25 juli 2000 – Air France 4590
Air France Concorde, registrerte F-BTSC, var å reise på Paris-Charles de Gaulle for en flygning (4590) til New York-john f. kennedy. Avgangen ble forsinket med en time fordi mannskapet hadde bedt om en utskifting av thrust reverser pneumatiske motor i nr.2-motoren. Også den bakre boggi lastebil på venstre hånd viktigste understellet ble erstattet. Når alle 100 passasjerer var ombord i flyet taxied til rullebane 26R (4217m lang).,
Take-off vekt ble beregnet til å være 186,9 tonn, inkludert 95 tonn drivstoff, som var en tone over maksimum take-off vekt. På 14.42:17h mannskapet ble ryddet for takeoff. På 14.42:31h, kapteinen begynte takeoff. På 14.42:54.6, co-pilot kalt hundre knop, så V1 ni sekunder senere. Et par sekunder etter at, dekk, Nr 2 (høyre foran) på venstre hovedunderstell ble ødelagt etter å ha kjørt over en stripe av metall tapt ved en Continental Airlines DC-10-30, som er registrert N13067 som forlot Paris som flight 055 å Newark fem minutter før.,
ødeleggelsen av dekk i all sannsynlighet resulterte i store biter av gummi som blir kastet mot undersiden av venstre vinge og ruptur av en del av tank 5. En kraftig brann brøt ut under venstre vinge og rundt samme tid motorer 1 og 2 lidd et tap av thrust, alvorlig for motor 2, svak for motor 1. Ved 14.43:13h, som kaptein startet rotasjon, kontrolleren informert mannskapet tilstedeværelsen av flammer bak flyet. Co-pilot erkjent denne overføringen og flight engineer annonsert feil på motor nr.2., Ni sekunder senere motoren brann alarmen ringte og flight engineer annonsert «shut down engine 2» da kaptein kalt for «engine brann» – prosedyre. Et par sekunder senere, motor 2 brann håndtere ble trukket og brannalarm stoppet. Co-pilot trakk kaptein»s hensyn til lufthastighet, som var 200 kt. På 14.43:30h, kaptein kalt for landing gear retraksjon. Kontrolleren bekreftet tilstedeværelsen av store flammer bak flyet. Tolv sekunder senere motoren brann alarmen ringte igjen for rundt 12 sekunder. Det hørtes ut for tredje gang på ca 14.,43:58h og fortsatte til slutten av reisen. På 14.43:56h, co-pilot kommenterte at understellet ikke hadde trukket inn og gjort flere bildetekster i forhold til lufthastighet. Tre sekunder senere, GPWS alarmen ringte flere ganger. Co-pilot informert ATC at de prøvde for Le Bourget flyplass. Deretter nummeret 1 motoren mistet strøm i tillegg. Flyet inn i en venstre sving til kontrollen gikk tapt, krasje inn hotel «Hotellisimo» og sprengning i flammer.,
Avskrift av Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 t 13 min 13 s, FE «så totalt bensinmåler jeg»har fått seks og nitti, fire med seks og nitti tre til fire-fem om bord».
14 t 13 min 46 s, FO «brann protecton», FE «testet».
14 h 14 min 04 s, FO «ZFW ZF CG», FE «så jeg»har fått nitti-en ni og femti-to to».
14 h 14 min 17 s, Kaptein «referanse hastigheter så V1 hundre og femti, VR ett hundre og nitti åtte, V2, to hundre og tyve to hundre og førti to hundre og åtti det er vist på venstre».,
14 h 14 min 28 s, som FO «trim», Kaptein «det, det»s tretten grader».
14 h 14 min 53 s, Kaptein «neste kontroll spaken er på fjorten og du»ll har N2 av nitti-syv og en bitlt, FE «ninety-seven».
14 t 22 min 22 s, Kaptein «ok vi»re kommer til å gjøre ett hundre og åtti-fem hundre som»s å si at vi vil være på den strukturelle limit», «strukturelle err femti-fire prosent CG (*) se».
14 t 37 min 51 s, FO «hei, du»har fått indikatorer går inn i Grønn hele tiden…»
14 t 38 min 55 s, FE «du»re rett, vi vil bo i Hyl….i Grønne».,
14 t 38 min 59 s, FO «vi»ll holde seg i Grønt, eh.»
14 t 39 min 04 s, Kaptein «slik at avgangen er…., ved maksimal takeoff-vekt på ett hundre og åtti tonn hundre som betyr at fire reheats med et minimum N2 av en hundre og tre og en svikt N2 av nitti-åtte», «Mellom null og hundre knop jeg stoppe for noen øre advarsel dekket flash», «dekk flash og feil nummer fra høyre», «Mellom ett hundre knop og V1 jeg ignorere gong jeg stopper for en motor brann et dekk blitsen, og feil nummer», «etter V1 vi fortsette på SID vi nettopp snakket om, vi landet tilbake på rullebanen tjue-seks rette».
14 t 40 min 19 s, Kaptein «Hvor mye drivstoff har vi brukt?,», FE «Vi»har fått åtte hundre kilo det».
14 h 41 minutter 09 s, FE «Brems temperaturer sjekket ett hundre og femti». Kaptein spør «Er det varmere på venstre eller høyre for det?». FE svar «det er omtrent det samme».
14 t 42 min 31 s, Kaptein «toppen».
14 t 42 min 54.6 e, FO «hundre knuter».
14 t 42 min 57 s, FE «fire greens».
14 t 43 min 03.7 s, FO «V1».
Merk : CVR arbeidsgruppen hadde oppdaget en lavfrekvent støy på 14 t 43 min-07 s, under takeoff roll, som ble skrevet i den foreløpige transkripsjonen., Påfølgende avansert filtrering arbeid viste at dette lavfrekvent støy var faktisk til stede i hele båndet: det er en støy forbundet med innspillingen indusert av tape seg selv eller opptaket krets. Det ble dermed fjernet fra den endelige transkripsjonen.
14 t 43 min 10.1 s, støy følges, fra 14 t 43 min 11 s 14 h 43 min 13.8 s, ved en endring i bakgrunnsstøy. På samme tid per»d FO sier «se ut».
14 t 43 min 11.9 s, eit uforståeleg høres, så i 14 t 43 min 13.0 s, FE sier «se ut».
14 t 43 min 13.,4 s melding fra kontrolleren som indikerer flammer på baksiden og lese baksiden av FO.
14 t 43 min 16.4 s, FE «(stopp) «.
14 t 43 min 20.4 s, FE «Feil nor… feil motor to».
14 t 43 min 22.8 s, brannalarm.
14 t 43 min 24.8 s, FE «shut down motor to».
14 t 43 min 25.8 s, Kaptein «- motoren brann-prosedyre» og i følgende andre støy fra en selector-og brann-stopper alarmen.
14 t 43 min 27.2 s, FO «se lufthastighet airspeed den flyfart».
14 t 43 min 29.3 s, brann håndtaket er trukket ut.,
14 t 43 min 30 s, Kaptein «gear på trekke». I løpet av de neste åtte sekunder mannskapet nevne understellet flere ganger.
14 t 43 min 42.3 s, andre brannalarm.
14 t 43 min 45.6 s, FO «(«jeg»m-prøver)», FE «jeg»m avfyring det».
14 t 43 min på 46,3 s, Kaptein «(du er) stenge ned motoren to er det».
14 t 43 min 48.2 s, FE «jeg»ve stenge det ned».
14 t 43 min 49.9 e, FO «den flyfart».
14 t 43 min 56.7 e, FO «gear er»t trekke tilbake».
14 t 43 min 58.6 s, tredje brann alarm.,
Mellom 14 t 43 min 59 s og 14 h 44 minutter 03 s, tre GPWS varsler blir hørt, og på samme FO annonserer «den flyfart».
14 h 44 min 14.6 s, FO «Le Bourget Le Bourget», og deretter et par sekunder senere «negativ, vi»re prøver Le Bourget», i reaksjon til instruksjonene som er gitt til brannsjef av kontrolleren.
14 h 44 min 31.6 s, slutten av innspillingen.
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder-Database, kan du besøke oss på www.tailstrike.com
