteita. Lopulta Nolla oli paljain luut lentokone—ei mitään ylimääräistä, ei mitään fancy—tyypillinen säästäväinen Japani malleja ”, joilla on hyvin pieni marginaali muutos, malleja, jotka oli vähän, jos ollenkaan, ’venyttää’ rakennettu niihin,” kirjoitti Nolla asiantuntija Robert C. Mikesh.,
Jotkut sanovat, että koska Nolla oli paras dogfighter Tyynenmeren teatteri, ehkä-maailmassa, se oli määritelmän paras taistelija. Autourheilussa on vanha sanonta: ”voittaakseen pitää lopettaa.”Niin, ylistäen Nolla on ohjattavuus on vähän kuin sanoisi, että kilpa-auto on maailman paras, koska se on nopein, vaikka se voi lopettaa enemmän kuin 10 kierrosta radalla, ennen kuin se on mekaaninen vika ja hakattiin ruutulipulle mennessä hitaampi auto.
Japanilaisten epäonneksi Tyynenmeren sota oli yksi kilpailu, jonka nolla sijoittui viimeiseksi. Viimeisenä.