미츠비시의 전설적인 A6M 실 주위에 원 상대 전투기의 조기 차 세계 대전에서 있지만,1945 년 그의 확률 살아남은 공중전했 제로에 가깝습니다.
미쓰비시 제로만큼 신화적인 전투기가 있었습니까? 전설,신비,인종 차별주의 및 소문은 사무라이가 힘든 조종사가 비행 한 탁월한 전투기를 만들기 위해 합쳐졌습니다. Zero 라고 했는 최고 성능,적인 기동성과 전투적 특성 크기의 순서는 앞에서 아무것도 하늘입니다.,
경우,또는 당신을 믿고 다른 전설의,신비,인종주의와 소문에,그것은 어설픈,맥주-화약고를 안게 될 수 있습는 뻔뻔 aped 서 디자인과에 의해 비행,굽-legged 아시아인을 입고 콜라 병 바닥이 유리와 달아났을 때 미국 해군을 열 수 있습의 Grumman whup-다.
진실-그리고 이것을 몇 번이나 들었습니까?-중간 어딘가에있다.
자주 잊혀진 사실은 제로의 효과적인 전투 경력이 수개월 만에 측정되었다는 것입니다., 세기 넘-펀치는 임무를 통해 중국,그리고 훈련된 전투기 조종사에서 세계를 휘휘 쫓았 아래의 점수를 병행 Polikarpov 복엽과 열린 조종석 monoplanes,제로 군림에서 태평양 전쟁에서의 하루 펄하버 공격할 때까지 미국인 조종사를 배웠는 전술을 허용되도 땅딸막 F4F 와일드하는 수준의 항공 연주하는 동안 필드 과달카날 캠페인에 여름과 가을의 1942. 미국의 2 세대 때, 제 2 차 세계 대전 전투기—P-38,F4U 및 F6F—는 1943 년 초에 도착했으며,제로는 효과적인 전투기로 완성되었습니다. 1944 년 1 월,단일 해양 F4U 조종사,1 중위 로버트 핸슨(Robert Hanson)은 17 일 만에 20 개의 0 을 격추시켰다.
제 soldiered 가 끝날 때까지의 전쟁의 과정—많은 자 immolating 으로 가미가제—하지만 때문에 일본어도 그것을 대체하며,제주 단순히포니다. 1944 년 6 월 마리아나 터키 촬영은 그러한 불평등의 가장 악명 높은 예입니다., 하지 않는 것은 영지 않은 여전히 위험한도에서 1945 년,특히 경우에는 비행이었다 소농에 충분하려고 공중전나의 몇 가지 남아있는 나타나지 않았습니다. 아무도 이제까지 건설 전투기는 이것과는 사실 Grumman 개발 F8F Bearcat 으로 때리는 작업을 하는것을 너무 늦게 이행 쇼 제로는 결코 완전히 안 경 멸.
일본을 계산했다 짧은 잔인한 대전지—부속서 미국으로는 엄청난 초밥 사랑하는 식민지만,강제로 미국, 동남아시아와 태평양에서 일본 착취의 자유로운 영역을 확립하기 위해 협상 테이블에. 그래서 일본은 장기간의 갈등에 대비하기 위해 거의하지 않았다. 로 조종사는 멋지게 훈련,하지만 수백에서 시간을,그 다음은 몇 천 년 동안 미국에 선의 수천 수만 대학 졸업생으로 조종사가;훌륭한 대부분의 일본 조종사는 해당하는 우리의 부사관. 제로 후계자의 생산도 높은 우선 순위를 부여했다., 와 같은 많은 독일어 높은 명령을 처음 가정 Me-109 충분한 시간 동안의 전쟁은 그것이 필요하지 않았 엔지니어 후계자,일본어 너무 오래 기다렸을 개발하고 생산 Shiden,Raiden 및 Reppu. 아니면 그 중 하나만 개발 했어야했을 것입니다. 그것은 도움이 되지 않는 일본의 작은 섬나라 제한된 엔지니어링 및 제조 인력을 보냈는 시간 당황해 개발의 90 개 이상의 주요 전투 종류뿐만 아니라 몇 개의 작은 모델입니다., 시간 그들이 심각한 원자재 부족과 국가의 숙련된 기체 및 엔진은 인력을 탈출했 제조 센터,폭격의 그들의 주택입니다.
제로 점진적으로 개선 통하여 전쟁에서 A6M2,최초의 모델에 미국의 선수,을 A6M8(단,두 가지 내장),하기위한 공격 B-29s., 영의 우수한 나카지마-사카에 내장 엔진 결국에는 업그레이드하여 약 150hp 지만,그것은 결코 달성처럼 아무것도 자주에 의해 제공되는 프랫&휘트니 R-2800,P-38 의 쌍둥이 Allisons 또는 P-51 의 Packard Merlin. 네,제로의 힘 에 무게 비율에 있었는 항상보다 더 나은 미국을 상대하지만,투명한 마력을 허용되는 미국을 로프트는 우수한 화력,상당한 갑옷과 술청 기체. 일본인이 필요로하고 결코 얻지 못한 것은 더 나은 제로가 아니라 완전히 새로운 전투기 인 일본 헬캣이었습니다., 전쟁이 끝나고 제로에 서서 아래로,미국이었 두 주 내에서의 소개 그러나 세 번째 세대의 태평양 전투기의 형태로 Bearcat. 초보자 제로 조종사가이 그루먼 짐승과 대면하도록 강요 받았다고 상상해보십시오.
The Zero 는 무적의 기운으로 태평양 전쟁을 시작했습니다. 후 진주만,그것은 빠르게 볼 수 있으로 어떤 종류의 미스터리 배,스며있는 이상한 힘을,일을 할 수있는 다른 비행기로 수 있습니다., 아직 그것은 단순히 잘 설계,간단 항공기의 최적화를 위한 기동력 및 비행에 대한 적이지 못한 적립은 일본과 능력을 디자인하는 최첨단 전투기입니다. 더라도 클레어 Chennault 의 호랑이를 보냈다 다시 미국의 보고서는 비행기의 기능을 통해 중국,그들은 무시한,아메리칸 항공기식 매뉴얼이지의 그림을 포함한다. 항공 역사가 윌리엄 그린이 쓴,제로 만들어진”신화의 신화 일본에서 무적 air….,그리 연속 외관을 통해 모든 주요 전투에서 지역 개의 전쟁을 보였음을 나타내는 일본인 소유한의 이 놀라운 전투기,그리고 그 거의의 신비한 능력을 발휘를 통과하는 기능이 펼쳐지는 물 육성의 수락이 신화의 그것의 무적에 연합군의 마음입니다.”제로에 자주 나타났다 그래서 멀리에서 가장 가까운 일본어 통제되는 토지는 미국인들은 집에서 검색의 캐리어에서는 가정들은 벗어야 합니다.,
사관이 두 번째 클래스(PO2c)사카에 Mori,벗 캐리어에서”아카기에서”A6M2 에 참여하는 진주만의 공격에 December7,1941. (National Archives)
The Zero 는 훌륭한 젊은 항공 엔지니어 인 Jiro Horikoshi 의 지시에 따라 팀에 의해 설계되었습니다. 미쓰비시는 유럽과 미국의 항공기 공장에서 일하고 관찰하기 위해 호리코시를 보낼 선견지명을 가졌다, 1929 년에,그는 심지어 몇 달을 보냈에서 커티스는 식물에서 뉴욕,으로 합격 검사기를 위한 배치의 P-6Hawk 추적 복엽 일본을 주문했다. Horikoshi 는 이미 Mitsubishi A5M 을 설계했으며 나중에 동맹국에 의해”Claude”라는 코드 명으로 지정되었습니다. 에 대한 열종석,조정 장치 전투기,A5M 표시된 뛰어난 성능이 더 작은 부분에서의 플러 리벳,생산 기술에는 일본 이후에 이용에 제 시간에 미 airframers 었을 드래그가 낮은 장점이다., 에서 싸움을하기 위해 뿐만 아니라 이미에 부치는 상대를 만난 중국어 있지만 또한 태평양전쟁에 대하여 미국 보이기 시작했 피할 수없는,그러나 일본에는 뭔가가 필요 이상의 클로드. 일본인들은 제로가 없었다면 진주만을 공격하지 않았을 것입니다. 시간에,사실,일부 계획은 불안했는 없다는 아직 충분히 제로 사용할 수 있는 공격에 대한 성공합니다.,
때 일본군 했다 미츠비시의 행진 명령으로 디자인하기 시작했다,그것을 요구하는 트리플 위협:에스코트로 극단적인 범위를 함께하기 위해 필요한 폭탄으로 깊은 중국과 이후 커버하는 광대 한 거리 태평양;지방 인터셉터와 빠른 속도로 상승의 충돌하는 폭격기 전에 그들은 그들의 목표에 도달;그리고 유능한 dogfighter 극단적인 기동성이 있습니다. (종종 일본 육군 공군도 0 을 날아 갔다고 가정하지만,결코 그렇게하지 않았다., 다른 제로 괴이하지만 모든 일본어 해군 조종사들 캐리어-자격을 갖춘 등 많은 유명한 영 슈퍼 에이스 사부로 사카이지 운영된 캐리어에서 전투에서.)
극단적인 범위의 기준 결과에 한 조각의 작은 인정을 개척하는 제로 책임은:그것은 첫번째 비행기를 처음부터 설계를 수행 jettisonable 외부 연료 탱크입니다. 로 최대 연료,부하를 포함 배 탱크,일반적으로 약 230 갤런에,그리고 이것을 칠하거나 여덟 시간 전투 내구성이 있습니다., 사카이 설정한 영구 기록 그냥 이상 12 시간 제한하여 다시 1,700rpm 고 실행하는 것이 오늘 우리가 부르는”마른 채”(최대 배기 가스 온도)에 130mph. 그는 임무 수행 후 포모사 공군 기지 위를 돌면서 고의적으로 탱크를 뼈 건조하게 달려 8,000 피트에서 죽었습니다.
또 다른 제로 혁신은 영국 Westland Whirlwind 의 버블 캐노피에 이어 두 번째로 360 도 전망의 조종석 캐노피였습니다., 하지만 그것은 multipaned 온실보다 진정한 거품,제로의 유리 그릇을 제공하는 상당히 더 나은 후기 보다 아무것도 하지만 진정한 열-조종실 설계,또한 드래그-앤 속성을 줄. 그것은 비행 중에 열 수 있지만 방파되지 않아 낙하산 송출을 어렵게 만듭니다. 제로 사무라이가 구제하기보다는 죽음에 맞서 계속 싸울 것이라고 가정했다. 대부분의 제로 조종사는 궁극적으로 그들을 끈으로 묶으라고 명령받을 때까지 어떤 경우에도 낙하산 착용을 거부했습니다.,
이었다”고 말했다 엔진에서 비행기,”그것은 성령의 세인트 루이스’라는 회오리 바람,P-51 의 멀린 또는 보잉 747 의 JT9D. 1930 년대 후반에는 일본 개발했다 아무것보다 더 강력한 여러 800-1000-hp 방사상으로 조금 성장 잠재력을 때,미국,영국과 독일의 제조업체들을 본격 1,200hp 엔진과 2,000hp 수평선에서 볼 수 있습니다., 그래서거든요 그는 새로운 전투기는 최고 라이트는,그는 그 부분에서는 번개의 구멍 절단을 통해 드릴 모든 내부 기체 일부분이라도 가능하는 기술로 레 빌더는 것을 인식하는 즉시. 사실,거든 이라고 할 수 있는 콜린 Chapman 항공기의 디자이너;Chapman 었 Lotus 디자이너는 진언이었다”simplicate 및 추가가 가벼움이다.”
이 땐 일부 전통적인 엔지니어,중 한 명 때,나중에 파악하도록 요청 제의 주요 약점,불평하기를”그것은 없습니다!,”거든 또한 설명을 해군을 변경하는 그것의 궁극적인 짐 표준에 대한 많은 구성 요소는 고려하지 않았는 매우 중요 그는 그들을 설계하는”fail”하지만 그는 반등을 이전 모양으로 즉시스템의 부하가 감소한다. 그 결과,제로 가장 빠른 1,000hp,레이디얼 엔진 전투기 생산—그러나 하나의 숫자와 단일 지점 위치 실패하는 경우,충돌,을 가져올 수 있기 시작했습니다.,
제었고 피부가 가진 가장 가벼운 게이지 알루미늄 가능한 때,그리고 그림자가 어떤 사고의 제로에서 항공편 겉으로는 그들에게 보여 옷에 남기고 은박지에서,특히 조종실 영역입니다. 영국인 테스트 파일럿 에릭 브라운,누가 날아 캡처로 바로 전쟁이 끝난 후,오늘날에도 회상한 일정한 소음의 오일 통조림체 피부처럼”소리가 생성 된 때 하나를 밀어의 측면에서 큰 비스킷은 주석이다.”전체 연료와 병기로 적재 된 전형적인 제로는 중형 세스나 트윈보다 약 5,500 파운드의 무게가 나갔다., 완전히로드 된 Hellcat 은 그 정도의 두 배 이상 무게가 나갔고 확실히 구멍이 가득 차 있지 않았습니다.
모든 기체의 가장 무거운 단일 구성 요소는 주 날개 스파링입니다. Horikoshi 는 Sumitomo Metals 에서 최근에 개발 한 Super Ultra Duralumin 이라는 새로운 아연/알루미늄 합금을 사용하여 Zero 의 30%를 가볍게했습니다. 비슷한 합금하였는 동시에는 실험을 가진 미국에서,그리고 올 것이라고 7075—가장 일반적인”항공기 등급의”알루미늄합니다. 스미토모 금속에 비해 7075 의 주요 이점 중 하나는 부식에 매우 강하다는 것이 었습니다., 많은 회수 된 제로 헐크에서 주요 스파는 주로 분말로 바뀌 었습니다.
에서 다른 무게 측정값 저장,제로 주는 스파링었는 지속적인에서,날개 끝을 날개 끝,그리고 따라서의 불가분의 일부 기체 센터 섹션에서 보다는 오히려 오른쪽과 왼쪽 날개 각 볼트를 동체. 이것은 패스너와 스파링 브래킷의 무게를 제거했습니다. 하지만 그것은 보일 수 있는 영구적으로 부착된 날개를 만들 것 제로 어려운,수송하도록 설계되었거든 전체 tailcone 및 않을 쉽게 벗기지만 뒤의합니다., 모든 것뿐만 아니라 방화벽의 앞으로 제거와 함께,날개와 조종석은 하나의 길지만 가볍고 좁은 트럭로드가되었다.
거든의 검색 led 가벼움 그 자주 비판을 포함하지 않을 경우 적절한 갑옷이나 셀프-바다표범 어업 연료 탱크에로 디자인이다. 그러나 잊혀진 것은 제로가 도입 된 당시에는 사실상 전투기가 그러한 특징을 가지고 있지 않다는 것입니다. 1940 여름에 갑옷과 보호 된 탱크의 필요성을 입증하기 위해 영국 전투가 남아있었습니다., 어떤 경우에,제로의 디자이너 고려 갑옷을 불필요하기 때문에 그들은 생각하지 않은 사람이 할 수있을 것이 어떤 라운드로 전. 어쩌면 여기 저기에 운이 좋았을 지 모르지만 디자인의 가벼움을 손상시킬 위험이 충분하지 않습니다. 그들은 해군과 해병대가 그들을 위해 무엇을 저장했는지 거의 알지 못했습니다.
대부분의 전투 단위한 제거들의 영’라디오를 위한 추가적인 무게 절감 이후,일본의 송수신기의 아주 가난한 품질입니다. (일본이 20 년 후 빠르게 세계의 마이크로 일렉트로닉스 강국이 되었기 때문에 얼마나 이상한가.,)이로 인해 제로 조종사는 윙맨에게 기습 공격을 경고 할 수 없었고 가끔 손 신호로만 자신의 공격을 조정할 수있었습니다. 일반적인 멀티-비행기로 공격이었는 근접의 개별 곡예,그리고 일본 조종사에서 거의 많은 위험 midairs 들의 동료와 함께 그들의 총에 맞았습니다. 중 하나로 USN 파일럿 put it,”방식에서 제 조종사 rollicked 하늘 시간에,그것은 같았지만 그들은 오히려 스턴트보다는 싸움입니다.”
“요네 카와는…조종석에서 양손을 흔들며 거꾸로 날아 갔다.”사카이는 그의 책 사무라이(Samurai)에 썼다.,”그런 다음 그는 내 밑에서 직접 날아가 내 전투기 주위에 넓은 주저 롤을 겪었습니다. 그는 과시하는 아이와 같았습니다. 그는 마침내 내 날개에 날아와 무릎 사이에 막대기를 붙들었다. 아직도 웃으며,그는 나에게 도시락을 흔들며 먹기 시작했다.”
제로 조종사는 실제로는 앞에서 해군의 비행 존 Thach 의 유명한”Thach 직”을 개발하여 자신의”escort 직”전략을 보호하면서폭기. 그러나 전투기 대 전투기 통신 없이는 Thach 가 독립적으로 개발 한 cover-my-six 기동보다 훨씬 덜 효과적이었습니다.,
으로의 항공편 컨트롤 혼합 된 일부는 독창적인 엔지니어링으로서 적어도 하나의 어색한 특징:그것의 에일러론이었고,추가게 찾을 전투기의 낮은 속도로 기동성과 화려한 롤 평가,하지만 그들은 매우 어려운 편향 높은 속도에서. 미국인 조종사는 즉시 배운 다이빙을하고 급격하게 설정—특히 오른쪽에는 실질적인 소품을 유도한 토크를 만들어 특히 어려운로 때로는 그들의 꼬리에.그러나 호리 코시는 제로의 엘리베이터로 흥미로운 일을했습니다., 비행기의 속도 범위가 넓은에서 낮은 속도로 기동을 평평 대시에 300 개 이상의 mph 및 엘리베이터의 효과성 과정으로 증가 속도,을 수 있는 상당히 민감한 있습니다. 도록 설계되었거든 탄성 제어 시스템,얇은 엘리베이터 케이블 뻗어있는 비트 속도가 증가하고는 약간 가동 가능한 엘리베이터 제어 토크 튜브입니다., 일반적으로,이러한 설정은 것을 저주하는 항공 엔지니어를 위해,그것을 권장 엘리베이터 등이 떨림으로 속도를 증가했지만,어떻게 든 여부,행운을 통해 또는 엔지니어링,재능을 발견했거든 달콤한 곳 어디에 위험이 없었습의 떨림을 아직 엘리베이터 제어의 세력이 일정하게 유지에 관계없이 airspeed.
히로요시 니시자와,일본”s 가장 높은 점수로 조종사는 항공편의 A6M3 모델 22s 의 251st”Kokutai”from Rabaul 에서는 1943., (National Archives)
Zeros 는 두 개의 무거운 날개에 장착 된 20mm 대포-일본인이 라이센스하에 제작 한 스위스 Oerlikons 때문에 부분적으로 두려워했습니다. (일본의 환대:오를리 콘은 1938 년 스위스 엔지니어 5 명을 일본에 파견하여 생산을 도왔으며 일본인은 1945 년까지 인턴을 실시했습니다.)거든 의심되는 제 요 상당히 첫째로 다음 하나는 다른 대포 발사했다,그래서 그가 지정한 기체보다도 더 이상에 최적의 길이는 수직 안정제 더 이상 순간이 팔고,따라서 제공하는 더 큰 경도 안정성이 있습니다., 그러나 Oerlikons 는 여전히 문제가있었습니다. 그들은 낮은 화재 속도,제한된 용량(처음에는 총 당 60 발,나중에 100 으로 증가)및 낮은 총구 속도를 가졌습니다. 후자는 대포에 효과적이었다 닫기-에서 싸우고,어디로 하나의 라운드로 Wildcat 의 날개 뿌리 또는 조종석을 의미할 수 있었을 죽이지만 거리를 목표로 증가포 라운드는 것이 에너지 손실과 멀리 떨어지는 효력이 없기도 같은 소프트볼을 던진 비밀.,
번호로 작은 구성 요소와 같은 계측기 및 엔진 액세서리한 라이선스 구축 Bendix,Sperry,Kollsman 과는 다른 디자인으로 이어질 것이 나중에는 주장이 비었다”copy”의 휴 H-1 경주 또는 막연하게 유사한 보 Vought V-143,그러나거든 후에 이렇게 기록했다,”우리를 시도하고 있었을 능가하는 세계의 나머지의 기술,다만 잡니다.”제로의 가장 중요한”미국”부분은 해밀턴 표준 설계 등속 프로펠러였습니다., 일본인은 또한 1937 년에 V-143 을 구입했으며 Zero 의 랜딩 기어 및 후퇴 메커니즘은 Vought 의 디자인을 거의 확실하게 복사했습니다.
으로의 두 cowl 장착 7.7mm 기관총을 특별히 효과적이,특히 새로운 세대의 무거운 통해,내장된 미국니다. 미국의 절반 이상 구경에서.,50 년대,그들은 그에 의해 사용되었다는 많은 제 조종사들로 주로”포인터에 대해”대포들의 경우 본에서 안타 기관총,그들 전환포 살아 발생들을 대신 합니다. 제 1 차 세계 대전 Spad 또는 Fokker 와 마찬가지로 Zero 의 7.7mm 수신기는 양쪽의 계기판 위의 조종실에 있었고 조종사는 레버를 당겨 충전했습니다. 붉은 남작의 그늘.,
궁극적으로,영의 주요 실패했다는 것도록 설계되었는 1930 년대에 패러다임:공중전을 의미한 공중전,그리고 공중전,최소에서 일하기 전에 에너지 관리,의 원 체이스에서,하나의 형태 또는 다른,더 나은 비행기 돌고 엄격한 것보다 적은 한 결국으로 점점 사격 위치에서 뒷다. 승리는 그 때 거의 불가피했다. 그리고 제로는 세계에서 가장 단단한 선회,가장 기동성있는 전투기였습니다., 덕분에 곡예비행 능력,제로 조종사는 또한 개발한 전투를 기동하는 처음에는 당황 미국군의 종류:옆으로프 스퀘어집 및 측 쪽의 회전을 강화하는 차례습니다.
오랜 시간이 걸리지 않았다,그러나 미국인 조종사를 배우는 쥐-경주와 함께 제로 패배자의 게임,그래서 그들은 천하게 여겼 꼬리를 쫓는 직선으로만 공기 전투력,그것도 강하고,비정상적으로 빠르고,좋은에서 다이빙으며 효과적으로 무장한다., 히트 앤 런은 만트라가되었습니다:위에서 제로를 공격하고,그 위에 다이빙하는 동안 발사 한 다음 계속 진행하십시오. 다이빙 에너지를 확대 고도로 변환하고 필요한 경우 다시 수행하십시오.
아마도 그것은 피할 수 없는 것을 제가는 신화,전설,파라곤 사이에 전투기 때 그것은 사실이었는 기존의 비행기로 여러 앞의 시간은 특성이 있습니다. 제로는 훌륭한 비행기이지만 형편없는 전투기라고 주장 할 수 있습니다. 제로를 비행 한 후,존경받는 커티스 테스트 파일럿 H., 로이드 아이는 심지어”그것의 상용 버전은 전쟁 후 스포츠맨 조종사에게 호소 할 것이라고 제안했다. 그것의 청결한 선,간명,가벼움 및 취급의 용이함은…이 백만장 자 개인 소유주를위한 바람직한 비행기를 만들 것입니다.,”
경우 할인 승리를 통해 저조한 훈련 중국인 조종사는 비행 시대에 뒤떨어진 소련의 전투기,거대한 함대의 연합군 항공기의 파괴하는 동안 그들에 주차 오픈 일 동안의 전쟁과 명의 완전하게 준비가 안되는 미국인 조종사에서 많은 경우에 비행하는 적절한 그러나 비행기를 사용하여 잘못된 전략에 대한 제로,신비로운 미츠비시 떨어져 오는 놀라 울 정도로 잘못. 그것은 극단적으로 빛과 수많은 실패 포인트가 거의 라운드 무거운 구경 기관총을 할 수 있는 치명적인 손상이다. 그것은 가연성이었고 조종사는 몹시 취약했습니다., 그것은 특히 빠르지 않았고,어떤 경우에도 고속 핸들링이 좋지 않았습니다. 그것의 통제는 잘 조화되지 않았다. 그 군비는 너무 가벼운 기관총과 조잡한 대포의 혼합 된 가방이었다. 유용한 통신 장비가 없었습니다. 궁극적으로 제 베-뼈 비행기—아무것도 추가,nothing fancy—의 전형적인 검소한 일본 디자인을”아주 조금 마진을 위해 수정,디자인했다 작은 경우,’스트레치 내장으로 그들을 썼다”Zero 전문가인 Robert C.Mikesh.,
어떤 것을 말하기 때문에 제로 최고의 dogfighter 태평양 지역에서,아마도 세계,그것에 의해 정의 최고의 전투기입니다. 그러나 자동차 경주에는 오래된 말이 있습니다.”이기려면 끝내야합니다.”그렇게 찬양하는 제로 기동성은 좀처럼 말하는 레이싱은 세계에서 최고의 원인 가장 빠른 경우에도,그것은 완료할 수 있습니 10 이상 바퀴를 추적하기 전에 기계의 실패와 맞는 체크 무늬 깃발에 의해 더 느린 차입니다.
불행히도 일본인에게는 태평양 전쟁이 제로가 마지막으로 끝난 하나의 종족이었습니다. 죽은 마지막.피>