Rambler”s Historia Uusi OrleansWith Kiitos Amerikkalainen Opas-Sarja
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
the Rambler could”t care less. Ramblerin mukaan New Orleansin ainoa kohta on sen kuljetushistoria. Joten jokainen, joka etsii matkaopasta New Orleansin parhaisiin baareihin-katso muualle!,
Origins of New Orleans
New Orleans on nimeltään Crescent City, koska alkuperäinen kaupunki-Vieux Carré, jota kutsutaan myös ranskan Quarter-oli rakennettu jyrkkä mutka Mississippi-Joen. Kaupungin perusti noin vuonna 1718 Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
alkuperäinen kaupunki oli pelkkä virkamiesten, sotilaiden, kauppiaiden, orjien ja jokimiesten etuvartio. Ei sillä, että se”s mitään Rambler”s liiketoimintaa, mutta ihan vain tiedoksi: tarjota vaimot miehille tämän turha outpost, ranskan hallitus lähetti nuoria naisia siirtomaa vuonna 1728., Heidät tunnettiin nimellä filles á la cassette, koska heille oli varattu pienet vaatteet ja liinavaatteet.
kaupungin”maine sosiaalisena center päivämäärät hallinnon ilo-rakastava Markiisi de Vaudreuil (1743-53)., Asukkaat kopioitu hänen tyylikäs käytöstapoja ja ylenpalttinen viihdyttävä, siinä määrin kuin ne voisivat, ja melko pian, ”New Orleans tuli huomattava sekä sen bawdiness kuin joki kaupungin ja sen hilpeyttä, kuten kulttuurikeskus,” kuten Amerikkalainen Opas-Sarjan kirja Louisiana (välttämätön 1930″s-sarjan Valtion volyymit valmisteltu osana Masennus-aikakauden hallituksen tukema tehdä töitä hankkeen kirjailijoita).
ranskalaisten oli vaikea hallita reviiriään., Periaatteessa alueelle ei”t tarjoavat kunnon tuotto:
Tulot kaupankäynti oli niin niukka, että äiti maa oli jatkuvasti tukea siirtomaa. Verrattain harvat uudisasukkaat muuttivat alueelle; vuosisadan puoliväliin mennessä, lukuun ottamatta istutukset pitkin jokea ja pieniä siirtokuntia aihekokonaisuuksien tietoja sotilaallisiin tehtäviin hajallaan Mississippi Valley, Louisiana jäi vielä asumatonta erämaata.,
menetys Kanada Englantiin ranskan ja Intian Sota (1756-1763), Ranska päätti luovuttaa sen siirtomaa, liian siirtämällä Espanja pikemminkin kuin antaa sen Brittien käsiin. Siirto valmistui vuonna 1762, New Orleans sisältyy alueella luovutti Espanjan sekä koko ranskan alueella länteen Mississippi-Joen. ”Espanja hyväksyi melko vastahakoisesti Louisianan. Siirto pidettiin jonkin aikaa salassa, ja Louisianan ranskalaisviranomaiset saivat tiedon kaupasta vasta vuonna 1764.,”New Orleansin asukkaat eivät ilahtuneet Espanjan vallan alla olosta. He kapinoivat vuonna 1768 ja karkottivat hetkeksi espanjalaiset johtajansa, mutta espanjalaiset valtasivat kaupungin takaisin seuraavana vuonna.
– Paljon asioita tapahtui sen jälkeen, mukana kaksi tuhoisat tulipalot (1788 ja 1794), mutta Rambler hyppää eteenpäin ostossa. Vuonna 1801, Sopimuksen San Ildefonso palauttaa Louisiana Ranskaan, joka ei kertonut asukkaat, kunnes Maaliskuuta 1803, kun Pierre Clement de Laussat saapui ottamaan prefektinä puolesta Napoleon Bonaparte., Muutamaa viikkoa myöhemmin, 30. huhtikuuta, Napoleon sai päätökseen Louisianan territorion myynnin Yhdysvalloille 15 miljoonalla dollarilla. Kauppa kattoi miljoona neliökilometriä aluetta ja 90 000 asukasta. Amerikkalainen Opas-sarja selitti, siirto prosessi:
tilaa 20 päivää (30. marraskuuta-20. joulukuuta) vuonna 1803, New Orleans todistamassa siirtää Louisianan kaksi kansakuntaa., Päivänä muodollinen siirto Espanjasta Ranskaan, 30. marraskuuta 1803, kansa, joka oli kokoontunut Paikassa d”Armes varten liputuspäivä seremonia, oli hämmästynyt ilmoitus, että siirtomaa oli myyty yhdysvaltoihin. Asukkaat olivat raivoissaan ajatellessaan American sääntö ja vastasi vähän innostusta kuin Amerikan lippu nostettiin torilla 20 päivää myöhemmin.,
Ehkä asukkaat olisi ollut onnellisempaa, jos he olisivat ymmärtäneet, että yksi etu, siirto olisi nosto kaupan rajoituksia, jotka oli haitannut kaupunki. Nyt se alkoi kasvaa nopeasti, tietenkin kuljetusten avulla. Ensimmäinen Mississippiä laskeutunut höyrylaiva ”New Orleans” otettiin käyttöön New Orleansin ja Natchezin välillä vuonna 1812. 1840, höyrylaiva saapumiset oli lisääntynyt noin 1,573 ja tavaraliikenteen tonnimäärä kasvoi 67,560 tonnia vuonna 1814, jotta 537,400 tonnia vuoteen 1840 (ei lasketa tallentamattomat rahti päällekkäin ajautunutta alas jokea)., Kanssa 102,192 asukasta, New Orleans oli tullut neljänneksi suurin kaupunki yhdysvalloissa ja oli vying kanssa New Yorkissa kunnia olla ensimmäinen portti Kansakunta.
Mutta kuljetus antaa ja kuljetus ottaa pois. Kuljetus innovaatiot usein uhkaavat järjestystä liike:
New Orleans” kaupallinen kasvu oli pidätetty, kuitenkin liike enemmän ja enemmän tuota kautta Erie Canal ja kilpailu, jossa joki liikenteen tarjoamia itä-länsi-rautatiet.,
Joten New Orleans näytti rautatie apua. Tammikuussa 1830 osavaltion lainsäätäjä valtuutti Pontchartrain Railroad Companyn rakentamaan rautatien New Orleansista Pontchartrain-järvelle. Mutta ongelma innovaatioita on, että he”re hyvin, uutta:
Monia ongelmia kohtaavat rakentajat; muutamia heistä oli koskaan nähnyt rautatie, ja kukaan ei ollut mitään, mutta epämääräisiä ajatuksia rakentaminen ja käyttö yksi. Hämmentävät kysymykset oli ratkaistava. Varustettiinko vaunut jousilla? Oliko tarkoitus käyttää rautaa tai puukiskoja?, Olivat soiden yli, jonka linja oli ajaa ylitettävä tai maa täyttää pysyvän roadbed?
huhtikuussa 1831 avattu 4,5 meripeninkulman rata, ja ensimmäisenä vuonna junaa vetivät hevoset. Yhtiö toi lopulta Englannista ”höyryauton” ja otti sen käyttöön. Mutta innovaatiot ovat suuria, jos osaat käyttää niitä:
sanotaan, että kun heikko veturi hajosi, kangas nostettiin miehistön, jos tuuli oli suotuisa, ja juna ”purjehti” osaksi ” – porttiin.,”
New Orleans, kuten monet etelä-euroopan kaupungeissa, kärsi sisällissodan aikana ja Jälleenrakennuksen aikana. Kaupunki antautui kenraali Benjamin Butlerille huhtikuussa 1862 ja oli Unionin hallinnassa sodan loppuvaiheessa. Koti sääntö ei palautettu, kunnes 1877 osana kompromissia, että ratkaista kiistanalaiset presidentinvaalit 1876, että laittaa Rutherford B. Hayes Valkoisessa Talossa.
kaupungin”s taloudellinen historia, koska sitten on tarinan kuljetus innovaatiot valjastetaan saavuttaa parempi tuottavuus. Kapteeni James B., Eads: n, jonka 1870″s Mississippi-Joen Silta St. Louis-teräs muotoilu asiantuntijat sanoivat voinut”t olla rakennettu-vielä seisoo vesirakentamisen muistomerkki, löysi keinon vuonna 1879 syventää kanavan suulla Mississippi, käyttäen järjestelmää laiturit, että asiantuntijat sanoivat, ei”t työtä. Aiemmin matala vesi ja jatkuvasti liikkuvat hiekkasärkät olivat haitanneet navigointia ja estäneet sataman täyden kehityksen.
American Guide-sarja listasi osan kaupunkia auttaneista julkisista yrityksistä., Luettelo sisältää monia kuljetus ominaisuudet:
Vuoteen 1883 kaupunki oli yhdistää rautatiet Länteen ja Pohjoiseen ja muodostunut napa Valtion verkkoon. Canal Street valaisi sähkövalo vuonna 1882 ja pian sen jälkeen, kun sähkö tuli yleiseen käyttöön. Hevonen autot olivat syrjäyttää ratikoista vuonna 1892, ja puhdistus ja pumppaus tehdas valmistui vuonna 1907 antoi kaupungin riittävästi puhdasta vettä., Siitä lähtien civic yritykset–Julkisen Vyö Rautatie -, Inner Harbor Navigointi Kanava, parantaa telakointi tilat, Kaupungin Puisto tiedostotunnistetta, Konepelti Carré Spillway, uusi Hyväntekeväisyyteen Sairaala, Huey P. Pitkä Silta, ja New Orleans Airport-ovat osaltaan kaupungin kehittämistä.
– Se oli kirjoitettu 1930″s, mutta New Orleans on edelleen hyötyä myöhemmin kuljetus kehitys, mukaan lukien Interstate Järjestelmä. Mutta ei ilman muutamaa kamppailua.,
Yksi urakoitsija, joka pyydettiin arvioimaan ehdotusta, vilkaisi suunnitelmat ja lähettää ne takaisin, sanomalla, ”en voi hyväksyä, että vaarantaa minun mainetta esiintymällä kannustaa tai hyväksyä hyväksymistä. Pidän sitä täysin turvattomana ja epäkäytännöllisenä.”