Pidä Diesel Polttoaineen Jäätymisen Talvella

Diesel-polttoainetta saa kieroja, kun lämpötila romahtaa. Joskus se lakkaa virtaamasta, joskus ei., Hermostuneet autoilijat alkavat kaataa polttoaineenkäsittelyyn, kun he kuulevat lämpötilan laskevan: onko se todella välttämätöntä? Ja kun kaikki on sanottu ja tehty, auttoivatko lisäaineet, vai olisiko rekka jatkanut juoksemista ilman kannun apua?

ei pitäisi tarvitse hätääntyä noin polttoainetta, kun se saa kylmä, jos voit hallita polttoaineen oikein ja ryhtyä tarvittaviin toimiin. Monet don”t, ja he ovat niitä, jotka pistetään joko lisätty kustannuksella on-road polttoaine hoito ostot tai vaivaa kiinni-alas.,

jotta kylmyyteen liittyviä polttoaineongelmia voidaan torjua onnistuneesti, on ymmärrettävä, mitä polttoaineelle tapahtuu alhaisissa lämpötiloissa. Ensinnäkin selvitetäänpä joitakin termejä, joita käytetään keskusteltaessa dieselpolttoaineen vaikutuksesta lämpötilaan:

• Gelling: tilanteet, joissa polttoaine kirjaimellisesti muuttuu hyytelöksi, ovat melko harvinaisia. Geeliytymistä tapahtuu, kun parafiini diesel jähmettyy, koska lämpötilan lasku, ja lämpötila polttoaine on yleensä pysyä alla jotain miinus 10 astetta F pitkiä aikoja, kuten 48-72 tuntia., Kylmäliedessä dieselissä oleva parafiini jähmettyy, jolloin polttoaine näyttää samealta. Polttoaine voi alkaa pilvistyä jopa 32 asteen lämpötiloissa, mutta se jatkaa virtaamistaan. Polttoaineen on pysyttävä hyvin kylmänä pitkiä aikoja,ennen kuin se todella geeli. Ei ole harvinaista kuulla kuljettajien valittavan polttoaineen tankkauksesta, mutta se ei luultavasti ole todellinen ongelma, jota he kokevat. Todennäköisempi ongelma on polttoaineen suodattimessa oleva jää tai jähmettynyt parafiini. Lisää aiheesta alla.,
• Pilvi, Kastepiste: On olemassa määrätty kokeisiin pilvi pisteen näyte diesel-polttoaine, joka on lämpötila, jossa luonnollisesti läsnä parafiini #2 diesel-polttoaineen alkaa crystalize. Nämä pienet suspendoituneen jähmettyneen vahan hiukkaset antavat polttoaineelle samean vaikutelman. Tyypillinen pilvi pisteen lämpötila vaihtelee -18°F – +20°C, mutta voi olla niinkin korkea kuin +40°F-riippuen monista tekijöistä, jotka liittyvät pohja varastossa, ja jalostusprosesseissa käytetään tekemään diesel-polttoainetta., Ns talvi dieselpolttoainetta (#1 diesel-tai kerosiini) sisältää hyvin vähän parafiinia, ja siksi on huomattavasti pienempi pilvi kohta. Polttoaineen jakelijat testaavat tuotteen ja voivat pyynnöstä julkaista tarjousten ja toimitustulojen tulokset.
• jähmepiste: Tämä on lämpötila jonka alapuolella neste menettää sen virtausominaisuudet., Diesel polttoaineen, jähmepiste voi vaihdella pitoisuus vaha polttoaineen, joka vaihtelee lähteen pohja varastossa, jalostus prosessi ja tyyppi ja määrä lisäaineita, jotka saattaa olla otettu käyttöön aikana, että polttoaineen jalostus tai jakelu. Siellä”s aina ero pilvi kohta ja jähmepiste, jälkimmäistä yleensä mistä tahansa 2° – 20°F alla entisen. Polttoainenäytteen kaatopaikan määrittämiseksi on määrätty testejä. Kuten edellä, irtotavarana toimittajat voivat antaa nämä tiedot.,
• Cold Filter Plugging Point: Tämä on mittaus perustuu standardoitu testi, joka osoittaa, millä nopeudella diesel polttoaine virtaa läpi standardoitu suodatus-laitteen määritetyn ajan kuluttua, kun jäähtynyt. Kohta, jossa näyte ei mene läpi suodattimen määritetyn ajan kuluessa, on CFPP.

teen

Kun ”hyytelöimisaineet up” voi olla yhteinen lause, se”s ei ehkä ole todellinen syy, miksi autosi ei enää toimii. Todennäköisin syyllinen on vesi tai osuvammin jää., Jäätynyt vesi voi tukkia polttoainelinjoja ja polttoainesuodattimia, jotka tähtäävät polttoaineen moottoriin. Vesi jäätyy paljon korkeammassa lämpötilassa kuin polttoaine, joten jos sinulla ” on ongelmia lämpötila vaihtelee 20° ja 30°F, sinulla on todennäköisesti jäätä polttoainejohdot tai polttoaineen suodattimet. Irrota suodatin ja katso sisälle; jää näyttää, No, jää, ja pakastevaha on paksua ja tahmeaa.,

Vesi on lähes aina läsnä diesel polttoaineen jonkin verran. Huomattava määrä voi kertyä varastosäiliöihin tai kuorma-autojen säiliöihin, jos se”t poistetaan määräajoin. Koska vesi on polttoainetta raskaampaa, se asettuu Polttoainesäiliön pohjalle., Ei haittaa, jos se pysyy siellä, jopa jäätyneenä, mutta ei koskaan. Lämmin polttoaine sulattaa vettä, joka sitten luhistuu säiliössä Kuorma-auton liikkuessa. Se pilkkoo sen hienoimmiksi pisaroiksi, jotka voivat jäätyä kulkiessaan kylmälle ulkoilmalle altistuvien polttoaineputkien läpi.

”Olemme todella nähdä ongelmia metalli 90 asteen mutka varusteet polttoaineen linjat,” sanoo Darry Stuart, itsenäinen, rajoitetun ajan executive, joka tarjoaa huolto-ja operatiivista asiantuntemusta. Hän on myös erittäin aktiivinen ATA ”s Technology & Huoltoneuvosto., ”Metalli on kylmää, 90 asteen mutka hidastaa virtausta ja sinne juuttunut vesi voi jäätyä ja lopulta tukkia linjan. Sama voi tapahtua ilmajohdoilla, kun Ilmakuivain ei toimi, mutta se on toinen tarina.”

jääkiteet, jotka tekevät siitä yli 90 asteen mutkan, osuvat seuraavaksi polttoainesuodattimen suodatusvälineeseen. Aiemmin, kun suodatin media mitattiin 10s mikronia, pieniä jääkiteitä helposti läpi mediassa. Tämän päivän ” S 2-micron suodattimet, jää loukkuun suodattimen., Jos tarpeeksi jäätä kertyy suodatin media, polttoainetta ei enää virtaa suodattimen läpi ja moottori lopettaa.

suodattimien vaihtaminen huokoisempaan ei ole ratkaisu. Nykyään ” korkeapainepolttoaineen ruiskutusjärjestelmissä on erittäin tiukat sisäiset välykset, ja kaikki roskat voivat aiheuttaa merkittäviä ja kalliita vaurioita., Olit käyttää enemmän huokoinen suodatin, ice, että tukossa pienempi suodatin, olisi sulaa alle, lämpö ja paine ruiskutus kauan ennen kuin se on herkkä suuttimet, mutta muita hiukkasia läsnä polttoaine kulkisi liian, voi vahingoittaa pumppua tai suonensisäisesti.

Voit vähentää mahdollisuuksiasi tulla iski alas nöyrä jäistä valuttamalla tai imurointi veden polttoaineen säiliöt, sekä aluksella auton ja pihalla. ”Sen pitäisi olla osa loppuvuoden PM-aikaa, ennen kuin lämpötilat alkavat laskea”, Stuart sanoo. ”Polttoaineeseen saa vettä monista lähteistä: kondensaatiosta , varastosäiliöiden pohjalla olevasta lietteestä, kuorma-autopysäkkien huonolaatuisesta polttoaineesta. Se on kaikkialla, ja se on luultavasti myös teidän säiliöissänne. Myös polttoaine- / vesierottimet kannattaa tyhjentää.,”

ohjaa Polttoaineen

Stuart vaatii, että ainoa tapa laivasto voi pysyä polttoaineen ongelmia talvella on valvoa tarjontaa. ”Dieselpolttoaine on kauppatavaraa”, hän sanoo. ”Ihmiset laivastossa, jotka ostavat polttoainetta, katsovat vain hintaa, eivät sitä, mitä toimitetaan. Yhdeksän kuukautta pois vuoden, se todella doesnt”t väliä mitä ostaa, tallentaa keinut laatua ja roskaa, joka tulee polttoaineen kanssa, mutta voit”t hallita sitä paitsi ehkä vaihtaa toimittajaa. Se on eri juttu talvella.,”

Stuart sanoa laivastojen pohjois-altistuminen olisi sekoitus kerosiinia osaksi niiden säännöllinen dieselin tarjonta, vaikka toimittaja tarjoaa jo talvi sekoitus. ”Petrolin sekoittaminen dieselpolttoaineeseen kylmässä säässä on ainoa varma tapa välttää polttoaineeseen liittyvät kylmäsääongelmat”, hän vannoo.

Sekoitus kerosiinia osaksi #2 diesel-polttoaineen alentaa pilvi pisteen polttoaineen, tai lämpötila, jossa parafiini alkaa crystalize.,

”Miten luulet laivastojen pohjoisissa osavaltioissa ja Kanadassa hallita, kun se saa todella kylmä?”hän kysyy. ”He käyttävät talvista sekoitusta #2 dieselistä ja kerosiinista, jota myydään usein nimellä # 1 diesel. Riippuen siitä, kuinka kaukana pohjoisessa ne sijaitsevat, kerosiinin sekoittuminen alkaa yleensä syksyllä ja jatkuu läpi talvikuukausien ja kevääseen., Heillä on tuskin koskaan ongelmia polttoaineen kanssa.”

miksi petrolin sekoittaminen Stuart ” on ensisijainen tapa estää polttoaineeseen liittyvät seisokit?

”Se”on mitattavissa ja ennustettavissa”, hän sanoo. ”Me tiedämme, testaus ja kokemus, että esimerkiksi 20% kerosiinia sekoitus on pienempi pilvi pisteen polttoaineen ja pitää sinut käynnissä lämpötiloja alas nolla astetta Fahrenheit.

”kuka tahansa polttoaineen toimittaja voi antaa sinulle pour-point-kaavion, ja he”ll tell you, ”polttoaineemme on hyvä alas 18-alla.,”Hyvä on”, se on hyvä, mutta kysy sitten toimittajalta, ovatko he valmiita maksamaan kaikki siihen liittyvät kustannukset, jos se ei toimi”, Stuart sanoo ja lisää: ”yleensä heistä ei enää koskaan kuule.”

Joku on menossa maksaa, jos lämpötila laskut alas miinus-18 ja talvella polttoainetta tai lisäaineita olet ostanut don”t työtä. Niille, jotka uskovat, kerosiini on liian kallista, vertaa, että kustannukset, joilla on merkittävä osa oman laivaston istuu puolella tietä, koska jäätynyt polttoaine.,

”en varttui Massachusetts, ja laivastojen täällä mieluummin käyttää lisäaineita sijaan, kerosiinia sekoittaminen”, sanoo Ben Curtis, kaluston kunnossapidon esimies Delta Irtotavarana Liikenteen jako J. P. Noonan Kuljetus. ”Kerosiinia karttettiin, koska se oli kallista, sillä oli dieseliä alhaisempi BTU ja vähemmän voitelua. Kerosiiniin sekoittuminen ei ollut sellaista, mihin olin tottunut.”

Sitten, yli Joulu loma pari vuotta sitten (toimi eri operaattorin), kylmä rintama liikkui kaikkialla New England ja lämpötilat upposi osaksi yksinumeroinen., Mikä pahempaa, koska laitteet istuivat muutaman päivän, polttoaine säiliöissä tuli kylmä liottaa.

”Se oli sotku,” Curtis muistelee. ”Polttoaine oli jäähtynyt ympäristön lämpötilaan ja alkanut pilvistyä (vaha oli kiteytynyt), ja polttoainesuodattimet oli kytketty. Soitin Darrylle (Stuart) ja hän neuvoi minua kaatamaan kerosiinia säiliöihin parhaan arvion mukaan sekoituksesta lämpötilaa varten ja saamaan jonkin verran kerosiinia polttoainesuodattimiin vahan liuottamiseksi. Teimme sen ja se toimi.,”

opetus Curtis oppinut, että kokemus ei verrata kustannuksia kerosiini vastaan kustannukset lisäaine ohjelma, mutta kustannuksia ei voi ajaa kuorma-autoon.

”olin huolissani voiteluarvosta ja BTU-arvosta, mutta rekkani olivat”t käynnissä, ja asiakkaani olivat aika onnettomia”, hän kertoo. ”Siitä lähtien olen tilannut polttoaineeni paloöljyllä eri prosentteina ennustettujen lämpötilojen perusteella.,”

Stuart sanoo, että erilaisia polttoaineen lisäaineita, kuten kaada pisteen hillitsevät ja anti-geeliytymistä tuotteita voi toimia, mutta hän ottaa ongelma tavallista puute suorituskyvyn takaa.

”, Kuten polttoaineen toimittajat, yritä saada lisäaineen toimittaja varmuuskopioida saataviaan kanssa takeita, että he maksavat kustannukset saada autot takaisin tielle, jos tuote ei estä jäätyä-up,” hän sanoo. ”Se” ei luultavasti tule tapahtumaan.”

Stuart”kanta on se, jos you”re rahaa suojella itseäsi ja että investoinnit eivät riitä, sinua”uudelleen heittää rahaa pois., Sen sijaan hän sanoo: ”ottakaa haltuunne polttoaineen kohtalosta; tehkää se itse. Aloita tilaaminen oman petroli-sekoitettu polttoainetta noin 1. joulukuuta, riippuen missä asut maassa ja kuinka kylmä se”s todennäköisesti saada, ja jatkaa seurantaa sää ennusteet varoitukset äärimmäisen kuopat lämpötila.”

laivastojen kanssa oman polttoaineen pumput, Stuart mukana kaaviossa, jossa hänen suosituksia talvi sekoitus diesel kerosiinia. On pidettävä mielessä, tuotteen on oltava erittäin vähärikkistä kerosiinia, joka eroaa Jet A (periaatteessa kerosiini), joka ei ole ultra vähärikkistä., Polttoaineen toimittajat antavat testitulokset näytteistä, joita he myyvät, jos pyydät. Kuten yllä, tulokset näyttävät pilvipisteen ja ehkä kylmäsuodattimen pistoke. Vaikka luvut olisivat vaatimusten mukaisia, Stuartin mukaan polttoaine on luultavasti kunnossa, mutta varoittaa, että et saa polttoainetoimittajalta suoritustakuuta. ”Jos haluat takuun, tee se itse”, hän sanoo.