유 디젤 연료에서 어는 이번 겨울

온도가 급락 할 때 디젤 연료가 탱크로 나옵니다. 때로는 흐르는 것을 멈추고 때로는”t., 긴장된 운전자는 온도가 떨어지고 있다고 들었을 때 연료 치료에 쏟아지기 시작합니다:정말로 필요합니까? 그 때 그리고 모든 것을 알았 첨가제는 도움말,또는 트럭을 유지했을 실행하지 않고 도움을 주전자에서?연료를 제대로 관리하고 적절한 조치를 취하면 차가워지면 연료에 대해 당황 할 필요가 없어야합니다. 많은 것은”t,그리고 그들은 사람 쏘로 하나 추가 비용의에서도 연료 처리 구매하거나 불편의 종료.,

추위와 관련된 연료 문제에 성공적으로 대처하려면 저온에서 연료가 어떻게되는지 이해해야합니다. 첫째,하자”들을 명확히 사용하는 용어의 일부는 토론할 때 온도”s 의 영향을 디젤 연료:

• 겔:는 상황 연료 그대로 회전하는 매우 드물다. 겔을 때 발생하는 파라핀 왁스에서 디젤 엔진 굳은 것이기 때문에 온도 및 온도의 연료는 일반적으로 숙박 시설 아래 같은 것 minus10degrees F 을 위한 확장된 기간 동안,다음과 같 48~72 시간입니다., 차갑게 젖 으면 디젤에 존재하는 파라핀 왁스가 응고되어 연료가 흐린 모양이됩니다. 연료는 화씨 32 도의 높은 온도에서 흐려지기 시작할 수 있지만 계속 흐를 것입니다. 연료는 실제로 젤 전에 오랜 기간 동안 매우 차가운 체재해야합니다. 그것은”s 드물지 않을 듣 드라이버에 대해 불평 자신의 연료를 고지만,그”아마 실제 문제들을 경험하고 있다. 더 가능성있는 문제는 연료 필터에서 얼음 또는 응고 된 파라핀 왁스입니다. 그 아래에 더.,
• 클라우드점:수 있는 규정을 확인하는 테스트는 클라우드의 지점의 샘플을 디젤 연료,이는 온도에서는 자연스럽게 현재의 파라핀 왁스에#2 디젤 연료의 시작을 결정화하십시오. 부유 응고 왁스의 이러한 작은 입자는 연료에 흐린 모양을줍니다. 일반적인 클라우드점 온도 범위에서 -18°F~+20°F 만큼 높을 수 있습니다+40°F–따라 요인에 관련된 기본 주식 정제 프로세스를 만드는 데 사용 디젤 연료습니다., 그래서 소위 겨울 디젤 연료(#1 디젤 등유 또는)포함되어 아주 작은 파라핀,따라서는 상당히 낮은 구름점이다. 연료 유통 업체는 제품을 테스트 할 것이며 요청이있을 경우 입찰 및 배달 영수증에 결과를 게시 할 수 있습니다.
• Pour Point:이것은 액체가 유동 특성을 잃는 아래의 온도입니다., 디젤 연료,유동점에 따라 달라질 수 있습 농도의 왁스에는 연료에 따라 다릅의 원료,주식 정제 프로세스 그리고 유형과 수량을 첨가제의 도입되었을 수있는,연료하는 동안 정제 또는 배포합니다. 구름 점과 부어 점 사이에 항상 퍼져 있으며,후자는 일반적으로 전보다 2°에서 20°f 입니다. 연료 샘플의 부어 점을 결정하기 위해 규정 된 테스트가 있습니다. 위와 같이 대량 공급 업체가이 정보를 제공 할 수 있습니다.,
• 냉 필터를 연결한 점은 측정을 기반으로 표준화된 테스트는 비율을 나타냅에서는 디젤 연료 흐름을 통해 표준화된 여과 장치에서 지정된 시간 때 냉각했습니다. 지정된 시간 내에 샘플이 필터를 통과하지 못하는 지점은 CFPP 입니다.

얼음에서 당신의 정맥

하는 동안”겔 최대”있을 수 있습니다 일반적인 문구,그것은”아마되지 않는 진짜 이유는 트럭을 더 이상 실행됩니다. 가장 가능성있는 범인은 물 또는 더 적절하게 얼음입니다., 얼어 붙은 물에는 연료 라인과 연료 필터가 막혀 연료의 엔진이 굶어 죽을 수 있습니다. 물결에서보다 훨씬 더 높은 온도 않 연료,그래서 만약 당신이”다시 발생한 문제에 temps 에 이르기까지 20°30°F,아마 당신은 아이스에서 당신의 연료 라인 또는 연료 필터입니다. 필터를 터뜨리고 내부를 들여다보십시오;얼음은 음,얼음처럼 보이고 얼어 붙은 왁스는 두껍고 끈적 끈적합니다.,

물 거의 항상 어느 정도 디젤 연료에 존재. 상당한 수량은 저장 탱크 또는 트럭 탱크에 축적 될 수 있습니다. 물 연료 보다 무거운 때문에 연료 탱크의 바닥에 정착., 당신은 거기에 머물렀다면 괜찮을 것입니다,심지어 얼어 붙었지만 결코 그렇지 않습니다. 따뜻한 연료 다음 탱크에서 주위 sloshes 트럭이 이동 하는 때 물 녹아. 는 그것으로 미세한 물방울 수 있는 동결로 여행을 통해 연료 라인을 노출하는 차가운 외부 공기입니다.

“우리는 정말 보는 문제에 금속 90–밴드 피팅 연료 라인에”라고 말 Darry 스튜어트는 독립적이,제한된 시간 executive 를 제공,유지 관리 및 운영 전문 지식을. 그는 또한 ATA 의 기술&유지 보수위원회의 매우 적극적인 회원입니다., “금속이 차갑고,90 도 굴곡이 흐름을 늦추고 거기에 갇힌 물도 얼어 붙어 결국 선을 꽂을 수 있습니다. 공기 건조기가”작동하지는 않지만”다른 이야기 일 때 공기 선과 같은 일이 발생할 수 있습니다.”

90 도 굴곡을 지나서 만드는 얼음 결정은 다음에 연료 필터 여과 매체에 부딪 힐 것입니다. 과거에는 필터 미디어가 10 초 미크론으로 측정되었을 때 작은 얼음 결정이 미디어를 쉽게 통과했습니다. 오늘날의 2 마이크론 필터를 사용하면 얼음이 필터에 갇히게됩니다., 필터 매체에 충분한 얼음이 축적되면 연료가 더 이상 필터를 통해 흐르지 않고 엔진이 종료됩니다.더 많은 다공성 매체로 필터를 하나로 변경하는 것은 답이 아닙니다. 오늘날”s 고압 연료 분사 시스템에 매우 좁은 내부 정리,그리고 이물질이 발생할 수 있습하고 비용이 많이 드는 손상이다., 당신이 사용하는 다공성이터 필터,아이스는 막히 작은,필터 녹아에서 열과 압력에서 분사 시스템은 오래 전에 그것을 가지고 있는 민감한 분사기,하지만 다른 존재하는 입자로서 연료를 통해서,너무도 손상시키는 펌프 또는 인젝터입니다.

할 수 있는 가능성을 줄이기 위해되는 강에 의해 아래로 겸손한 얼음을 결정해 배출이나 진공 청소기로 청소 이 물에서 당신의 연료 탱크에 모두 보드 트럭을 수 있습니다. 스튜어트는”기온이 떨어지기 시작하기 전에 늦은 연말 PM 의 일부가되어야한다”고 말했다. “당신은 물에서부터 연료 많은 소스에서 결로,슬러지의 하단에 저장 탱크,품질의 연료 트럭에서 중지합니다. 그것은”도처에 있으며,아마도 당신의 탱크에도 있습니다. 당신은 또한 당신의 연료/물 분리기도 배수해야합니다.,”

의 연료

스튜어트를 주장하는 유일한 방법으로 함대할 수 있는 연료에 문제가 겨울을 통제하고 공급합니다. “디젤 연료는 필수품입니다.”라고 그는 말합니다. “연료를 구입 함대의 사람들은 가격 만 봐,하지 무엇”전달되고있어. 에 대한 아홉 개월 년,정말”t 리 당신이 무엇을,구매,저장한 변화에서 품질과 정크에서 제공한 연료,하지만 당신은 할 수 있습니다”t 어는 제외하고 어쩌면 전환을 공급자에게 있습니다. 그것은 겨울에 다른 이야기입니다.,”

스튜어트 말 함대는 북부의 노출화 등유로 그들의 정기적인 디젤을 공급하는 경우에도,공급업체에 이미 제공합합니다. “블렌딩 등유로 디젤 연료에서 추운 날씨지만 확실한 방법을 피하는 연료에 관 추운 날씨에 문제가”그는 맹세한다.

블렌딩 등유로 2 위 디젤 연료를 낮추고 클라우드 포인트의 연비 또는 온도에서는 파라핀 왁스가 시작하는 결정화하십시오.,

“당신은 어떻게 생각하는 함대는 북부국과 캐나다의 관리를 얻을 때가?”그는 묻습니다. “그들은#2 디젤과 등유의 겨울 블렌드를 사용하며 종종#1 디젤로 판매됩니다. 따라 얼마나 북한이 위치,등유 일반적으로 혼합 시작에서 가을과 겨울과 봄입니다., 그들은 그 연료에 거의 문제가 없습니다.”

왜 등유 블렌딩 스튜어트는 연료 관련 다운 타임을 방지하는 방법을 선호합니까?”그것은 측정 가능하고 예측 가능합니다.”라고 그는 말합니다. “우리가 알고있는에서 테스트하고 경험이는,예를 들어,20%등유 혼합니다 낮은 클라우드 포인트의 연비와 운영을 유지하는 온도에서 제기하고 있습니다.

“어떤 연료 공급을 줄 수 있을 부어-포인트는 차트,그리고 그들은”ll tell you,”우리의 연료가 좋은 아래로 18-다.,”좋아요,그”좋은,하지만 그 물을 공급하는 경우 그들은 기꺼이 지불하는 모든 관련 비용을지 않는 경우”t work,”스튜어트니다.”일반적으로 당신은 결코 그들로부터 듣고 다시.”

누군가가 온도가 마이너스-18 아래로 떨어지고 겨울 연료 또는 당신이 don”t 작업을 구입 한 첨가제를 지불 할 것입니다. 을 믿는 자들은 등유,너무 비용이 드는 비용과 비교하는 데는 상당한 부분의 함대에 앉아있는 도로로 인해 냉동된다.,

“에서 자랐는데 이는 매사추세츠,그리고 함대의 주위에 여기에 선호하는 첨가물을 사용하여 보다는 오히려 등유는 블렌딩,”says 벤 Curtis,차량 유지 보수 관리자를 위한 델타 대량 수송 부문의 J.P. 누난 교통입니다. “등유는 비싸고 디젤보다 btu 가 낮고 윤활성이 적기 때문에 기피되었습니다. 등유와의 혼합은”내가하는 데 익숙했던 것이 아닙니다.”

그리,크리스마스 휴가 몇 년 전(작업에 대한 다른 캐리어),찬 앞으로 이동 통해 새로운 영국과 온도로 몰고 한 자리 숫자가 있습니다., 더 나쁜 것은 장비가 며칠 동안 앉아 있었기 때문에 탱크의 연료가 차갑게 흠뻑 젖었 기 때문입니다.커티스는 이렇게 회상합니다. “연료는 주변 온도까지 차가워 져서 흐려지기 시작했고(왁스가 결정화되었습니다),연료 필터가 꽂혀있었습니다. 라 Darry(스튜어트)및 그 조언을 붓는 등유로 탱크를 최선의 추정의 조화한 온도,그리고 일부 등유로 연료 필터를 녹인다. 우리는 그렇게했고 효과가있었습니다.,”

공과 커티스에서 배운 것을 경험하지 않았 비교하는 등유에 대한 비용의 첨가제 프로그램으로,그러나의 비용이 수 있지 않을 실행 합니다.

“lubricity value 와 BTU value 에 대해 걱정했지만 내 트럭은”t 달리고 고객은 꽤 불행했습니다.”라고 그는 말합니다. “그 이후로,나는 예상 온도에 따라 다양한 비율로 등유로 연료를 자르라고 명령 해왔다.,”

스튜어트 말한 다양한 연료 첨가물 등을 부어점 억제제 및 항 겔 제품이 작동할 수 있지만,그 문제의 일반적인 부족 성능을 보장합니다.

“처럼과 연료 공급 업체,시험을 받고 첨가물 공급 업체를 다시까지 자신의 주장으로 보장하는 것은 그들의 비용을 지불 받고 트럭을 다시 도로 제품의 경우 실패를 방지하는 동결,최대”라고 말합니다. “그것”은 아마 일어나지 않을 것입니다.”

Stuart”의 입장은”자신을 보호하기 위해 돈을 다시 쓰고 투자가 짧아지면”다시 돈을 버리는 것입니다., 대신,그는”당신의 연료 운명을 장악하십시오;스스로하십시오. 주문을 시작 당신의 자신의 등유-혼합 연료의 주위 월 1 따라,당신이 살고있는 나라에서 추위”s 을 받을 가능성이,그리고 계속 모니터링에 대한 일기 예보고 극단적인 강하에서 온도입니다.”

함대를 위한 자신의 연료 펌프,스튜어트 제공 아래의 표와 그의 권고에 대한 겨울의 혼합 디젤 등유. 명심하십시오,제품은 매우 낮은 유황이 아닌 제트 A(기본적으로 등유)와 다른 초저 유황 등유 여야합니다., 연료 공급 업체는 귀하가 묻는다면 판매하는 연료 샘플에 대한 테스트 결과를 제공 할 것입니다. 위와 같이 결과는 구름 점과 아마도 콜드 필터 플러그 점을 보여줍니다. 는 경우에도 그 숫자 내에 있는 귀하의 요구 사항,스튜어트 말한 연료는 아마도 괜찮지만,주의는”t 는 성능 보장에서 연료가 공급자입니다. “보증을 원한다면 스스로하십시오.”라고 그는 말합니다.