의 Kreisha 발렌타인이
19 세기 후반에,폴란드는 안과 의사라는 이름 L.L. 이지 않는 힘을 만들어 보편적인 두 번째 언어라고스. 그의 목표는 쉽고 유연한 제 2 언어를 개발하여 의사 소통과 국제 이해를 육성하는 것이 었습니다.
에스페란토는 전 세계적으로 약 2 백만 명의 사람들이 사용하며 중국에서 놀라 울 정도로 인기가 있습니다., 다음과 같은 원어민 영어,그것은 개인의 목표를 배우는 second language,무언가가는 내가 결코 성공하(에도 불구하고에서 성장하는 웨일즈).
또는 그렇게 생각했습니다.
내가 깨달았는지,박물은 그것의 자신의 언어,그리고 그 방법에,그것의 종류의 에스페란토하지만 와 주로 국제 언어의 항공은 영어,많은 포함하여,영어 원어민,항공의 두 번째 언어를 포함하는 새로운 단어를 공식적인 절차,특정한 발음 및 다수의 약어., TAF,QNH,VOR,EFB,ERSA,ATC,OCTA 등 우리가 말하는 약어가 얼마나 많은지 깨닫기 위해 비 조종사와 함께 한 번의 비행 만하면됩니다.
항공이 언어 인 경우 VFR 과 IFR 의 두 가지 이해 수준이 있습니다. VFR 조종사로서 악기 비행의 언어와 절차는 항상 lsalt,섹터 진입,놓친 접근법,RNAV,홀딩 패턴 등을 흥미롭게 만들었습니다. 고의 호기심을 자연,그리고 영구적으로 낙관적 인 최적의 달성하는 계기 평가를 자신을 어느 날,내가 결정 시간을 보내고 오른편에 좌석와 기기-평가 있습니다., 이 경험을하는 동안 모든 VFR 조종사가 IFR 을 조금 말하고 이해함으로써 엄청난 이익을 얻을 것이라는 것을 깨달았습니다.
사용하는 IFR 에서 항공편을 계획
중 가장 눈에 띄는 사이의 차이 IFR 및 VFR 이에서 항공편 계획 단계 일부와 함께 비행 학교 제공하는 다른 계획이트 및 EFBs 제공하는 두 개의 층 수준의에 대한 구독 IFR 및 VFR.,
비행 VFR 하지 않을 의미할 수 없습니다 준비한 상세 항공편에 대한 계획 모든 항공편,신청으로 NAIPS 항공편 알림이 아닌 SARTIME-니다. 이것은 일이 잘못 될 경우 통제 된 영공,비행 다음 및 신속한 지원에 대한 진입을 용이하게합니다. 난 잃은 수의 항공 교통 컨트롤러 누가 나에게 말했다 인터뷰에서는 서류는 항공편을 계획,관계없이 항공편 규정,개선 항공편의 안전이 열배.
비행을 준비 할 때 순항 수준을 계획 할 때 게시 된 가장 낮은 안전한 고도를 고려하십시오., 날 수 있는 시각적으로는,완벽하게 안전하게 명확한 지형의 아래에 LSALT 거의 모든 곳에,그러나 위의 LSALT 추가적 차원의 보호 기능을 제공합니다. 그것은 당신의 efb 를 사용하여 lsalt 를 계산하는 것이 가능합니다,게시되지 않은 경우에도.
경우 긴 여행을 계획하고 사용하는 것이 좋 비슷한 방법론을 IFR 에 대한 대체:에 대한 VFR 항공편,날씨는 주요한 문제이지만,항행원조 및 점화할 수 있습제도,특히 밤에. 날씨의 경우 ifr 조종사는 착륙을위한 구름 기반,가시성 및 교차 바람을 고려합니다., 에 대한 비행 조종사,같은 논리 적용될 수 있습:은 클라우드 기반의 높은 충분하도록 허용함,출발 VFR 항공편 목적지,그리고 회로에 도착? 는 경우,예를 들어,해안 비행장 높은 98 피트 AMSL,회로에서 비행 1100 발와 영공,500 피트 위에 잘 수 있습니다 필요한 광경은 어떤 설정 회로 방향입니다.,
는 동안 그것의 법적 비행 VFR 의 명확한 클라우드 아래 3000 발 AMSL 에서는 클래스 G,영공을 수 있는 안전하지 않는 경우가 주변 언덕에서—너무 경험비행 조종사도 채택 교체의 최소 2500AGL. 는 경우 클라우드 기반 미만 이것은 예측,비행하지 않는 진행하지 않는 한 다른 비행장으로 훨씬 더 좋은 날씨 이나 너무 멀리 떨어져 있습니다., 마찬가지로 함께 가시성,법적 VMC 기준,같은 상황에서,5km(로 생각하고 다섯은 활주로 길이,또는 단지를 볼 수있는 활주로에서 세 마일 으),안전하지 않을 수도 있습과 일부 상황에 위치,그래서 많은 경험비행 조종사에 대한 계획을 대체하는 경우에 가시는 예측을 가을 아래 8km 떨어져 있습니다.
기억의 목적은 다른 계획이 있는지 확인하는 현명한,가능한 계획,그리고 연비를 지원한다면,그것 것을 끄지 않을 수도로서 바람직하다.,
사용하는 IFR 날씨 계획
에 접근하는 날씨와 함께로 많은 자세한 정보는 가능한 유리한 접근 방식에 관계 없이 비행 규칙에 있습니다.
사용할 수있는 여러 날씨 자원을 알고 있으면 비행 계획에 도움이 될 것입니다. BOM 기술 센터의 엄청난 금액을 제공 사용자 친화적 정보,날씨에 관련된 항목과 같은 지역에 위험,위험한 현상과 정보에 GAF 및 GPWT., 또한,BOM 제공 영역의 특정 날씨 패키지 포함하는 최신 MSLP 차트 위성 이미지,현재 유효한 그래픽 지역 예측,지역 TAF 과 데이터/SPECI,지역 QNH,호주 비행 계획(제외하고 화산재),지역 기상 관측,공 날씨 네일 예다.
TAF,TTF,METAR(SPECI 및 루틴),GAF,GPWT,AIRMET 및 SIGMET 을 읽는 방법을 알면 비행의 안전한 결과를 크게 높일 수 있습니다., 를 사용하여 상세한 날씨 정보는 귀하의 장점 때,특히 조건 변경을 의미할 수 있습 사이의 차이를 완료공하지 않습니다.
이해를 적용하는 방법’이슬점 확 x400’규칙을 계산하는 구름 기반을 때 cumuliform 구름 존재가 가르쳐 IFR 습니다., 취 이슬점에서 AWIS 또는 지역에 브리핑을,빼기에서 그것을 건구 온도와 곱하여 차이 400 을 계산하는 기반의 클라우드 인 경우,예를 들어,온도 21 및 이슬점 14 일(21-14)x400=2800 발는 가능성이베이스의 적운 구름입니다.
기체,장식,그 자체에 문제가되지 않에 대한 VFR 항공편(제외에 몇몇 희소한 상황)만의 지식을 동결할 수 있는 수준 이해에 도움 날씨 환경입니다., 높은 온도에서 떨어지 올라가 성능에서 자연적으로 발음 피스톤 엔진,항공기 그렇다면 어는 수준은 방법으로 최대에서 항공편 수준을 기대하지 않는 별 올라가 성과 같은 항공기에 최대의 무게 위에 올라 9500 발입니다. 동결 수준이 매우 낮 으면 서리가 내리거나 얼음이 많은 포장 도로의 가능성을 고려하십시오. 현실적으로 매우 낮은 냉동 수준에 호주에서(예를 들어,아래 5000 피트)은 흔히 낮은 구름이어야 지시자 연구 예측을 신중하게도,VFR 공합니다.,
기화기 착빙은 IFR 항공기처럼 쉽게 vfr 항공기마다 문제가 될 수 있습니다. 기화기 착빙 조건은 구름에서 멀리 떨어져 있어도 vfr 을 비행 할 때 쉽게 발생할 수 있습니다. CASA 는 기화기가 장착 된 항공기를 비행하는 모든 조종사에게 기내 필수품 인 우수한 기화기 착빙 확률 차트를 제공합니다(리소스 참조).
사용하는 IFR en route
항상을 이해하고 사용하는 방법을 알고있는 모든 장비가 있는 보드에 상관없이 당신의 항공편 규:GPS,VOR,ADF 및 라디오는 장비입니다., 는 경우에는 정교한 항공기를 배울 시간이 걸릴 고급 기능(와 같은 트래픽을 모니터링이 결합된 자동 조종 장치,날씨 탐지 및 합성 비전). 사용하지 않더라도 접근 기능의 기능과 목적을 인식 할 수 있도록 매뉴얼을 연구하십시오. 를 사용하는 방법을 배우는 GPS 전체 범위에 대한 그것의 기능,특히 항공편 계획이 항목의 적절한 사용을 직접 다시 가입 과정을 계획,이해 RAIM 및 무결성,통합을 다른 조종석을 표시하는 등 PFD 또는 MFD 및 데이터베이스 내용됩니다.,
반대로,당신 비전으로 항공기 ADF,그것의 가치가 그것을 이해하고 당신의 마음을 날 수 있 접근 방법의 중요성은 잘 알고 있지만 어떻게 제목은 비행 일정하게 유지하기 위해 ADF 트랙,그 사이의 차이는 베어링과 radials,가치가 될 수 있습니다.
고도계 QNH 를 현지에서 비행하든 긴 여행 항공편에서 비행하든 상관없이 현재 상태로 유지하는 것은 숙련 된 IFR 조종사로부터 배운 팁입니다. 지역 QNH 를 요청할 때 ATC 에 위치와 목적지 또는 의도를 알리십시오., 시간을내어 여행 항공편에서 항공편을 올바르게 사용하는 방법을 배우면 일을 훨씬 쉽게 할 수 있습니다. Flight Following 을 사용할 때 ATC 에 조언하지 않고 주파수,고도 또는 트랙을 변경하지 마십시오.
비행 조종사가 정기적으로 밖으로 들어에서 지역 주파수는 보상에 대한 유용한 정보와 근처의 트래픽을 충분히 조건에 앞서 있습니다. 또한 ATC 가 특히 아직 시력을하지 않은 트래픽과 관련하여 위험 경고를 발행하는 경우 응답 할 수 있음을 의미합니다.,
학습 방법을 제공 출발 위치 보고서,특히 비행하는 경우 이상 물을 통해 또는 원격 지역,특히 방송 때 바쁜 지역에서 그러나,당신이 그것을 명확한 방송에서는 항공편이 VFR.
경우 응답하는 IFR 항공할 수 있는 충돌하는 교통,수명에 대해 귀하의 위치에 관련하여 지는 것이 알려져 있는 IFR 니다. ‘적으로 11 개의 바람 방향 Curlewis’아마 아무 의미가 없는 IFR 파일럿이지만,’10 마일의 남쪽을 건네다,인바운드,3500’는 채널을 이용에 대한 당신의 기도가 있다., 회로에 진입 할 때 Ifr 트래픽을 알리고 클래스 G 비행장에 권장되는 절차에 따라 항상 알리십시오.
에서 귀하의 지역 공항,노력하고 익숙해지기 접근을 추적합니다. 그런 다음을 들을 때에는 IFR 조종사 보고서’에서는 23RNAV,7 마일’또는’에서 붙드는 패턴,5200’당신은 합리적인 아이디어를 볼 수 있습니다., 마음에 부담하는 항공기 측정기에 대한 접근 방식이 주변에 있 1000-1500 피트 위에 접근 방식에서 최소 5km 는 것이 아마 가까운 넣어 회로 높이는 위치와 거의 특정 분쟁에 대한 VFR 항공기에 바람.
사용하는 경우 특별한 계획,그것의 중요한 당신에 걸쳐 적용 가능한 규칙을 준비하는 경우 클라우드 또는 가시성을 악화시킨다. VFR 이 잠재적 인 사형 선고 일 때 IMC 에 들어가는 것은 여전히 항공기 사고의 주요 원인 중 하나입니다., 할 때 비행은 특별한 사유가 없는 한 VFR,계속되는 재해를 펼칠 것이라도 더 빨리 같은 것은 없으로 악기 visual 공합니다. 클래스 D 제어 구역에서 Ifr 항공기가 도착하거나 출발 준비가되면 특별 VFR 통관이 취소 될 것으로 예상하십시오. 이러한 상황에서 가장 안전한 작업 과정은 일반적으로 그냥 땅을 기다리는 IFR 항공기 지역을 취소합니다.
에서는 한계 VMC 을 알고,설정 하는 방법으로 클라우드 또는 악화된 가시성 발생 신속하도록 추구하는 당신에게 더 나은 시각적 조건에 빠릅니다., 가능한’플랜 B’가 없다면 날씨는 아마도 VFR 비행에 적합하지 않을 것입니다.
를 사용하여 VFR 안전을 위한
마지막으로,마음에 부담하는 비행 VFR 을 의미하지 않는 전문가가 아니거나 적은 안전;사실,그것을 주장 할 수있는 훨씬 더 유연하의 VFR 항공편하게 필요한 조종사의 전문성,전문 기술과 기술이 더욱 합니다.
IFR 보다 vfr 을 비행하는 것이 더 안전한 날이 있습니다., 이상이 있는 경우 절연된 뇌우,비행은 때때로 잘 작동하기 때문에,VFR 파일럿지 못 들어오라고 할 수 있을 유지의 폭풍우,관련된 비,교통,지역 제한합니다. 검사 냉동 수준의 수도 크게 기회를 개선 비행의 비행에서 일할 때 계측기 조종사로 숙박할 수 있습니다. 예를 들어,어는 수준은 매우 낮은,그것은 찾기 어려울 수 있습니다 고도 위에 LSALT 및 허용하 ATC 을 십자가에 멜버른 통제 영역에서 IFR:지만 VFR,있을 것입니다 다른 옵션이 있습니다.,
는 안전한 항공편과 함께 시작한 계획을 계속하는 파일럿의 능력을 유연하게 하고 적응할 수 있고,끝으로 모두가 안전합니다. VFR 이든 IFR 이든 항공의 언어 및 규칙에 대한 숙련도는 비행의 안전을 향상시킵니다.
그리고 에스페란토에서 말하는 것처럼:scio estas potenco-지식은 힘입니다.피>