공이 바람 조절을 위해 선을 무겁게한다는 추측이있었습니다. 그러나 그것은 사실이 아닙니다. 마커 볼의 주요 목적은 헬리콥터와 저공 비행 비행기가 전기 전선에 부딪치지 않도록하는 것입니다. 그들은 비행 아무것도 전기 타워 보다 낮은 비행 해야 하지 않습니다 이후 추가 예방 조치입니다.
1988 년 조종사 기자 인 Leo Galanis 와 사진 작가 John”Brian”Hostetler 라는 두 명의 기자가 충돌로 사망했습니다., Ap 계정에서 시간이 말하는”‘하늘 9’헬리콥터 떨 팔분의 인치-두꺼운 강철 케이블에 대한 150 피트 위의 남쪽 플 강고 뛰어들었다.”
충돌은 덴버 남서부의 Cheesman Lake 외곽의 강 협곡에있었습니다.
9News 의 사진 기자 인 Manny Sotelo 는”다른 어느 날과 같았습니다”라고 기억했습니다. 당시 Sotelo 는 Hostetler 의 보조 수석 사진 작가였습니다.
역에는 모든 헬리콥터가 통신 할 수있는 양방향 시스템이있었습니다., 그는 Hostetler 나 Galanis 가 아닌 라디오에서 동료의 말을 듣는 것을 기억합니다.
“5 분 후,나는 그가 사이트를 찾고 있다고 말하는 것을 듣는다”고 말했다. “다시,나는’그가 어떤 사이트를 찾고 있는지 생각하고있다.’그리고 몇 분이 지났을 때,그때조차도,나는 그가 충돌 현장을 찾고있을 수 없다고 생각했다.”
5 분 후,그의 동료는 생존자가 발견되었을 때 배정 데스크에 라디오를 보냈습니다. 그 때 sky9 라는 것이 그를 때렸습니다. 소텔로는”브라이언의 장례식까지 앞으로 3~5 일 동안 일을하기가 힘들었다”고 말했다.,
마커고 있었 구현에서 콜로라도에서 1980 년대 후반에 따라하는 Xcel 에너지는 그런으로 알려져 있는 공공 서비스 회사의 콜로라도입니다. 이 회사는 9News 헬리콥터 충돌 전후에 공중 마커를 설치하기 위해 노력했습니다. 엑셀에 대해 다루고 65 퍼센트 상태의 에너지와는 선택을 구현하는 것을 자발적 연방 항공국하지 않는 관할권을 적용,그들은 단지 권장합니다.
이 마커는 1950 년대부터 아칸소와 플로리다와 같은 주에 나타나기 시작했을 때 주변에있었습니다., 표준색은 시간에 빨간색되었지만,알렌 Kenitzer,FAA 의 지역별 공무 관리자의 말이 안전 연구하는 오렌지색이 실제로 최고의 색깔에 대한 가시성. 색상은 항상 위치에 따라 다릅니다. 일부 색상은 주변 환경과 조화를 이루기 때문에 훌륭하지 않습니다.
FAA 는 협곡,호수 및 강을 가로 지르는 전선에 마커가 나타나도록 조언합니다. 그러나,그것은 또한을 인식하는 특정 기상 조건 및 제조 기준 배치에 영향을 미칠 수 있습 배치 및 사용의 가시성을 마커입니다.,
충돌 후 9news 는 안전을위한 새로운 프로토콜을 시작했습니다. 감도상의 이유로 방송국은 누가 헬리콥터를 사용하고 편안하지 않은지 물었습니다. Sotelo 의 경우,그는 충돌 후 비행 목록에 없을 것임을 알았습니다.
“내 아내는 더 이상 날지 말라고 권유했고 나는 날기를 좋아했다”고 말했다. “나는 대부분의 주를 그런 식으로 보았다.”
2010 년 덴버 포스트 이야기는 sky9 가 1980 년에서 1992 년 사이에 6 건의 충돌에 관여했으며 그 중 2 건은 치명적이라고 지적합니다. Cbs 덴버는 1988 년에 치명적인 충돌을 보았습니다., 그럼에도 불구하고,Sotelo 는 여전히 tv 뉴스 룸을위한 귀중한 도구”로 헬기를 갖는 텔레비전 뉴스의지지입니다. 주로 운영 비용이 드는 금액 때문에 천천히 사라지는 것을 보는 것은 슬픈 일입니다.”
오늘,단 하나의 뉴스 헬리콥터가 마일 하이 시티 위로 날아갑니다. 모든 tv 방송국과 KOA Newsradio 는 운영에 공유합니다.