Men Fisker Automotive gikk konkurs i 2013 etter en urolig lanseringen av en første modell og et mislykket forsøk på å endre en eksisterende fabrikken. Den mislykkede oppkomling til slutt ble auksjonert bort til Kinesiske investorer, slik at Tesla for å dra videre og bli verdens mest verdifulle bil-selskap i dag.
Nå Mr. Fisker, 56, er klar for et nytt forsøk. Hans Los Angeles auto maker Fisker Inc. har nye finansielle støttespillere og design på å gå offentlig senere dette året., Det håper å slippe Havet, en batteridrevet SUV laget med resirkulert materiale, i 2022.
Mr. Fisker ‘ s oppstart er ikke ute etter å etterligne Tesla s business model. I stedet, han har til hensikt å utfordre nesten alle aspekter av hvordan kjøretøy som er bygget og som selges i dag,—og lære av sine egne feil. I motsetning til Tesla—som liker andre auto beslutningstakere bygget sin egen planter og utviklet mange av sine egne teknologier i-huset—Fisker har til hensikt å bruke core deler som batterier og motorer som er utviklet av andre selskaper, kontrakt ut byggingen av kjøretøy og outsource deler og service., Kunder kan få biler med et abonnement som leieavtale som kan sies opp når som helst.
Fisker Inc. håper å slippe Havet, en batteridrevet SUV laget med resirkulert materiale, i 2022.
Foto: Andrej Sokolow/Zuma Press
Innen to år etter produksjonsstart, han spår $10,6 milliarder kroner i omsetning og companywide marginer på 19% før renter, skatt, avskrivninger og amortisering.,
«jeg har tatt mye lærdom fra Fisker Automotive,» Mr. Fisker sa. «Jeg har også lært å sortere de-risiko risikofylt beslutninger.»
Mr. Fisker trenger for å lykkes der andre—inkludert seg selv-har mislyktes. Mr. Fisker ‘ s uortodokse forretningsmodell ansikter nok av utfordringer, fra potensielle fallgruver i sin outsourcing strategi til en ujevn bransjen ta opp med Netflix-som bil-abonnementer.,
«jeg beundrer Henrik ambisjon, i form av å prøve å gjøre noe helt annerledes, men det kommer til å bli en høy orden,» sa Tim Urquhart, rektor automotive analytiker i IHS Markit Ltd.
En Gull-Rush –
– >
Mr. Fisker ‘ s nyeste venture fordeler fra en ny bølge av investorenes entusiasme for el-biler, basert på en del av Teslas skyrocketing verdivurdering og Wall Street er på jakt etter den neste lovende spill som vil upend den tradisjonelle bilen virksomhet., Tesla aksjer har mer enn tredoblet i 2020, og auto maker ‘ s market verdi enn nå som av Toyota Motor Corp. , General Motors Co. og Ford Motor Co. kombinert.
Som bidrar til å løfte vurderinger for andre elektriske-transport startups, inkludert de som har ennå til å produsere sin første bil, analytikere sier.
Nikola Corp , en elektrisk truck selskapet demonstrativt merket med oppfinneren Nikola Teslas første navn, kort overgått Ford i markedsverdi i sin første uke av liste offentlig i juni. Aksjer i Li Auto Inc., en mindre kjent Kinesisk plug-in bilen maker fikk 43% på juli 30, sin første dag med handel offentlig i USA
«Dette er en gull-rush,» sa IHS Markit er Mr. Urquhart. «Investorer er bare å se på Tesla i øyeblikket, og alle prøver å sortere på piggyback.»
Fisker Inc. annonsert en fusjon siste måned med et oppkjøp selskapet støttet av private equity gigantiske Apollo Global Management Inc. Avtalen, som gir Fisker om $1 milliarder kroner i nye midler og verdier det på $2,9 milliarder kroner, ville ta selskapet offentlige senere dette året.,
California Dreaming
Mr. Fisker har lenge visst hva han ønsket å gjøre: design biler. Som en gutt i Danmark, sa han at han doodled biler i skolen sin bærbare pc-er og skrev Volvo Biler AB ber om en jobb, frivillig til å feie gulv og rene toaletter. Selskapet avslo hans tilbud, men anbefalte han delta på ArtCenter College of Design hvis han var alvorlig om å designe biler.
Mr., Fisker begynte sin karriere hos BMW i München, der han designet utsiden av svingete Z8 roadster som James Bond kjørte i 1999 er » Verden er Ikke Nok.’
Foto: Adam Amengual for Wall Street Journal
Etter eksamen fra skolens Sveitsiske campus, Mr. Fisker begynte sin karriere hos BMW i München, der han designet utsiden av svingete Z8 roadster James Bond kjørte i 1999 er «Verden Er Ikke Nok.»Han forlot BMW for Aston Martin, og Vantage han utformet det ble en av sine bestselgende modeller.,
lyst på en ny utfordring, flyttet han til California med en plan for å bygge og design tilpasset sportsbiler. Han møtte med to California entreprenører også lansere en bil selskapet Tesla ‘ s daværende konsernsjef Martin Eberhard og da Tesla Styreleder Herr Musk—og i 2007 ble hyret til å ta kontakt på selskapets design.
Mr. Fisker også møtt en entreprenør å utvikle militære kjøretøy som kan snike seg bak fiendens linjer under elektrisk strøm før du bruker gass til å unnslippe. Mr., Fisker funnet teknologien kan fungere i en sportsbil, og begynte å se på Fisker Karma, en luksus plug-in hybrid som han ønsket å bygge.
Etter Mr. Fisker viste Karma offentlig, Tesla påståtte Fisker stjal intellektuell eiendom og saksøkt. En voldgiftsdommer funnet i favør av Mr. Fisker. Tesla gjorde ikke svare på forespørsler for kommentar.
Hjul Faller Av
Dermed begynte en rivalisering mellom de to selskapene for fremtiden av elektriske biler. I 2009, Fisker Automotive og Tesla har mottatt hundrevis av millioner i lån garantier fra U.S. Department of Energy., Hvert kjøpt gamle GM fabrikker og begynte ettermontering dem til å gjøre elektriske biler.
På den tiden, var det ikke klart hvilket firma som hadde ledelsen. $100 000 Karma, samlet i Finland av et annet selskap, har gjort det til markedet før Tesla Model S.
Da hjulene falt av. Regjeringen stoppet disbursing Fisker ‘ s lån i 2011. Karma hadde kvalitet problemer med noen av sine nye teknologi, flere tidligere Fisker ledere sa, og to store minnes ble utstedt. Produksjonen i Finland stoppet og aldri startet på nytt., Flom i løpet av superstorm Sandy ødela en hel forsendelse av mer enn 300 Karma venter for import til USA ved havnen i Newark, N. J.
selskapets strategi til slutt lidd på grunn av partnerskap med selskaper som var så avhengige av hverandre, sa David Anderson, som ledet tidlig investeringer i Fisker Automotive og satt i selskapets styre frem til 2010. Han tok også levering av selskapets syvende kjøretøy (han ønsket #007) og fortsatt driver det.
Mr., Fisker ‘ s første forsøk på å lage en elektrisk bil selskapet endte i skuffelse. Han trakk seg fra Fisker Automotive i 2013 og firmaet begjært konkurs senere på året. Det ble kjøpt av Kinesiske investorer på auksjon for rundt $150 millioner i 2014. Her Mr. Fisker beskriver at selskapet i løpet av 2011 en tv-intervju.
Foto: Simon Dawson/Bloomberg News
Problemer eller kontanter problemer rammes hele verdikjeden, Mr. Anderson sa. En husker fra batteriet leverandør A123 Systems Inc., bremset Fisker ‘ s produksjon, noe som bidro til å presse batteriet selskapet konkurs.
«Det var som en drukning fyr prøver å lagre en annen,» Mr. Anderson sa.
Blant uenighet med hans bord, Mr. Fisker sa han følte han mistet kontrollen over selskapet som bærer hans navn. Han trakk seg i Mars 2013. Fisker Automotive er misligholdt senere det året, og ble kjøpt av Kinesiske investorer på auksjon for rundt $150 millioner i 2014—en brøkdel av mer enn $1,2 milliarder kroner det hadde opprinnelig reist.,
– >
i Slekt Video
Dusinvis av nye elektriske kjøretøy modeller er forventet å ankomme på forhandlere i de neste årene. Vi fulgte åtte Wall Street Journal journalister i fire land, for å se om de, og verden, og er klar til å gjøre bryteren. The Wall Street Journal Interaktiv Utgave
Et Nytt Spor
Mr. Fisker sa han tok ingenting fra Fisker Automotive når han dro og hadde mistet nesten alt. Han flyttet fra huset sitt i en leilighet, og tilbrakte en natt, sover i sin Karma., Han tok design jobber som designer en linje av megayachter som bærer hans navn med italiensk boatmaker Azimut Benetti SpA. I 2016, begynte han Fisker Inc. med sin kone Geeta. Han kontrollerte fortsatt Fisker merkevare.
Tesla rekord under Herr Musk, 49, beviser at det er en levedyktig marked for elektriske biler, sa han, og åpne muligheter for nye selskaper. «Jeg har mye respekt for ham,» Mr. Fisker sa.
for å starte på nytt, Mr. Fisker sa han lærte mye av sine tidligere feil. Søker offentlige markeder for finansiering. Unngå hovedstaden renne av produksjon., Ikke prøv å bygge alt på egenhånd.
«De siste ting en EV oppstart bør være ute etter å gjøre er å bygge sin egen fabrikk,» Mr. Fisker sa. «Jeg tror det er en veldig dum ide, helt ærlig.»
Fisker 2.0 vil gi utformingen inne og ute, programvaren hjernen til kjøretøy og en proprietær eierskap app—alle elementer i økende grad viktig å drivere—og integrere komponenter, sa han. Men det vil stole på andre selskaper for mange kritiske deler, produksjon og service. Som kan utsette Mr., Fisker til noen av de problemene han hadde med sin siste venture, men han sa det er nå mange flere leverandører nå rettet mot produksjon av elektriske biler.
Innsiden Fisker kontorer, hvor gjengivelser av Havet vises.
Foto: Adam Amengual for Wall Street Journal
Med ordninger, forventer selskapet å gjøre en fortjeneste på de første bilene som det gjør, Mr. Fisker sa., Fisker har fortalt investorer det forventer å tjene per kjøretøy bruttomarginer på så mye som 30% på høyere-trim versjoner av Havet som koste så mye som $70,000.
Hvis Fisker som et selskap som er i stand til å treffe sine overordnede mål på rundt 20% marginer før renter, skatt, avskrivninger og amortisering som vil overstige det samme forholdet opptjent i de siste årene av tradisjonelle bilprodusentene som GM, Volkswagen AG og Toyota Motor Corp.
Analytikere sier at det er risiko i partnerskap tilnærming, og tosifret margin mål er ambisiøse, særlig for en oppstart.,
Merk Wakefield, en daglig leder i konsulentselskapet AlixPartners LLP, sa ved hjelp av andre auto makers » viktige deler «bare ikke ha den største historie i bransjen.»Selskaper, la han til, enten gi opp kontroll over engineering detaljer eller betale partnere en premie for å administrere dem.
«Hver gang en dråpe svette kommer ut deres panne, det er en annen bill,» sa han.
Dele Dine Tanker
tror du elbil start-ups er bedre posisjonert for fremtiden enn tradisjonelle auto makers? Hvorfor eller hvorfor ikke? Delta i diskusjonen nedenfor.,
Mr. Fisker ønsker også å eksperimentere med en annen tilnærming til hvordan forbrukerne få bilen sin. Fisker ønsker drivere for å være i stand til å lease base-nivå Havet for $379 en måned og en $3000 i startavgiften. I motsetning til en konvensjonell lease, leietaker kan si opp når som helst, når du Fisker vil leie bilen igjen for en lavere pris.
Andre selskaper har forsøkt abonnement-baserte tjenester, vanligvis med høyere-end biler, men fant lite suksess.
Mr., Fisker ‘ sa han ser fleksibel leie modell passe inn i et generasjonsskifte shift hvor kjøretøy-komponenter-blir stadig commoditized som merker skiller seg mer på design, programvare og brukeropplevelser.
«En ung person i dag er første stasjon uavhengig av sine foreldre er mest sannsynlig ikke i foreldrenes fem-trinns manuell bil, men snarere i baksetet på en Uber,» sa han. «De er vant til å få mobilitet ved sine fingertupper med ingen forpliktelse.»
Hvorfor vil resultatet bli annerledes denne gangen? Flere personer er involvert med Fisker Automotive sier Mr., Fisker i det siste hadde vært motvillige til å ta avgjørelser undergraver hans estetiske visjon for en bil, men han nå er mer moden og villig til å inngå kompromisser på kritiske engineering og produksjon beslutninger. Noen Fisker Automotive veteraner er støtte for sitt nye prosjekt.
«Han er en veldig stolt mann,» sa Mr. Anderson, som har kjøpt aksjer i Apollo-støttet selskapet forventes å fusjonere med Fisker. «Han ønsker å vise at siste gangen det har vært problemer, og jeg tror han vet at noen av de var hans egne.,»
Han er klar over risikoen som Fisker ser ut til større potensielle partnere som VW for å få hjelp. «Det er en gammel vits om musen parring med elefanten,» Mr. Anderson sa. «Musen elsker det rett opp til elephant sitter på ham.»
Forhandlingene mellom VW og Fisker til å lisensiere teknologien har tatt lengre tid enn forventet, i henhold til en filing fra Fisker i forrige uke. En VW selskap talsmann sa selskapet er i diskusjoner med potensielle partnere for sin teknologi, men det er for tidlig å gi noen detaljer.
Mr., Fisker sa selskapet er også i samtaler med andre, besluttet å aldri stole på en leverandør.
«Bare starte en bil selskapet en andre gang, er allerede en stor fare,» sa han.
En leksjon Mr. Fisker sier han lært fra hans første forsøk er ikke å bygge alt på egenhånd. ‘Det siste en EV oppstart bør være ute etter å gjøre er å bygge sin egen fabrikk, sier han. «Jeg tror det er en veldig dum ide, helt ærlig.,’
Foto: Adam Amengual for Wall Street Journal
Skriv til Ben Foldy på [email protected]