#1 대#2 대 Winterized 디젤
#2 디젤 연료는 쉽게 사용할 수 있습니다 그리고 가장 일반적인 급의 디젤 엔진에 연료 stations. #2 디젤은 가장 높은 에너지 함량과 윤활성을 가지고 있습니다. 높은 에너지를 콘텐츠로 변환 가능한 최상의 성능 및 연비하는 동안,이동#2 디젤 엔진 보호 분사 펌프,물개,및 다른 엔진의 구성 요소입니다. 그것은 또한 생산하기 위해 동일한 깊이의 정제를 필요로하지 않기 때문에#1 디젤보다 일반적으로 덜 비쌉니다., #2 디젤의 단점은#1 디젤보다 높은 온도에서 젤(두껍게)하는 경향이 있다는 것입니다. 연료 겔화는 추운 환경에서 하드 스타트,스타트 없음 및 관련 합병증을 유발합니다.
#1 디젤 연료는#2 디젤보다 낮은 에너지 함량(5%의 순서로)을 가지며 일반적으로 더 비쌉니다. 그러나 파라핀(왁스 종류)이 연료에서 제거 되었기 때문에#2 디젤과 같은 추운 날씨에는 젤을 바르지 않습니다. 이것이 추운 날씨에 흐르는 연료를 유지하는 동안,파라핀은#2 디젤에서 발견되는 중요한 윤활 화합물입니다.,
Winterized 디젤 연료는#1 과#2 디젤 연료의 혼합이며,일반적으로 부피별로 15-20%#1 디젤의 순서로 사용됩니다. 날씨가#2 에 너무 추워지면 겨울철 연료 블렌드가 방출됩니다. 두 가지 모두를 결합한 형태의 디젤 엔진,연료 포함한 충분한 에너지를 콘텐츠 및 허용 윤활 속성을 위험을 감소시키면서 연료의 고으로 인해 낮은 온도. 연비는 일반적으로 겨울철 연료 블렌드의 에너지 함량이 감소하는 겨울 동안 약간 떨어집니다.,
실행#1 디젤 발생하지 않습니다 즉각적인 문제,그래도 장시간 사용에서는 엔진에서 실행되도록 설계되었#2 디젤 엔진 연료 시스템을 줄일 수 있습니다 인생에 실행됩니다. 분명히,#1 과#2 디젤 연료 혼합 될 수 있다,그리고 해야”t 채우기 위해 두려워#1 그 시간에 당신에 게 사용할 수 있는 모든 경우.,b0eb”>
#1 디젤 연료
#2 디젤 연료
낮은 에너지 콘텐츠
높은 에너지 콘텐츠
낮은 윤활 속성
높은 윤활 속성
높은 저항”겔화”추운 날씨에
낮은 저항”겔화”추운 날씨에
Off-Road 디젤 엔진(AG)고속도로 대 디젤
Off-road 디젤 엔진(농업용 디젤 엔진,빨간색 디젤)사용할 수 있는 차량과 장비를 운영하지 않는 일반 도로에서., 이와 같이,그것은 대상의 많은 세금을 고속 디젤 엔진입니다(세금 고속도로에서 디젤 엔진은 위치에 따라 달라질)및 따라서 비용 오프로드의 엔진을 크게 낮습니다. 오프로드 디젤은 공공 도로/고속도로에서 사용하는 것은 불법이므로 고속도로 디젤과 구별 할 수 있도록 의도적으로 빨간색으로 염색됩니다.
당국은 쉽게 수 있는 테스트를 위해 불법적으로 사용하는 오프로드 디젤 엔진에 의해”딥 테스트에서”그들이 찍어 장치에는 연료 탱크에 체크에 대한 불법적인 사용이 떨어져 도로 디젤 엔진., 는 유혹의 소스를 찾기 위해 저렴 빨간 디젤 엔진될 수 있 고,벌금 가파르고 실행할 수 있는 수천 달러의 범죄입니다. 화학적으로 말하자면,오프로드 디젤 오늘날과 같은 고속도로 ULSD 제외하고 어떤 기업을 포함하여(해양관 부문)수 있는 여전히 접속을 접했습니다. 오늘’s 떨어져 도로 디젤은 전통적인 에 고속도로 디젤에 가격을 위해 이점,득점방해,유지하지 않습니다.,
ULSD 대 LSD
Low sulfur diesel 로 분류되는 디젤 엔진에 연료를 포함하지 않는 500 개 이상 ppm(parts per million)황 함량이 동안,매우 낮은 황 디젤을 유지해야 더 이상 15ppm sulfur content. 2007 년 현재 EPA 는 미국에서 판매되는 모든 고속도로 디젤 연료가 ULSD 사양을 충족해야한다고 의무화했습니다. 황,결합되는 다른 요소에서 찾을 디젤 연료,사도행전 자연으로 윤활유를 위한 연료 시스템 구성 요소와 같은 물개와 펌프입니다., 그러나,그것은 또한 기여하 고 입자 방출(배기 그을음),따라서 명령이었 필요한 이동의 진행성 배출 감소.
현대 배출량 구성 요소를 포함하여,디젤 엔진 미립자 필터(DPF),와 호환됩 ULSD,는 동안 오래된 엔진에 사용이 필요할 수 있습의 연료 첨가제 보충하기 위해 윤활성 손실에서 ULSD. ULSD 는 에너지 함량이 약간 낮지 만 LSD 보다 세탄 등급이 높습니다., LSD 는 일부 산업 분야에서 계속 사용할 수 있지만,현재 미국의 배출 가스 단속을 고려할 때 지속될 가능성은 거의 없습니다.
바이오 디젤을 대 석유 디젤
바이오 디젤은 재생 가능 원본 디젤 연료의 생산에서 유기농 재료(예:식물성 기름)을 통해 정제 과정”이라고 esterificiation”. 순수한 형태로 제공되거나 바이오 디젤과 석유 디젤 연료의 혼합으로 제공됩니다. 바이오 디젤을 분류한 비율에 따라 그것의 바이오디젤 내용하는 등 B100 말을 순수한 바이오 디젤(100%바이오 디젤)., B5 및 B20 은 각각 5%바이오 디젤/95%통상적 인 디젤 및 20%바이오 디젤/80%통상적 인 디젤을 함유하는 일반적이고 시판되는 블렌드이다. 바이오 디젤의 혼합 또는 순수한 형태의 법적에 사용하기 위해 모든 고속도로 및 도로용됩니다. 그러나,대부분의 엔진이 인증되지 않은 B100,그리고 몇 가지 논쟁을 통해 장기적인 효과의 지속적인 사용 순수한 바이오 디젤이다.,
바이오 디젤은 높은 cetane 평가 기존보다는 디젤 엔진을 크게 낮은 탄화수소 및 입자 방출하지만,의 비용으로 약간 낮은 에너지 콘텐츠는(생각 효과 성능에는 최소한의)큰 배출량 NOx. 많은 경우에,바이오 디젤은 또한 종래의 디젤보다 저렴하다. 또한 바이오 디젤은 특히 취약 겔 추운 날씨에도 효과가의 주요 관심사에서는 순수한 형태입니다., 바이오 디젤을 사용할 때 낮은 미립자 물질 배출(배기 그을음)은 DPF 장착 응용 분야에서 더 적은 리젠 주기로 변환됩니다. 해야 당신이 결정하여 실행 B100 에서 디젤 엔진,그것을 권장합 연료 필터링(s)을 변경한 후 실행하는 첫번째로,탱크 바이오 디젤을 제거할 수 있습금 왼쪽에서 석유 디젤 엔진.