På 26 Mai 1942, den første Republikken P-47 Thunderbolt ble mottatt av USAAF, og den 63 Fighter Squadron av 56th Fighter Gruppen ble den første skvadronen til å være utstyrt med den nye jagerfly. Det var begynnelsen på et samarbeid som ville bli unik i historien av 8th Air Force, med 56th blir bare Fighter Gruppe til å fly P-47 kontinuerlig gjennom det ‘ s tjeneste i E. T. O.,
mye På samme måte som Spitfire kom til å betegne forsvar av Storbritannia under Slaget Om Storbritannia i 1940, mens Orkanen, selv om regnskap for litt over halvparten av Aksen fly ødelagt under kampen er fortsatt den ukjente helten, det var P-51 Mustang som ble til ble 8th Air Force «pin-up girl», mens P-47 og dens pilotene tok på Luftwaffe fra 1943 og utover, og sakte begynte å snu i luften krig mot Tyskland.,
Først hemmet av sin langsomme pris på klatre og kort operative utvalg av utviklingen i auxillary drivstofftanker kombinert med større interne drivstoff kapasitet fra D-25 modeller og utover ment som til slutt P-47 var i stand til å rekke så langt som Berlin. Frekvensen av stigningen var dramatisk forbedret med innføringen av bredere «Paddeblade» propeller og 56th FG-fly allerede i teater begynte å bli feltet utstyrt med disse propellene i slutten av 1943, mens senere grupper av P-47 var fabrikken utstyrt med dem.,
å Jobbe tett med vedlagte Republic Aviation representanter, mange av feltet endringer utviklet av 56th Fighter Gruppen ble innlemmet i den senere grupper av P-47, mens eldre fly i tjeneste med gruppen var stadig oppgradert og fikk den nyeste forbedringene fra Republikken.
Selv om utformet som en stor høyde eskorte fighter P-47 ble tilpasset for å gjøre ikke bare ekstra drivstofftanker, men også oppført GP bomber, M10-raketter, og fragmentering bomber blant sine våpen lasting. Sammen med åtte .,50 cal Browning maskingevær montert på vingene dette viste Thunderbolt til hva som anses av mange å være den mest effektive fighter-bomber av den andre verdenskrig.
P-47s evne til å ta opp kampen skade og fortsatt få gjøre det tilbake til basen er legendariske, og mange piloter som skylder sitt liv til robuste konstruksjonen av Thunderbolt og reliability av luften avkjølt Pratt +Whitney R-2800 motor., I motsetning til flytende nedkjølt motorer av P-51 Mustang, som tap av kjølevæske ville gi piloten ca 10-15 minutter flytid før motoren ble beslaglagt, S-47 er tilbake til basen med hele sylindere mangler og innholdet av olje i reservoaret belagt langs flykroppen sider, men fortsatt flyr., Som sier goes, «Hvis du ønsker å få en jente fly en P-51, hvis du ønsker å komme hjem i ett stykke fly en P-47»
FØRSTE INNTRYKK
«Det betyr at du kan fly i kamp, gjør jobben din, og få deg hjem, er DET beste flyet i verden, og P-47 gjorde det for oss»
Bob Vintre. 62 FS
jeg så på den store maskinen, og jeg sa: «Kaptein, som ikke er en fighter fly som er en enkel-motor bomber!»
Russ Kyler., 61st FS
«Du kommer fra en PÅ 6 trening plan, og her er denne store P-47 med en motor 2800 opp der, fire blader prop. Du har aldri sett noe lignende i ditt liv, og du har til å få i at ting og fly det alene!»
Cleon Thompton 61st FS
«Det var en forferdelig mye fly for en gutt ut av flygende skolen, men vi klarte oss.»
Wilfred Van Abel. 63 FS
«Det så ut for meg som et monster, fly, som er det største flyet jeg noen gang har sett, som det ikke var, men det er bare så stort. Det føltes som om flyet hadde kjørt bort med deg, og jeg bare hang på., Jeg hadde egentlig ikke fly med det, det fløy seg av av seg selv og jeg bare hang på.»
Les Smith. 61st FS
«P-47 var en helt ærlig fugl-lett å ta av og lett å lande, med brede, stabile landing gear. Cockpit var romslig og komfortabelt – bare en søt skip på alle måter»
Edward «Praeger» Neyland. 61st FS
«P-47 var tung; det gjorde ikke klatre veldig fort og virket ikke veldig lydhør for kontrollene, men jeg fant ut på den første flygingen kan det virkelig dykke og ved høyere hastigheter det var stabil og responsiv., I løpet av flyreiser som fulgte jeg begynte å virkelig liker denne store fly jug.»
Gerry Johnson. 61st og 63 FSs.
«cockpit hadde mer plass enn noen fighter jeg hadde fløyet, og det ga meg ganske en følelse av makt til å se ut og se den store, fire blader prop foran og fire .50-kaliber maskingevær fat stikker ut på forsiden av hver vinge.»
«Gabby» Gabreski. 61st FS
«Det var kjærlighet ved første blikk. Det er noe jeg bare visste at denne maskinen og jeg var ment for hverandre.»
Robert S. Johnson. 61st og 62. FS-tallet.,
«jeg vil aldri glemme hvor overrasket jeg ble da jeg gikk rundt P-47. Jeg har alltid trodd av et jagerfly som små, strømlinjeformet, svært manouverable og rask, kan sammenlignes med en hummingbird: og fra synspunkt av utseende, P-39 montert denne beskrivelsen perfekt. Dommer av samme utseende, hvis P-39 var en hummingbird, P-47 var en gooney fugl.»
John Truluck. 63 FS
Pilot familiarisation Republikk trening video
Republikk»s P-47 Thunderbolt: Fra Seversky til Seier
Warren M., Bodie
Utgiver: Motorbooks Internasjonale flyplass (November 1994)
Språk engelsk
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916
56th Fighter Gruppe Statistikk
Oppdrag fløyet : 447
Fly i luften : 20480, endret til 20274 når ubrukte «skåne» fly tilbake.
Tokt : 19391
A/C som ikke fullfører oppdrag : 1057
A/C for å fullføre oppdraget : 19217
Totale operative flytid : 64,302 timer
Fiendtlige fly krav : 674½ air – 332 bakken
56th FG fly MIA : 128
.,50 cal ammunisjon brukt : 3,063,345 runder
Raketter avfyrt operativt : 59
Tonn bomber falt : 678
dropptanker benyttet : 200gal -181 ….. 75 gal – 1202 ….. 108 gal – 8721 ….. 150 gal – 13120 ….. 215 gal – 322