Le Designer Automobile Henrik Fisker A Perdu Sa Première Course Avec Elon Musk. Il Veut Aller à Nouveau.

Mais Fisker Automotive a fait faillite en 2013 après un lancement troublé d’un premier modèle et une tentative avortée de réaménager une usine existante. L’arriviste échoué a finalement été vendu aux enchères aux investisseurs chinois, permettant à Tesla de prendre de l’avance et de devenir la société automobile la plus précieuse au monde aujourd’hui.

maintenant, M. Fisker, 56 ans, est prêt pour un autre coup. Son constructeur automobile de Los Angeles Fisker Inc. a de nouveaux bailleurs de fonds et conceptions sur l’entrée en bourse plus tard cette année., Il espère sortir L’Ocean, un SUV à batterie fabriqué avec des matériaux recyclés, en 2022.

La startup de M. Fisker ne cherche pas à imiter le modèle d’affaires de Tesla. Au lieu de cela, il a l’intention de contester presque tous les aspects de la façon dont les véhicules sont construits et vendus aujourd’hui—et d’apprendre de ses propres erreurs. Contrairement à Tesla—qui, comme d’autres constructeurs automobiles, a construit ses propres usines et développé plusieurs de ses propres technologies en interne-Fisker a l’intention d’utiliser des pièces de base comme les batteries et les moteurs développés par d’autres sociétés, de sous—traiter la construction des véhicules et d’externaliser les pièces et le service., Les clients peuvent obtenir les voitures en utilisant un bail de type abonnement qui peut être résilié à tout moment.

dans les deux ans suivant le début de la production, il prévoit un chiffre d’affaires de 10,6 milliards de dollars et des marges à l’échelle de l’entreprise de 19% avant intérêts, impôts, dépréciations et amortissements.,

« j’ai pris beaucoup de leçons de Fisker Automotive,” M. Fisker a dit. « J’ai aussi appris à prendre des décisions plus risquées. »

M. Fisker devra réussir là où d’autres—y compris lui-même-ont échoué. Le modèle d’affaires peu orthodoxe de M. Fisker fait face à de nombreux défis, des pièges potentiels dans sa stratégie d’externalisation à un record inégal de l’industrie avec des abonnements de voiture de type Netflix.,

« j’admire L’ambition de Henrik, en termes d’essayer de faire quelque chose de complètement différent, mais ce sera un défi de taille”, a déclaré Tim Urquhart, analyste principal de l’automobile chez IHS Markit Ltd.

une ruée vers l’or

La dernière entreprise de M. Fisker bénéficie d’une nouvelle vague d’enthousiasme des investisseurs pour les véhicules électriques, stimulée en partie par la valorisation en flèche de Tesla et la chasse de Wall Street pour le prochain pari prometteur qui bouleversera le secteur automobile traditionnel., Les actions Tesla ont plus que triplé en 2020 et la valeur marchande du constructeur automobile dépasse désormais celle de Toyota Motor Corp., General Motors Co. et Ford Motor Co. combiné.

cela contribue à augmenter les valorisations d’autres startups du transport électrique, y compris celles qui n’ont pas encore produit leur premier véhicule, selon les analystes.

Nikola Corp., une société de camions électriques portant ostensiblement le prénom de L’inventeur Nikola Tesla, a brièvement dépassé Ford en termes de capitalisation boursière lors de sa première semaine de cotation publique en juin. Actions de Li Auto Inc.,, un fabricant de voitures plug-in Chinois moins connu a gagné 43% le 30 juillet, son premier jour de négociation publique aux États-Unis.

« c’est une ruée vers l’or”, a déclaré M. Urquhart D’IHS Markit. « Les investisseurs ne font que regarder Tesla en ce moment et tout le monde essaie de faire du ferroutage.”

Fisker Inc. a annoncé une fusion le mois dernier avec une société d’acquisition soutenue par le géant du capital-investissement Apollo Global Management Inc. L’accord, qui fournit à Fisker environ 1 milliard de dollars de nouveaux financements et le valorise à 2,9 milliards de dollars, prendrait la société en bourse plus tard cette année.,

California Dreaming

M. Fisker sait depuis longtemps ce qu’il voulait faire: concevoir des automobiles. Enfant au Danemark, il a dit qu’il griffonnait des voitures dans ses cahiers d’école et écrivait à Volvo Cars AB pour demander un emploi, se portant volontaire pour balayer les sols et nettoyer les toilettes. La société a décliné son offre, mais lui a recommandé d’assister à L’ArtCenter College of Design s’il était sérieux au sujet de la conception de voitures.

Après avoir obtenu son diplôme du campus Suisse de L’école, M. Fisker a commencé sa carrière chez BMW à Munich, où il a conçu l’extérieur de la sinueuse Z8 roadster James Bond a conduit dans »Il a quitté BMW pour Aston Martin, et la Vantage qu’il y a conçue est devenue l’un de ses modèles les plus vendus.,

désireux d’un nouveau défi, il a déménagé en Californie avec un plan pour construire et concevoir des voitures de sport personnalisées. Il a rencontré deux entrepreneurs Californiens qui ont également lancé une entreprise automobile—Martin Eberhard, alors Directeur Général de Tesla, et M. Musk, alors président du Conseil D’administration de Tesla-et, en 2007, a été embauché pour consulter sur les conceptions de L’entreprise.

M. Fisker a également rencontré un entrepreneur qui développait des véhicules militaires qui pouvaient se faufiler derrière les lignes ennemies sous l’énergie électrique avant d’utiliser du gaz pour s’échapper. Mr., Fisker a pensé que la technologie pourrait fonctionner dans une voiture de sport, et a commencé à envisager la Fisker Karma, un hybride rechargeable de luxe qu’il voulait construire.

Après que M. Fisker a montré le Karma publiquement, Tesla a allégué que Fisker avait volé la propriété intellectuelle et poursuivi en justice. Un arbitre a donné raison à M. Fisker. Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaires.

Les roues tombent

ainsi commence une rivalité entre les deux entreprises pour l’avenir des véhicules électriques. En 2009, Fisker Automotive et Tesla ont reçu des centaines de millions en garanties de prêt du Département AMÉRICAIN de l’énergie., Chacun a acheté d’anciennes usines GM et a commencé à les moderniser pour fabriquer des voitures électriques.

à l’époque, il n’était pas clair quelle entreprise avait le leadership. La Karma de 100 000$, assemblée en Finlande par une autre société, est arrivée sur le marché avant la Model S de Tesla.

puis les roues sont tombées. Le gouvernement a cessé de décaisser les prêts de Fisker en 2011. Le Karma avait des problèmes de qualité avec certaines de ses nouvelles technologies, ont déclaré plusieurs anciens dirigeants de Fisker, et deux rappels majeurs ont été émis. La Production en Finlande s’est arrêtée et n’a jamais redémarré., Les inondations pendant la superstorm Sandy ont détruit une cargaison entière de plus de 300 Karmas en attente d’importation aux États-Unis au port de Newark, New Jersey

la stratégie de la société a finalement souffert en raison de partenariats avec des entreprises trop dépendantes les unes des autres, a déclaré David Anderson, qui a dirigé les premiers investissements dans Fisker Automotive Il a également pris livraison du septième véhicule de l’entreprise (il voulait #007) et le conduit toujours.

Les problèmes ou les problèmes de trésorerie ont affecté l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, a déclaré M. Anderson. Un rappel du fournisseur de batteries A123 Systems Inc., a ralenti la production de Fisker, ce qui a contribué à pousser la société de batteries à la faillite.

« c’était comme si un gars qui se noyait essayait d’en sauver un autre”, a déclaré M. Anderson.

En raison de désaccords avec son conseil d’administration, M. Fisker a déclaré qu’il avait le sentiment d’avoir perdu le contrôle de la société portant son nom. Il a démissionné en mars 2013. Fisker Automotive a fait défaut plus tard cette année—là et a été acheté par des investisseurs chinois aux enchères pour environ 150 millions de dollars en 2014-une fraction des plus de 1,2 milliard de dollars qu’il avait initialement levés.,

Une nouvelle piste

M. Fisker a déclaré qu’il n’avait rien pris à Fisker Automotive quand il est parti et qu’il avait presque tout perdu. Il a déménagé de sa maison dans un appartement et a passé une nuit à dormir dans son Karma., Il a pris des emplois de design, comme la conception d’une ligne de megayachts portant son nom avec le fabricant de bateaux Italien Azimut Benetti SpA. En 2016, il a fondé Fisker Inc. avec sa femme Geeta. Il contrôlait toujours la marque Fisker.

Le bilan de Tesla sous M. Musk, 49 ans, prouve qu’il existe un marché viable pour les véhicules électriques, a-t-il déclaré, ouvrant des opportunités pour de nouvelles entreprises. ” J’ai beaucoup de respect pour lui », a déclaré M. Fisker.

en recommençant, M. Fisker a dit avoir tiré de nombreuses leçons de son échec passé. Rechercher des marchés publics pour le financement. Évitez la fuite de capital de la fabrication., N’essayez pas de tout construire tout seul.

« la dernière chose qu’une startup de ve devrait chercher à faire est de construire sa propre usine”, a déclaré M. Fisker. « Je pense que c’est une idée vraiment stupide, très franchement. »Fisker 2.0 fournira la conception intérieure et extérieure, les cerveaux logiciels des véhicules et une application propriétaire—tous des éléments de plus en plus importants pour les conducteurs—et intégrera les composants, a-t-il déclaré. Mais il s’appuiera sur d’autres entreprises pour de nombreuses pièces critiques, la fabrication et le service. Cela pourrait exposer M., Fisker à certains des problèmes qu’il a connu avec sa dernière entreprise, mais il a dit qu’Il ya maintenant beaucoup plus de fournisseurs maintenant orientés vers la production de véhicules électriques.

avec les arrangements, la société s’attend à réaliser un profit sur les premiers véhicules qu’elle fabrique, a déclaré M. Fisker., Fisker a dit aux investisseurs qu’il s’attend à gagner des marges brutes par véhicule allant jusqu’à 30% sur les versions à garniture supérieure de L’océan qui coûtent jusqu’à 70 000$.

Si Fisker en tant qu’entreprise est en mesure d’atteindre ses objectifs globaux d’environ 20% de marges avant intérêts, impôts, dépréciations et amortissements qui dépasseraient le même ratio obtenu ces dernières années par les constructeurs automobiles traditionnels comme GM, Volkswagen AG et Toyota Motor Corp.

Les analystes disent qu’il y a des risques dans l’approche,

Mark Wakefield, directeur général du cabinet de conseil AlixPartners LLP, a déclaré que l’utilisation des pièces essentielles d’autres constructeurs automobiles « n’a tout simplement pas la plus grande histoire de l’industrie automobile. »Les entreprises, a-t-il ajouté, abandonnent le contrôle sur les détails de l’ingénierie ou paient aux partenaires une prime pour les gérer.

« chaque fois qu’une goutte de sueur sort de leur front, c’est un autre projet de loi”, a-t-il déclaré.

M. Fisker souhaite également expérimenter une autre approche de la façon dont les consommateurs obtiennent leur voiture. Fisker veut que les conducteurs puissent louer L’océan de base pour 379 month par mois et des frais initiaux de 3 000$. Contrairement à une location conventionnelle, le locataire peut résilier à tout moment, lorsque Fisker louera à nouveau le véhicule à un prix inférieur.

D’autres sociétés ont essayé des services par abonnement, généralement avec des voitures haut de gamme, mais ont rencontré peu de succès.

M., Fisker a déclaré qu’il voyait le modèle de location flexible s’intégrer dans un changement générationnel où les composants des véhicules deviennent de plus en plus banalisés à mesure que les marques se différencient davantage sur la conception, les logiciels et les expériences utilisateur.

« la première conduite d’un jeune aujourd’hui indépendant de ses parents n’est probablement pas dans la voiture manuelle à cinq vitesses de ses parents, mais plutôt sur le siège arrière d’un Uber”, a-t-il déclaré. « Ils sont habitués à avoir la mobilité à portée de main sans engagement.”

Pourquoi le résultat sera différent cette fois? Plusieurs personnes impliquées dans Fisker Automotive disent M., Fisker dans le passé avait été réticent à prendre des décisions sapant sa vision esthétique pour une voiture, mais il est maintenant plus mature et prêt à faire des compromis sur les décisions critiques d’ingénierie et de production. Certains vétérans de Fisker Automotive soutiennent sa nouvelle entreprise.

« C’est un homme très fier”, a déclaré M. Anderson, qui a acheté des actions de la société soutenue par Apollo qui devrait fusionner avec Fisker. « Il veut montrer que la dernière fois, il y a peut-être eu des problèmes et je pense qu’il sait que certains d’entre eux étaient les siens., »

Il est conscient des risques que Fisker se tourne vers de plus grands partenaires potentiels comme VW pour obtenir de l’aide. ” Il y a une vieille blague sur l’accouplement de la souris avec l’éléphant », a déclaré M. Anderson. « La souris l’aime jusqu’à ce que l’éléphant s’assoie sur lui. »

Les pourparlers entre VW et Fisker pour licencier la technologie ont pris plus de temps que prévu, selon un dépôt de Fisker la semaine dernière. Un porte-parole de la société VW a déclaré que la société était en discussion avec des partenaires potentiels pour sa technologie, mais il est trop tôt pour fournir des détails.

M., Fisker a déclaré que la société est également en pourparlers avec d’autres, résolu de ne plus jamais compter sur un seul fournisseur.

« démarrer une entreprise automobile une deuxième fois est déjà un gros risque”, a-t-il déclaré.

écrivez à Ben Foldy à [email protected]