Le Rambler »s Histoire de la Nouvelle-OrleansWith Grâce à L’Américain de la Série des guides
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le Rambler ne pouvait pas se soucier moins. En ce qui concerne le Rambler, le seul point sur la Nouvelle-Orléans est son histoire de transport. Donc, tous ceux qui recherchent un guide de voyage pour les meilleurs bars de la Nouvelle-Orléans-regardez ailleurs!,
origines de la Nouvelle-Orléans
La Nouvelle-Orléans est appelée Crescent City parce que la ville d’origine-le Vieux Carré, également appelé le quartier français-a été construit à un virage serré dans le fleuve Mississippi. La ville a été fondée vers 1718 par Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
la ville d’origine n’était qu’un avant-poste de fonctionnaires, de soldats, de marchands, d’esclaves et de riverains. Non pas que ce soit l’affaire des Rambler, mais juste pour mémoire: pour fournir des épouses aux hommes de cet avant-poste délaissé, le gouvernement français a envoyé des jeunes femmes dans la colonie en 1728., Elles étaient connues sous le nom de filles á la cassette en raison des petits coffres de vêtements et de draps qui leur étaient attribués.
la réputation de Centre social de la ville remonte à l’administration du Marquis de Vaudreuil (1743-1753)., Les résidents ont copié ses manières élégantes et ses divertissements somptueux, dans la mesure où ils le pouvaient, et très vite, « la Nouvelle-Orléans s’est fait remarquer à la fois pour sa débauche en tant que ville fluviale et pour sa gaieté en tant que Centre culturel », comme le note L’American Guide Series book on Louisiana (the indispensable 1930″s series of State volumes prepared as part of a Depression-era government-sponsored make-work project for writers).
Les Français avaient du mal à contrôler leur territoire., Fondamentalement, le territoire n « offrait pas un retour décent sur l »investissement:
les revenus du commerce étaient si maigres que la mère patrie devait constamment subventionner la colonie. Comparativement peu de colons ont migré vers le territoire; au milieu du siècle, à l » exception des plantations le long de la rivière et des petites colonies regroupées autour de postes militaires dispersés dans la vallée du Mississippi, Louisiane restait encore une nature sauvage inhabitée.,
avec la perte du Canada au profit de l’Angleterre à la suite de la guerre franco-indienne (1756-1763), la France décida de disposer de sa colonie, elle aussi, en la transférant à L’Espagne plutôt que de la laisser tomber aux mains des Britanniques. Le transfert a été achevé en 1762, avec la Nouvelle-Orléans incluse dans le territoire cédé à L’Espagne avec tout le territoire français à l’ouest du fleuve Mississippi. « L’Espagne a plutôt accepté la Louisiane à contrecœur. Le transfert a été gardé secret pendant un certain temps, et ce n’est qu’en 1764 que les fonctionnaires français en Louisiane ont été informés de la transaction., »Les habitants de la Nouvelle-Orléans n’étaient pas heureux de passer sous contrôle espagnol. Ils se révoltèrent en 1768 et expulsèrent brièvement leurs dirigeants espagnols, mais les Espagnols reprirent la ville l’année suivante.
beaucoup de choses se sont produites après cela, y compris deux incendies dévastateurs (1788 et 1794), mais le Rambler va passer à L’achat de la Louisiane. En 1801, le Traité de San Ildefonso restitua la Louisiane à la France, qui négligea de le dire aux habitants jusqu’en mars 1803, Lorsque Pierre Clément de Laussat arriva pour prendre le poste de préfet au nom de Napoléon Bonaparte., Quelques semaines plus tard, le 30 avril, Napoléon achève la vente du territoire de la Louisiane aux États-Unis pour 15 millions de dollars. L’achat couvrait 1 million de miles carrés de territoire et 90 000 habitants. La série des guides américains a expliqué le processus de transfert:
en l’espace de 20 jours (30 novembre-20 décembre) en 1803, la Nouvelle-Orléans a été témoin du transfert de la Louisiane à deux nations., Le jour du transfert officiel de L’Espagne à la France, le 30 novembre 1803, la population, qui s’était réunie à la Place d’Armes pour la cérémonie de levée du drapeau, fut étonnée de l’annonce de la vente de la colonie aux États-Unis. Les habitants étaient furieux à l’idée de la domination américaine et ont réagi avec peu d’enthousiasme lorsque le drapeau américain a été hissé sur la place de la ville 20 jours plus tard.,
peut-être que les habitants auraient été plus heureux s’ils avaient réalisé qu’un des avantages du transfert serait de la levée des restrictions commerciales qui avaient entravé la ville. Il a maintenant commencé à croître rapidement, aidé, bien sûr, par le transport. Le premier navire à vapeur, le » New Orleans », à descendre le Mississippi fut mis en service entre la Nouvelle-Orléans et Natchez en 1812. En 1840, le nombre d’arrivées de bateaux à vapeur est passé à environ 1 573 et le tonnage de marchandises est passé de 67 560 tonnes en 1814 à 537 400 tonnes en 1840 (sans compter le fret non enregistré transporté par radeau sur la rivière)., Avec 102 192 habitants, La Nouvelle-Orléans était devenue la quatrième plus grande ville des États-Unis et rivalisait avec New York pour l’honneur d’être le premier port du pays.
Mais le transport donne, et le transport ôte. Les innovations en matière de transport menacent souvent l’ordre établi des affaires:
La Nouvelle-Orléans » la croissance commerciale a été stoppée, cependant, par le mouvement de plus en plus de produits à travers le Canal Érié et la concurrence avec le trafic fluvial offert par les chemins de fer est-ouest.,
La Nouvelle-Orléans a donc demandé de l’aide au chemin de fer. En janvier 1830, la législature de l’État autorise la Pontchartrain Railroad Company à construire un chemin de fer entre la Nouvelle-Orléans et le lac Pontchartrain. Mais le problème avec les innovations est qu’elles sont, Eh bien, nouvelles:
de nombreux problèmes ont confronté les constructeurs; peu d’entre eux avaient déjà vu un chemin de fer, et aucun n’avait des idées vagues sur la construction et l’exploitation d’un. Des questions perplexes devaient être résolues. Les autocars devaient-ils être équipés de ressorts? Des rails en fer ou en bois devaient-ils être utilisés?, Les marécages sur lesquels la ligne devait passer devaient-ils être comblés ou les terres devaient-elles être comblées pour une plate-forme de route permanente?
la ligne de chemin de fer de 4,5 milles ouvrit en avril 1831 et, pour la première année, le train fut tiré par des chevaux. La société a finalement importé une » voiture à vapeur » d’Angleterre et l’a mise en service. Mais les innovations sont géniales si vous savez les utiliser:
il est dit que chaque fois que la faible locomotive tombait en panne, la toile était hissée par l’équipage si le vent était favorable et le train « naviguait » dans « port., »
La Nouvelle-Orléans, comme de nombreuses villes du Sud, a souffert pendant la guerre civile et la période de Reconstruction. La ville se rendit au général Benjamin Butler en avril 1862 et fut sous domination de l’Union pour le reste de la guerre. Le Home rule n’a été rétabli qu’en 1877 dans le cadre du compromis qui a résolu l’élection présidentielle contestée de 1876 qui a placé Rutherford B. Hayes à la Maison Blanche.
l »histoire économique de la ville depuis lors est une histoire d » innovations de transport exploitées pour atteindre une productivité accrue. Le Capitaine James B., Eads, dont 1870 » s Mississippi River Bridge à St. Louis-une conception en acier que les experts ont dit ne pouvait pas être construit stands se dresse toujours comme un monument de génie civil, a trouvé un moyen en 1879 pour approfondir le canal à l’embouchure du Mississippi, en utilisant un système de Jetées que les experts ont dit ne fonctionnerait pas. Auparavant, les eaux peu profondes et les barres de sable en constante évolution avaient entravé la navigation et entravé le plein développement du port.
la série American Guide énumérait certaines des entreprises publiques qui ont aidé la ville., La liste comprend de nombreuses fonctionnalités de transport:
en 1883, la ville était reliée par des chemins de fer à l’Ouest et au nord et constituait la plaque tournante d’un réseau D’État. Canal Street a été éclairée par des lumières électriques en 1882 et peu de temps après l’entrée en service de l’électricité. En 1892, les voitures hippomobiles furent supplantées par les trolleybus, et une usine de purification et de pompage achevée en 1907 donna à la ville un approvisionnement suffisant en eau pure., Dès lors, les entreprises civiques-le chemin de fer public Belt, le Canal de Navigation du port intérieur, les installations d’amarrage améliorées, L’extension du Parc de la ville, le déversoir Bonnet Carré, le Nouvel Hôpital Charity, Le Pont Huey P. Long et l’Aéroport de la Nouvelle-Orléans-ont contribué au développement de la ville.
cela a été écrit dans les années 1930, mais la Nouvelle-Orléans a continué à bénéficier des développements ultérieurs des transports, y compris le système inter-États. Mais pas sans quelques luttes.,
un entrepreneur à qui on a demandé d’évaluer la proposition a examiné les plans et les a renvoyés en disant: « Je ne peux pas consentir à mettre en péril ma réputation en semblant encourager ou approuver l’adoption. Je le juge tout à fait dangereux et impraticable. »