Med sommeren endelig over oss, det er vanskelig å ikke se wistfully fra innsiden av en bil og lenge for vinden i ansiktet—barreling ned landeveier, frigjort fra stagene av smarttelefoner og pratsom passasjerer. For mye folk, på denne tiden av året er når de endelig ta skrittet fullt ut, skulke at fire hjul buret, og kjøpe en motorsykkel., Sykler er enkel: to hjul, en motor, og miles og miles av outlaw-stil frihet. Men, som med alt i livet, som enkelhet kommer med en pris. Så, hvis du drar av gårde inn i solnedgangen som Brando i naturen er ditt nye liv er målet, så her er alt du trenger å vite om det før du gjør:
Den Virkelige Kostnaden av Eierskap
Det er ikke en overraskelse at når gassprisene på topp i de varmere månedene, så gjør motorsykkel salg., Og mens det er sant at noen motorsykler får bedre gass kjørelengde enn biler, og at de er ofte billigere å kjøpe, faktum er at kostnaden for sykkel eierskap går langt utover den MSRP og pris ved pumpen:
Bike
Motorsykkel priser kan variere vilt, men i gjennomsnitt, hvis du kjøper en ny motorsykkel som passer for en nybegynner, er du sannsynligvis bruke hvor som helst mellom $5000 og $10 000.
Forsikring
Hvis du er over 25 år og har et plettfritt kjøring posten, kan du få en ganske anstendig pris på forsikring, muligens under $500 i året., Dessverre, det er mye mer involvert enn bare din alder og kjøring posten—befolkningstettheten av hvor du bor, tyveri pris på sykkelen modell, enten Julen faller på en tirsdag…når det kommer til forsikring, det er Thunderdome. Shoppe rundt, åpenbart, men bare vet at du er definitivt kommer til å skall ut noen kontanter.
Utstyr og Vedlikehold
Dette er hvor ting kan legge opp. Biler som går mye lenger mellom service intervaller, for ikke å nevne ting som dekk, tennplugg, og belte erstatning., Dekk kan være spesielt dyrt på motorsykler, kjører mellom $400 og $600 for et sett. Og avhengig av hvor hardt du kjører, du kan ha til å endre minst den bakre dekk hver 3000 miles eller så. Kjettinger og kjøre belter trenger sporadisk bytte ut, og de kan koste mellom $140 og $250. Vedlikeholdsintervaller kan kjøre hvor som helst mellom 5000 og 20 000 km, avhengig av motorsykkel, men hvis det er en ventil justering involvert, forvente å betale alt mellom $800 og $1500., Legg til i regelmessige oljeskift, kjede vedlikehold, og diverse andre småting og, hvis du rir ofte, kan du forvente å slippe minst $1000 per år bare på vedlikehold.
Utstyr
I det minste trenger du en hjelm, som kan kjøre hvor som helst fra $150 til $900. Men hvis en hjelm er alt du tror du trenger, bør du holde deg til de fire hjulene. Smart rytter som verdier hans hud vil også ha en motor jakke, gjerne med høy slitasje grade skinn, hansker og støvler til alle tider., Og mens de fleste mennesker tur i jeans, sannheten er, hvis du går ned i alle hastigheter over 15 km / t, jeans vil komme av som et vått papirhåndkle; beskyttende bukser er sterkt anbefalt. Konservativt, bør du planlegge å først bruke minst $800 til $1200 på nytt utstyr, som, selvfølgelig, vil det til slutt må byttes ut elementer som slites ut.
Komme i Gang
All right, så du er fortsatt modige, og har bestemt seg for å ta skrittet fullt ut. Så hvor du skal begynne?, Det beste du kan gjøre for deg selv, så vel som alle andre på veien, er å registrere deg for Grunnleggende RiderCourse på Motorsykkel Safety Foundation. Det er vanligvis koster rundt $275-$350, avhengig av hvor du bor, men det er mye billigere enn en tur til sykehuset fordi du hadde ingen anelse om hva du gjorde. Kurset består av 10 timer med kjøring instruksjon, vanligvis strukket over en helg, og både motorsykler og hjelm er gitt (selv om bowling sko utleie gi deg frysninger, da vil du definitivt ønsker å ta med egen hjelm., Bare sørg for at den er PRIKK eller Snell godkjent). Klassen er generelt undervist i en stor parkeringsplass eller andre åpne plassen, så du har nytte av å gjøre feil uten biler barreling ned på deg. Og i en rekke stater, passerer klasse vil telle som DMV ridning testen, som er verdt inngangsbilletten alene.
Og hvis du tror klasser er for sissies, tenk på at i 2011, var det 4,323 dødsfall på motorsykler., Da bør du vurdere at det var 81,000 registrerte skader, og at per kjøretøy mile, motorsyklister var 30 ganger mer sannsynlig å dø i en krasj enn personbil beboerne. Lang historie kort? Ta klassen.
du Får en Sykkel
Den beste kjøperen er en informert ett—og det er dette som kalles Internett med mye informasjon på det, slik at du virkelig har ingen unnskyldning. Generelt sett, motorsykkel selgere er ganske kunnskapsrik, men de er ikke sjamaner, så du må ha en ide om hva du leter etter., Og i den off sjanse for at du får en clueless selger, er det enda mer viktig å bli informert. Hvis du vet hvilken type ridning du planlegger å gjøre—spor dager, pendling, cruising, touring, eller bare verktøy rundt i byen—du kan vanligvis begrens dine valg før du selv å treffe motorsykkel butikker.
Det første spørsmålet er hvilken størrelse sykkel du skal kjøpe. Som en som har jobbet i en mc-butikk, mitt forslag er å satse på midten. Du kan starte med en 250cc sykkel, som vil definitivt være den enkleste å lære på, men du vil sannsynligvis vokse ut det i løpet av et par måneder., Noe som betyr at du bare snu deg rundt og ønsker å kjøpe en ny sykkel, og endte opp med å bruke langt mer penger enn du har planlagt for. Noe på 500-600cc utvalg, på den andre hånd, vil bo moro for en lang tid, selv som forbedre dine ferdigheter. Motoren størrelse er ikke den eneste faktor, enten: En Yamaha YZF-R6 er en 600cc, men det er egentlig et løp sykkel i stand til alvorlige akselerasjon og høy øverste enden hastigheter. Dette er ikke en sykkel for nybegynnere. En 865cc Triumph Bonneville, på den annen side, er en fantastisk sykkel for å starte på.,
Den beste tingen å gjøre når plukke en motorsykkel er å vurdere sittestilling—standard er det lettest for å lære—så vel som vekt og effekt, og hvordan du har tenkt å bruke det. Og husk, bare fordi din fetter la du rir hans ’92 Ninja gang betyr ikke vet hvordan de skal håndtere en moderne 180-horespower liter sykkel. Når du starter ut, det er absolutt ingen grunn til å kjøpe en stor sykkel, enten det er en stor Harley eller en kraftig sports sykkel. Læringskurven er altfor bratt., Hvis du trenger ytterligere bevis på at du bare sjekk ut disse NHTSA statistikk:
Dødsfall av motor størrelse:
Opp til 500cc: 6%