25July2000-에어 프랑스 4590
에어 프랑스는 콩코드 등록,F-음성을 출발 파리-샤를 드골 공항에 대한 항공편(4590)뉴욕 JFK. 승무원이 no.2 엔진의 스러스트 리버서 공압 모터 교체를 요청했기 때문에 출발이 약 1 시간 지연되었습니다. 또한 왼손 주 하부 구조의 후방 대차 트럭이 교체되었습니다. 100 명의 승객이 모두 탑승했을 때 비행기는 활주로 26R(4217m 길이)로 분류되었습니다.,
이륙 중량은 186,9 톤의 연료를 포함하여 95 톤으로 계산되었으며,이는 최대 이륙 중량보다 한 톤이었다. 14.42:17h 에서 승무원은 이륙을 위해 취소되었습니다. 14.42:31h 에서 선장은 이륙을 시작했습니다. 14.42:54.6 에서 부조종사는 백 노트,9 초 후에 V1 이라고 불렀습니다. 몇 초 후에는,타이어 없이 2(전면 오른쪽)왼쪽에있는 주요 랜딩기어 파괴되었다 후 실행을 통해 금속의 스트립에 의해 손실 유로부터 DC-10-30,등록 N13067 는 떠나로 파리 항공편 055 뉴어크 수 있습니다.,
의 파괴 타이어 모든 가능성에 결과 큰 조각의 고무되고 발 밑면 왼쪽 날개 및 파열의 일부 의 탱크 5. 심각한 불이 들어서면 왼쪽 날개와 동시에 엔진 1 과 2 손실을 겪으의 추력,심각한 엔진 2,약간의 엔진을 위한 1. 14.43:13h 에 의해,선장이 회전을 시작하면서,관제사는 승무원에게 항공기 뒤에 화염의 존재를 알렸다. 부조종사는이 변속기를 인정하고 비행 엔지니어는 엔진 nr.2 의 고장을 발표했습니다., 구 초 후 엔진의 화재 경보를 울리고 항공편 엔지니어 발표했는”종료 엔진 2″그때 선장이라고에 대해”엔진 불을”절차를 따릅니다. 몇 초 후,엔진 2 화재 핸들이 당겨지고 화재 경보가 멈췄습니다. 부조종사는 200kt 인 대기 속도에 대한 선장의 관심을 끌었습니다. 14.43:30h 에서 선장은 랜딩 기어 후퇴를 요구했습니다. 컨트롤러는 항공기 뒤에 큰 화염이 있음을 확인했습니다. 12 초 후 엔진 화재 경보가 약 12 초 동안 다시 울렸다. 그것은 약 14 에서 세 번째로 들렸다.,43:58h 와 비행이 끝날 때까지 계속되었다. 14.43:56h 에서 부조종사는 랜딩 기어가 후퇴하지 않았으며 대기 속도와 관련하여 여러 콜 아웃을 만들었다 고 논평했다. 3 초 후,GPWS 경보가 여러 번 울렸다. 부조종사는 ATC 에게 Le Bourget 비행장을 위해 노력하고 있다고 알렸다. 그런 다음 1 번 엔진도 힘을 잃었습니다. 항공기는 통제가 상실 될 때까지 좌회전으로 들어가 호텔”Hotellisimo”에 충돌하여 화염으로 파열되었습니다.,
성적 증명서의 조종실 음성 레코더(CVR)
14 13h min13s,FE”그래서 총계 연료 게이지 내가”ve got ninety-six 와 네 아흔 여섯 세 ninety-five 에 널”.
14h13min46s,FO”fire protecton”,FE”tested”.
14h14 분 04s,FO”ZFW ZF CG”,FE”그래서 나는”아흔 하나 구와 쉰 두 두를 얻었다”.
14 서 14 분 17 초,선장이”참조 속도 V1 가 일백 쉰,VR 백 및 아흔 여덟,V2 두 가지 백이십 두 백 마흔 일백 팔십다”s 왼쪽에 표시되”.,
14h14min28s,FO”trim”,Captain”it”s13 도”.
14 시간 14 분 53 초,선장”다음 컨트롤 레버는 열네에 있고 당신은”아흔 일곱의 N2 와 bitlt,FE”아흔 일곱”이 있습니다.
14 서 22 분 22 초,Captain”확인 우리는”다시 할 것 백팔 백는”s 말을 우리는”ll 야에서는 구조용 제한”,”구조 err 오 퍼센트 CG(*)”참조.
14h37min51s,FO”hey,you”ve 는 항상 녹색으로가는 지표를 얻었습니다…”
14h38min55s,FE”you”re right,we”ll stay in Yell….in 녹색”.,
14h38min59s,FO”we”Ll 녹색,eh 에 머물러 있습니다.”
14h39min04s,선장”그래서 이륙입니다…., 에 최대이륙중량의 백 십 톤 백 의미하는 네 개의 재가열 최소 N2 의 백 및 세 실패 N2 의 아흔 여덟”,”사과 백 매듭 나는 중지에 대한 모든 청각적 경고 타이어 플래시”,”타이어 플래시 및 오류 설명 도구에서 당신은 바로”,”사이 백 매듭과 V1 나는 무시 공지를 위한 엔진의 화재 타이어 플래시 및 오류 설명 도구”, 후”V1 우리는 계속에 SID 우리는 이야기에 대한 우리는 땅에서 다시 활주로 이 right”.
14h40min19s,선장”우리는 얼마나 많은 연료를 사용 했습니까?,”,FE”우리는”거기에 팔백 킬로를 얻었다”.
14h41 분 09s,FE”브레이크 온도는 백 오십 확인”. 선장은”왼쪽이나 오른쪽이 더 뜨겁습니까?”. FE 는”그것”에 대해 같은 대답”.
14h42min31s,캡틴”top”.
14h42 분 54.6s,FO”백 노트”.
14h42min57s,FE”four greens”.
14h43 분 03.7s,FO”V1″.
참고:CVR 작업 그룹은 감지는 저주파 잡음에는 14h43 분 07 초,중에 이륙 롤는 필기에서 예선전 성적 증명서., 이후 고급 필터링 작업을 보여주는 것이 저주파 소음이었다는 사실에 걸쳐 존재 테이프:그것은 소음과 관련된 기록 유도하여 테이프 자체 또는 녹화 회로입니다. 따라서 최종 성적표에서 삭제되었습니다.
14h43 분 10.1s,소음,다음에서 14h43 분 s11 14h43 분 13.8s,의 변화에 의해 만들었습니다. “D 당 같은 시간에 FO 는”조심”을 발표합니다.
14h43min11.9s,이해할 수없는 소리가 들리고,14h43min13.0s 에서 FE 는”조심해”라고 말합니다.
14h43 분 13.,4 에스,후면에 화염을 나타내는 컨트롤러에서 메시지와 FO 에 의해 다시 읽기.
14h43 분 16.4 초,FE”(정지)”.
14h43 분 20.4 초,FE”실패 eng… 실패 엔진 2″.
14h43 분 22.8 초,화재 경보.
14h43min24.8s,FE”셧다운 엔진 2″.
14h43min25.8s,선장”엔진 화재 절차”및 다음 초에는 선택기 및 화재 경보의 소음이 중지됩니다.
14h43min27.2s,FO”대기 속도 대기 속도 대기 속도보기”.
14 시간 43 분 29.3 초,화재 핸들 당겨.,
14h43min30s,캡틴”기어 온 후퇴”. 다음 8 초의 과정에서 승무원은 착륙 장치를 여러 번 언급합니다.
14h43 분 42.3 초,두번째 화재 경보.
14h43min45.6s,FO”(I”m trying)”,FE”I”m firing it”.
14h43min46.3s,선장”(당신은)거기 엔진 2 를 종료”.
14h43min48.2s,FE”I”ve 종료”.
14 시간 43 분 49.9 초,FO”대기 속도”.
14h43min56.7s,FO”기어 isn”t 후퇴”.
14 시간 43 분 58.6 초,세 번째 화재 경보.,
14h43min59s 와 14h44min03S 사이에 3 개의 GPWS 경고가 들리고 동시에 FO 는”대기 속도”를 발표합니다.
14h44 분 14.6s FO”Le Bourget Le Bourget”한 다음 몇 초 후에”음,우리는”다시 시도 르 부르”,반응에 주어진 지침장에 의해 컨트롤러입니다.
14h44 분 31.6s,녹음의 끝.
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