마이크로버스,패턴의 강렬한 바람을 내려서 비늘,땅에 닿고,팬들 수 있습니다. 적인 폭주에는 짧은,일반적으로 지속적인 약에서 5 분에서 15 분 간격,그리고 그들은 비교적 조밀하고,일반적으로 영향을 미치는 지역의 1~3km(0.5~2 마일)직경. 그들은 종종 있지만 항상 뇌우 나 강한 비와 관련이있는 것은 아닙니다., 에 의해를 일으키는 갑자기 변경에 바람의 방향으로 또는 속도를 조건으로 알려진 바람의 전단적인 폭주를 만들은 특정 위험에서 비행기가 이착륙하기 때문에 조종사가 직면한 급속한 및 예기치 않은 변화에서 역풍을 tailwind.
(왼쪽)에 형성하는 마이크로버스는 처음에는”병”알로프트에 의해 강의”폭풍 s 률은 계곡 아래에서 고속,좁은 칼럼(이하 4km 또는 2.5km,직경)., (오른쪽,삽입물)마이크로 버스트는 항공기에 매우 위험하며 지상에 큰 피해를 줄 수 있습니다. 의 부재에서 관찰자,마이크로버스할 수 있는 손상이 자주 구별될 수 있는 토네이도의의 존재에 의해”별 모양의 패턴”을 파괴로 방사는 중심 지점입니다.
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건조한 지역에서,비는 일반적으로 연관적인 폭주 종종 증발하기 전에 하강 기류에 지상에 도달;그 결과 건조적인 폭주에 생산시에 대한 실마리를 제공하기 위해 존재합니다., 더 습한 지역의 전형적인 습식 미세 버스트는 일반적으로 가시적 인 비 샤프트를 동반합니다. 버스트는 현대 기상 레이더와 지상의 바람 센서로 감지 할 수 있습니다. 미세 폭발 현상의 역학은 아직 완전히 이해되지 않았습니다. 그들의 존재는 1974 년 기상 학자 T.Theodore Fujita 에 의해 처음 관찰되었으며,그 이후로 여러 항공사 충돌의 원인으로 확인되었습니다.