Rob
나는 2004 년 볼보 XC90AWD T6 과될 때 엔진의 냉가 높은 휘파람에 대한 제 반 시간 운영합니다. 차를 해안으로 내버려두기 위해 가속기에서 발을 떼면 고음의 호루라기가 들립니다. 내가 가속하면 소리가 사라지거나 매우 희미합니다. 처음 30 분 이내에(엔진이 따뜻해지면)소리가 사라집니다., 나는 그것을 대리점에 가져 갔지만 대답을 생각해 낼 수 없었습니다. 이 모든 것은 약 1 년 전에 시작되었습니다.
Ken Anderson,빅토리아,B.C.
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난 당신의 가게에는 힘든 시간을 보내고 있으로 이 켄지만,이는 보다 소리가 더 쉽습니다. 당신이 묘사하는 증상은 우리에게 문제를 진단했습니다.이것은 흡기 시스템”진공”누출의 고전적인 경우입니다. 팁 오프는 스로틀 위치와 결합 된 워밍업 기간입니다., 진공,또는 더 정확하게,낮은 압력은 스파크 점화 엔진의 흡기 시스템 내부에서 생성됩니다. 그 이유는 스로틀 플레이트 때문입니다. 스로틀을 닫은 상태에서 실린더에 흡입 덕트로 들어가려고하는 공기가 제한됩니다. 이러한 제한을 만듭니다 매우 낮은 압력(또는 진공 상태에 놓고 말하는)하는 방법을 제공합을 허용 연료에서 연료 분사 장치와 이 혼합물을 가지고 속으로 뛰어난 성능을 발휘합니다
우리는 이해하는 데 필요한 압력 차이 작업에 다음과 같은 방법으로 어떤 매체를 공기,물,기름,등등입니다., -물질은 항상 고압의 영역에서 낮은 압력으로 이동할 것입니다. 즉,”진공”내부에 만들어진 섭취 시스템의 보이지 않는 실제로 당 외부 공기에서 외부의 공기 압력(대기압)을 밀어 공기를 섭취 시스템입니다. 모든 외부 공기를 봉인하는 제대로 작동하는 유도 시스템에서는 소음이나 휘파람이 없습니다. 당신이 듣고있는 소리는 손상된 개스킷 또는 뒤틀린 밀봉 표면을 가로 질러 공기가 새는 것입니다.,
와 함께 스로틀 닫거나,감속에도 모드,매니폴드 압력이 매우 낮으며 누수가 있다면 어디에서 감응작용 체계는 일반적으로 밀봉을 듣게 될 것입니다(매우 일반적이다)whistle. 가속하기 위해 스로틀을 열면 매니 폴드 압력이 증가하여이 압력을 대기압에 더 가깝게 만듭니다. 이 압력 미분이 동등한 것에 가까워지면(결코 완전히 같지 않을 것입니다),호각은 멈추거나 줄어들 것입니다.
엔진이 워밍업되면 소음에 대한 변화는 개스킷 표면이 제대로 짝짓기되지 않았 음을 시사합니다., 엔진의 열을 확장하는 금속 및 플라스틱는 섭취 시스템,그로 인하여 변경 사이의 관계를 잘못된 엔진 부속,감소 또는 제거한 휘파람니다. 이 될 수 있는 틈막이 손상되거나 금속 표면으로 일반적인 사용되는 금속에서 감응작용 시스템은 알루미늄,그것은 쉽게는 경우에는 손상 부주의 작업에서 수행되는 이 영역입니다.
이것은 몇 가지 점에 저를 제공합니다:
- 당신은 이것이 단지 지난 1 년 이내에 일어난 언급. 이 시간 프레임에서 엔진 작업을 수행 했습니까?, 흡기 시스템 또는 주변에서 작업이 수행 된 경우 무언가가 손상 될 가능성이 있습니다.
- 딥 스틱이 완전히 설치된 위치에 있습니까? 연료 주입 엔진의 모든 측정 조금의 엔진에 들어가는 공기와 긍정적인 케이스의 환기(PCV)시스템에서 노출의 크랭크 케이스를 이 흡기 매니폴드 압력이다. 딥 스틱 튜브는 본질적으로 크랭크 케이스로 이어지는 구멍입니다. 딥 스틱이 완전히 설치되지 않은 경우 스틱을지나 공기가 누출되어 때때로이 휘파람 효과가 발생할 수 있습니다.
다음에 차를 타면 가게가 이것을 시도하게하십시오,Ken., 밤새 그대로 두십시오. 할 때 기술자가 엔진을 시작하는 다음날 아침,그 또는 그녀의 총 물에서 모든 틈막이 심고 연결 지점에서 섭취 시스템입니다. 호각이 흡기 누출로 인해 발생하는 경우,물 일시적으로 누출을 밀봉하고 소음은 그 순간 멈출 것이다. 이것은”진공”누출을 확인하는 저렴하고 빠른 방법이지만,불행히도 이것은 값 비싼 부분 인 수리가 뒤 따른다.,
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그러나 가게 수행하고 있는 복이 지난 올해,당신할 수 있어야 하라”영업권을 복구”함께 가고 싶은 경우에 당신을 유지하고 있습니다.
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