12 월 1985-일본 항공사 123
일본로부터 항공편 123 었로부터 일본 국내 항공편에서 도쿄 국제 공항(Haneda)오사카 국제 공항(이타미). 보잉 747-SR46 는 이 경로,등록 JA8119 을 겪었는 기계적인 실패 12 분에 항공편 32 분 후 추락으로 두 개의 능선의 산 Takamagahara 우에노에 군마현,100 킬로미터,도쿄에서 월요일에 12 월 1985. 충돌 현장은 오스 타카 산 근처의 오스 타카 산등성이에있었습니다.,
승무원 15 명과 승객 509 명 중 505 명이 모두 사망하여 총 520 명이 사망하고 생존자가 4 명이되었습니다.그것은 역사상 가장 치명적인 단일 항공기 사고로 남아 있습니다.
JAL Flight123 은 도쿄-하네다에서 18.12h 로 오사카로 비행기를 탔습니다. 18.24h 에서 300kts 의 속도로 23900ft 를 오르는 동안 비정상적인 진동이 발생했습니다. 충격력이 항공기의 코를 올렸고 제어 문제가 발생했습니다., 두 분 후 유압 압력이 떨어졌다고 에일러론,엘리베이터와 요 쓰레기꾼이 되었 작동 불능이 다음에,네덜란드 롤 plughoid 진동(특이한 움직임에서는 고도와 속도가 크게 변경에서 20-100sec. 주기의 변화없이 각도). 승무원이 엔진 추력을 사용하여 항공기를 제어하려고 시도하는 동안 항공기는 6600ft 로 내려 가기 시작했습니다. 6600ft 에 도달하면 대기 속도는 108kts 로 떨어졌습니다. 항공기는 그 다음 39deg 와 함께 올랐다. 약 최대 공격 각도. 13400 피트와 다시 하강하기 시작했다., JAL123 은 마침내 나무로 덮인 산등성이에 솔질을하고 계속해서 다른 산등성이를 강타하여 화염으로 파열했습니다.
13August1995,에서 이물질 시달리는 정기 여객기에서 발견되었다는 사가미 베이
포함하여 부품의 꼬리핀,낮은 방향타,패널에서 후방 동체고
덕트에 보조 전원 장치입니다.사실상 꼬리 지느러미의 절반은
오시마 섬과 곶 사이의 바다로 떨어지는 비행에서 분리했다.,주요 일본 조사되었 미스터라고,조사에 도움이 있었다의 전문가들을 보잉과 NSTB 포함 론 Schleede,부국장,Office 항공의 안전입니다.
7 년 전에 보잉 747,등록:JA8119 가 착륙시 꼬리 긁힌 자국에 관여했다는 것이 확립되었습니다. 후방 압력 격벽은 보잉 엔지니어에 의해 오사카에서 수리되었습니다. 그것은 발견되었습는 압력을 벌크헤드었을 잘못 수선과 더블 판지 확장을 건너 전체 수리,따라서 하나의 라인의 리벳을 수행합니다.,
12 월 1985 년에 24,000ft18:24 현지 시간 심지 못에서 벌크헤드,를 일으키는 벌크헤드를 날려를 생성,초과 압력에 꼬리를 절단하는 네트 hyraulic 제어 라인과 초당 미터의 부분 꼬리 부분이다.
백
성적 증명서의 조종실 음성 레코더(CVR)
18.24Bang 에서 들은 후방의 항공기 경고음..삐.. (캐빈 압력 경고 horn)
선장이 타카하마:(주장이라고 한다;비상 꽥꽥 7700 에 대한 트랜스폰더)항공편 엔지니어”유압 압력니다…,에 호박색 빛….”
다카하마 대장:”우회전….우회전”
비행 엔지니어:”나는 그랬다…”
캡틴 다카하마:”도쿄,JAL123. Immed 에 대한 요청…전자……문제.
하네다로 복귀 요청. Decend 유지 두 두 제로. 이상.”도쿄 컨트롤:”로저,당신이 요청한대로 승인.”
다카하마 선장:”오시마에 레이더 벡터,제발.”
캡틴 타카하마:”하이드로…..모두 좋지 않습니다.”
도쿄 제어:”비행 제목 제로 없음 제로,레이더 벡터 오시마.”
선장 다카하마:”하지만,지금은 uncontrol.”
도쿄 컨트롤:”Uncontrol. 로저,이해했다.,”
18.28 문 다섯,오른쪽 경고등 조명,나타냅니다 잠금 해제.
비행 엔지니어:(대화 후보고,비행기 인터콤을 통해,승무원과)
“선장,문 다섯 오른쪽 창. 비상 하강이 바람직할 수 있습니다.
산소 마스크도 사용할까요?”선장이 타카하마:”네,그”나”
도쿄의 관리:”당신은 지금 72 마일에서 나고야에 있습니다;당신이 땅에서 나고야?”
다카하마대위:”하네다 복귀 요청”
18.,33 이 단계에서 엔진은 여전히 작동했지만 모든 비행
제어 및 유압 시스템은 작동 불능이었습니다. 항공기는
“Dutch roll”이라는 조건을 경험하고있었습니다. 이번 스튜어디스치아이 유미나
네 생존자했다 뒤쪽에 앉아 섹션의 비행기
리콜 방법 747 하기 시작했다”하이라-하이라”,떨어지는 나뭇잎처럼.조종사 시 직접 사용하여 항공기 엔진 혼자서,그리고
인하 착륙 장치려고 제어하는 데 도움이 되는 속도와 안정성을
다.<피>18.,41 에서 22,000ft 완전 제어가 손실되고 항공기는 오츠 키시(Otsuki City)에서 반경 2.5 마일의
완전 원으로 뱅킹되었습니다.도쿄의 관리:”할 수 있어 지금은”
선장이 타카하마:”통제할 수 없는”
선장이 타카하마:”Hey,가”산도 있습니다.
다카하마 선장:”우회전. 위로. 싸움!”
승무원은 오르기 위해 전체 전력을 적용했지만 항공기는 격렬하게 위아래로 투구하기 시작했습니다.
그런 다음 속도가 108kt 까지 빠르게 떨어지기 시작했습니다.비행 엔지니어:”나는 그것을 레브해야합니까?”
다카하마 선장:”레브 업,레브 업..오,안돼…..스톨.,”
선장이 타카하마:”최대 힘”
항공편 엔지니어는”우리는 속도를 확보하고”
선장이 타카하마:”계속 노력하”
선장이 타카하마:”속도 220kt.”
도쿄 접근 방식:”JAL123,귀하의 위치에 다섯 아,오 ah,45miles northwest 의 하네다”
선장이 타카하마:”노스 웨스트의 하네다. 어,어떻게,몇 마일?”
도쿄 접근:”예,그”맞습니다. 우리의 레이더에 따르면 그것은 북서쪽으로 55 마일,아
쿠마 가야에서 서쪽으로 25 마일입니다. 로저,나는 일본어로 이야기 할 것이다. 우리는 당신의
접근 언제든지 준비가되어 있습니다. 또한 요코타 랜딩도 가능합니다., 당신의 의도를 알려주십시오.”18.50 항공기는 이제 선장이
플랩과 동력을 사용하여 비행기를 제어하려고 시도했습니다.다카하마 선장:”플랩 세트?”
제 1 장교:”예,플랩 텐”
캡틴 다카하마:”코 업….코 위로……코 위로.
다카하마 선장:”이봐,플랩을 잡아….아,너무 많은 플랩을 낮추지 마십시오.
플랩 업,플랩 업,플랩 업.”다카하마대위:”힘,힘….플랩.”
첫 번째 책임자:”그것은 최대입니다.”
다카하마 대장:”코 위로……코 위로……힘.,”
오디오 접지 근접 경고 시스템 소리(GPWS)
GPWS:”당겨..당겨…당겨……”
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