자동차 디자이너 Henrik Fisker 는 Elon Musk 와의 첫 경기를 잃었습니다. 그는 다시 가고 싶어한다.

그러나 Fisker Automotive 는 첫 번째 모델의 고생 한 출시와 기존 공장을 재정비하려는 낙태 시도 이후 2013 년에 흉상을 겪었습니다. 실패한 놈이 궁극적으로 경매를 중국의 투자자가 허용,테슬라를 앞서가 세계에서 가장 가치있는 자동차 회사를 오늘입니다.

이제 Fisker(56 세)씨는 또 다른 갈 준비가되었습니다. 그의 로스 앤젤레스 자동차 메이커 Fisker Inc. 올해 말에 공개 될 새로운 금융 후원자와 디자인을 보유하고 있습니다., 2022 년에 재활용 재료로 만든 배터리 구동 SUV 인 The Ocean 을 출시하기를 희망합니다.

씨 Fisker 의 시작은 테슬라의 비즈니스 모델을 모방 찾고 있지 않습니다. 대신,그가 계획을 도전의 거의 모든 측면 어떻게 차량의 내장하고 판매하고 오늘날과에서 배울 자신의 실수를 합니다. 에 대비하는 테슬라는 같은 다른 자동차 제조 업체 내장 된 자신의 식물과의 많은 개발 자체 기술에 집—Fisker 사용할 계획이 핵심 부분 같은 배터리와 모터에 의해 개발되었 다른 회사에 계약을 맺은 건물의 차량 및 아웃소싱 부분을 서비스합니다., 고객은 언제든지 종료 할 수있는 가입과 같은 임대를 사용하여 자동차를 얻을 수 있습니다.

안에 두 개의 년의 시작을 생산,그는 예측 10.6 억 달러에서 수익과 회사 전체의 여백 19%전자,세금,감가상각비.,

“나는 많이 수업에서 Fisker 자동차,”씨 Fisker 말했다. “나는 또한 일종의 위험 제거 위험한 결정을 배웠습니다.”

Fisker 씨는 자신을 포함한 다른 사람들이 실패한 곳에서 성공해야합니다. 씨 Fisker 의 정통 비즈니스 모델을 많이 직면 과제에서는 잠재적인 문제에서 아웃소싱 전략을 고르지 않은 업계의 기록이 넷플릭스 같은 차입니다.,

“나는 헨릭의 야망의 측면에서 뭔가를 시도하고 완전히 다르지만,그것을 높이기 위해,”팀 Urquhart,주요 자동 분석에서 IHS 마킷 Ltd.

골드 러시

씨 Fisker 의 최신 벤처에는 새로운 물결의 투자자에 대한 열정을 전기 차량에 박차를 가해 부분 테슬라의 급증은 평가 및 월스트리트에서 사냥한 다음 약속을 베팅하는 것이 뒤집다는 전통적인 자동차 사업이다., 테슬라는 주식보다 배로 2020 년에,그리고 자동차 메이커의 시장 가치는 지금의 초기 도요타 자동차사 제너럴 모터스 공동. 및 포드 자동차 공동. 결합.

는 리프트 밸류에이션 기타 전기통 신생 기업,사람들을 포함하여 아직을 생산하는 그들의 첫 번째 차량,분석가들은 말한다.

니콜라테 Corp.,전기 트럭 회사는 날카롭게 브랜드 가진 발명가 니콜라 테슬라의 첫 번째 이름,짧게는 능가 포드에서 시가 총액의 첫 번째 주에의 목록을 공개했다. Li Auto Inc.의 주식,,덜 알려진 중국 플러그에서 자동차 메이커로 얻은 43%on July30,그것의 첫번째 날의 거래에서 공개적으로 미국

“이는 금이,”말했다 IHS 마킷의 씨 Urquhart. “투자자들은 현재 테슬라를보고 있으며 모든 사람들이 일종의 피기 백을하려고합니다.”

Fisker Inc. 지난 달 사모 펀드 거대 아폴로 글로벌 매니지먼트(Apollo Global Management Inc.)의 지원을받는 인수 회사와 합병을 발표했다. Fisker 에게 약 10 억 달러의 신규 자금을 제공하고 29 억 달러의 가치를 부여하는이 거래는 올해 말에 회사를 공개 할 것입니다.,

캘리포니아 꿈

씨 Fisker 오랫동안 그가 원하는 것을 알고:디자인 자동차. 소년으로 덴마크,그는 말했다 그런 복숭아 빛 소녀취향 생각 자동차 그의 학교에서 노트북을 썼 볼보 자동차 AB 묻는 작업에 대한 봉사활동을 쓸어 바닥과 깨끗한 화장실이 있습니다. 회사는 그의 제안을 거절했지만 자동차 디자인에 대해 진지한 사람이라면 ArtCenter College Of Design 에 참석할 것을 권장했습니다.

에서 졸업 후 학교의 스위스 캠퍼스,씨 Fisker 경력을 쌓기 시작했 BMW 에서 뮌헨,그 디자인은 외부의 매력적인 Z8 로드스터 제임스 본드를 몰고 1999 년에 의”세계는 충분하지 않습니다.”그는 애스턴 마틴을 위해 BMW 를 떠났고,그가 디자인 한 유리한 점은 베스트셀러 모델 중 하나가되었습니다.,

새로운 도전,그는 캘리포니아로 이동 계획 구축하고 디자인은 사용자 정의 스포츠 자동차입니다. 그가 만난 두 캘리포니아는 기업가를 시작한 자동차 회사—라 테슬라의 최고 경영자 마틴 Eberhard 그리고-테슬라는 보장이 씨스크—그리고 2007 년에 고용되었을 상담 하에서 회사의 설계합니다.

씨 Fisker 도를 만나 기업가 개발하는 군용 차량 수 있는 뒤에 몰래 적 라인의 밑에 전력을 사용하기 전에 가스를 탈출 할 수 있습니다. 씨, Fisker 는 기술이 스포츠카에서 작동 할 수 있다고 생각하고 fisker Karma,그가 구축하고자하는 고급 플러그인 하이브리드를 구상하기 시작했습니다.

Fisker 씨가 카르마를 공개적으로 보여준 후 Tesla 는 Fisker 가 지적 재산을 훔쳐 고소했다고 주장했습니다. 중재인은 씨에 찬성 발견. 테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았다.

바퀴가 떨어져

따라서 전기 자동차의 미래를위한 두 회사 간의 경쟁을 시작했다. 2009 년 Fisker Automotive 와 Tesla 는 미국 에너지 부(Department Of Energy)로부터 수억 건의 대출 보증을 받았습니다., 각각은 오래된 GM 공장을 구입하여 전기 자동차를 만들기 위해 개조하기 시작했습니다. 당시에는 어느 회사가 선두를 차지했는지는 분명하지 않았습니다. $100,000 카르마에서 조립되는 핀란드의 다른 회사에 의해,그것을 만들기 전에 시장 테슬라의 모델 S.

그리고 바퀴가 떨어졌다. 정부는 2011 년 Fisker 의 대출 출납을 중단했다. 카르마는 새로운 기술 중 일부에 품질 문제가 있다고 여러 전직 피스커 임원이 말했고 두 가지 주요 리콜이 발행되었습니다. 핀란드에서의 생산이 중단되고 다시 시작되지 않았습니다., 범람하는 동안 거 대 폭풍 샌디 파괴되는 전체 선적의 300 개 이상의 karmas 이를 기다리고 가져오기로 미국의 항구에서 뉴욕,N.J.

회사의 전략 궁극적으로 고통 때문에 파트너십으로 회사에 너무 의존하는 하나 또 다른 말했다,데이비드 앤더슨,도의 초기 투자를 Fisker 자동차 및 sat 에 회사의 이사회는 2010 년까지. 그는 또한 회사의 일곱 번째 차량(그는#007 을 원했습니다)을 배달하고 여전히 운전합니다.

문제 또는 현금으로 문제 영향을 받는 전체 공급 체인 씨 앤더슨 말했다. 배터리 공급 업체 A123Systems Inc.의 리콜, 배터리 회사를 파산으로 밀어 넣는 데 도움이되는 Fisker 의 생산 속도가 느려졌습니다. 앤더슨 씨는”익사 한 사람이 다른 사람을 구하려고하는 것과 같았습니다.

이사회와의 의견 불일치 속에서 Fisker 씨는 자신의 이름을 지닌 회사의 통제력을 상실했다고 느꼈다고 말했다. 그는 2013 년 3 월에 사임했다. Fisker 자동차 기본값으로 나중에 있는 구입에 의해 중국의 투자자에 대한 경매에서 주변$150 백만에 2014—의 일부분보다 더 많은$1.2billion 그것이 원래 있던 발생합니다.,

새로운

씨 Fisker 고 말했다 아무것도에서 Fisker 자동차될 때는 그가 왼쪽과 거의 모든 것을 잃. 그는 그의 집에서 아파트로 이사했고,그의 업장에서 자고 하룻밤을 보냈다., 그는 이탈리아 boatmaker Azimut Benetti SpA 와 함께 자신의 이름을 지닌 megayachts 라인을 디자인하는 것과 같은 디자인 작업을 수행했습니다. 2016 년에 그는 Fisker Inc.를 시작했습니다. 그의 아내 게타와 함께. 그는 여전히 Fisker 브랜드를 통제했습니다.

라 테슬라의 기록에서 씨스크,49,증명이 가능한 시장에 대한 전기 차량,그는 말했다가 기회를 열기 위한 새로운 회사입니다. “나는 그에게 많은 존경심을 가지고있다.”

다시 시작하면서 Fisker 씨는 과거의 실패로부터 많은 교훈을 얻었다고 말했다. 자금 조달을 위해 공공 시장을 찾으십시오. 제조의 자본 배출을 피하십시오., 모든 것을 스스로 세우려고하지 마십시오.

“EV 스타트업이해야 할 마지막 일은 자체 공장을 짓는 것”이라고 Fisker 씨는 말했다. “솔직히 말해서 정말 멍청한 생각이라고 생각합니다.”

Fisker2.0 디자인을 제공할 것입하고,소프트웨어의 두뇌는 차량과 독점적인 소유권 응용 프로그램—의 모든 요소 점점 더 중요한 드라이버—통합 및 구성 요소,그는 말했다. 그러나 많은 중요한 부품,제조 및 서비스에 대해 다른 회사에 의존 할 것입니다. 그 씨 노출 수 있습니다., Fisker 하는 문제의 일부는 그가 경험한 그의 마지막 투자,그러나 그는 말했다가 지금은 더 많은 공급 업체 지금으로 설치되는 전기 자동차의 생산.

준비와 함께 회사는 예를 설정하는 이익에 첫 번째 차량 그것은 씨 Fisker 말했다., Fisker 는 투자자에게 말했다고당 차량 총수익의 30%정도 높은 트림 버전의 바다는 많은 비용으로$70,000.

경우 Fisker 회사로 칠 수있다 그것의 전반적인 대상의 20%주위 여백은 전자,세금,감가상각비를 초과하는 동일한 비율에서 얻은 최근 몇 년 동안 기존의 자동차에 다음과 같 GM,폭스바겐 AG 의 도요타 자동차

전문가들은 말한 위험이 있 파트너십에서 접근,그는 두 자릿수익 목표는 야심찬 특히 위해 시작합니다.,

마크 Wakefield,관리 감독 컨설팅 회사에서 독일은 청년 LLP,말을 사용하여 다른 자동차 메이커가 필수적인 부분을”그냥 가지지 않은 위대한 역사 자동차 산업에서.”회사는 엔지니어링 세부 사항에 대한 통제권을 포기하거나 파트너에게 프리미엄을 지불하여 관리 할 수 있다고 덧붙였다.

“땀 한 방울이 그들의 눈썹이 나올 때마다,그것은 또 다른 법안입니다.”그가 말했다.

Fisker 씨는 또한 소비자가 자동차를 얻는 방법에 대한 또 다른 접근법을 실험하려고합니다. Fisker 는 운전자가 한 달에 379 달러,초기 수수료 3,000 달러에 기본 수준의 바다를 임대 할 수 있기를 원합니다. 기존의 임대와 달리 임차인은 Fisker 가 더 낮은 가격으로 차량을 다시 임대 할 때 어느 시점에서든 종료 할 수 있습니다. 다른 회사는 일반적으로 하이 엔드 자동차와 함께 가입 기반 서비스를 시도했지만 거의 성공을 거두지 못했습니다.

씨., Fisker 말했다는 가동 가능한리스 모델에 맞는 세대교체가 이루는 곳에 차량의 구성 요소 점점 상품화로 브랜드를 차별화에 더 디자인,소프트웨어 및 사용자 경험을 합니다.

“젊은 사람은 오늘날의 첫 번째 드라이브 독립적인 부모의 가능성이 높지에서 자신의 부모님 다섯 속도 수동차 오히려 하지만 뒷좌석의 Uber 다”고 말했다. “그들은 헌신없이 손끝에서 이동성을 얻는 데 익숙합니다.”

왜 이번에는 결과가 달라질까요? Fisker Automotive 와 관련된 몇몇 사람들은 Mr 을 말합니다., Fisker 과거에 있었다가 꺼려하여 결정을 내릴 undercutting 의 미학 비전에 대한 자동차,그러나 그는 지금은 더 성숙하고 기꺼이하는 타협이 중요한 엔지니어링 및 생산을 결정합니다. 일부 Fisker 자동차 참전 용사들은 그의 새로운 벤처를 뒷받침하고 있습니다. 아폴로 지원 회사의 주식을 구입 한 앤더슨은 피스커와 합병 할 것으로 예상했다. “그는 보여주고 싶어하는 마지막 시간이 주위에 있었을 것이 문제이고 내가 생각한 그는 그 일부의 사람들은 자신이 있습니다.,”

그는 Fisker 가 vw 와 같은 더 큰 잠재적 인 파트너에게 도움을 청하는 것처럼 위험을 인식하고 있습니다. 앤더슨 씨는”마우스가 코끼리와 짝짓기하는 것에 대한 오래된 농담이있다”고 말했다. “마우스는 코끼리가 그 위에 앉을 때까지 바로 그것을 좋아합니다.”

기술을 라이센스하기 위해 VW 와 Fisker 간의 회담은 지난 주 Fisker 의 제출에 따르면 예상보다 오래 걸렸다. 폭스바겐 회사 대변인은 회사가 토론을 가진 잠재적인 파트너에 대한 자사의 기술 그러나 그것은 너무 일찍을 제공할 수 있습니다.

씨., 피스커는 회사가 다시 한 공급 업체에 의존하지 않기로 결심,다른 사람들과 회담에 또한 말했다. “방금 자동차 회사를 두 번째로 시작하는 것은 이미 큰 위험”이라고 그는 말했다.

Ben Foldy at 에 쓰기 [email protected]피>