#1 vs #2 vs beskyttet mot frost Diesel
#2 diesel er lett tilgjengelig, og den vanligste karakteren av diesel på bensinstasjoner. #2 diesel har den høyeste energi-innhold og smøreevne egenskaper. Det høye energi-innhold fører til best mulig ytelse og drivstofføkonomi, mens smøreevne av #2 diesel beskytter injeksjon pumper, tetninger og andre motorkomponenter. Det er også ofte rimeligere enn #1 diesel, som det ikke krever den samme dybden av raffinement til å produsere., Ulempen med #2 diesel er at det har en tendens til å gel (tykkere) på en høyere temperatur enn #1 diesel. Drivstoff gelling fører til hard starter, ingen starter, og relaterte komplikasjoner i kalde omgivelser.
#1 diesel har et lavere energiinnhold (i størrelsesorden 5%) enn #2 diesel og er vanligvis dyrere. Men det betyr ikke gel i kaldt vær, som for eksempel #2 diesel fordi parafin (en type voks) har blitt fjernet fra drivstoff. Mens dette hindrer at drivstoff renner i kaldt vær, parafin er en viktig smøring stoff som finnes i #2 diesel.,
beskyttet mot frost diesel er en blanding av #1 og #2 diesel drivstoff, vanligvis i størrelsesorden 15-20% #1 diesel av volumet. Beskyttet mot frost drivstoff blander frigis når været blir for kaldt for #2. Ved å kombinere begge typer diesel fuel inneholder tilstrekkelig energi-innhold og akseptabelt smøring egenskaper og samtidig redusere risikoen for drivstoff gelling på grunn av lave temperaturer. Drivstofføkonomi vanligvis faller litt i løpet av vinteren gjøre til redusert energi-innhold på beskyttet mot frost blander drivstoff.,
Kjører #1 diesel vil ikke gi noen umiddelbare bekymringer, selv om langvarig bruk i en motor som er konstruert for å kjøre på #2 diesel kan redusere drivstoff system liv i det lange løp. Åpenbart, #1 og #2 diesel drivstoff kan være blandet, og du bør»t være redd for å fylle opp med #1 hvis det er alt som er tilgjengelig for deg på den tiden.,b0eb»>
#1 Diesel Drivstoff
#2 Diesel
Lavere energi-innhold
Høy energi-innhold
Lavere smøring egenskaper
Høy smøring egenskaper
Høy motstand mot «gelling» i kaldt vær
Lavere motstand til «gelling» i kaldt vær
Off-Road Diesel (AG) vs Highway Diesel
Off-road diesel (ag diesel, rød diesel) er tilgjengelig for kjøretøy og utstyr som ikke drives på offentlige veier., Som sådan er den ikke utsettes for mange av de skatter som highway diesel (skatt på motorveien diesel varierer fra sted til sted), og derfor kostnaden av off-road diesel er betydelig lavere. Off-road diesel er bevisst farget røde, slik at det kan skilles fra motorveien diesel, som det er ulovlig for bruk på offentlig vei/motorveier.
Myndigheter kan enkelt test for ulovlig bruk av off-road diesel av «dip-test», som de dukkert et apparat i drivstofftanken for å sjekke for ulovlig bruk off-road diesel., Mens fristelsen til å finne en kilde til billigere rød diesel kan være høy, bøter er bratt og kan kjøre tusenvis av dollar per krenkelser. Kjemisk sett, off-road diesel i dag er det samme som highway ULSD, med unntak av enkelte bransjer (inkludert marine og lokomotiv sektorer) som kan fremdeles ha tilgang til LSD. I dag»s off-road diesel har ingen nytte, lagre for pris, i forhold til konvensjonelle på motorveien diesel.,
ULSD vs LSD
Lav-svovel diesel er klassifisert som diesel drivstoff som ikke inneholder mer enn 500 ppm (deler per million) svovel, mens ultra lav-svovel diesel må sørge for at ikke mer enn 15 ppm svovel innhold. Fra og med 2007, EPA har mandat at alle highway diesel drivstoff som selges i Usa må møte ULSD spesifikasjoner. Svovel, kombinert med andre elementer som finnes i diesel, fungerer som en naturlig smøremiddel for drivstoff system komponenter, slik som sel og pumper., Men det bidrar også til høy partikkelfilter utslipp (eksos sot), og dermed mandat var et nødvendig trekk i utviklingen av reduserte utslipp.
Moderne utslipp komponenter, inkludert diesel partikkelfilter (DPF), er bare kompatible med ULSD, mens eldre motorer kan kreve bruk av et drivstoff additiv for å supplere smøreevne tapt i ULSD. ULSD har en høyere cetane rating enn LSD, selv om dens energi-innhold er noe lavere., LSD er fortsatt tilgjengelige i noen næringer, men dette er neppe siste gitt dagens aksjon på utslipp i Usa.
Biodiesel vs Petroleum Diesel
Biodiesel er en fornybar kilde av diesel produsert fra organisk materiale (for eksempel vegetabilsk olje) gjennom en raffineringsprosess som kalles «esterificiation». Det er tilgjengelig i ren form, eller som en blanding av biodiesel og petroleum diesel drivstoff. Biodiesel er klassifisert basert på prosentandelen av sin biodiesel innhold, slik at B100 refererer til ren biodiesel (100% biodiesel)., B5 og B20 er vanlig, kommersielt tilgjengelige blandinger som inneholder 5% biodiesel/95% konvensjonell diesel og 20% biodiesel/80% konvensjonell diesel henholdsvis. Biodiesel av alle blanding eller ren form er lovlig for bruk i alle motorveien og off-road-programmer. Imidlertid, de fleste motorer er ikke sertifisert for B100, og det er noen uenighet om langsiktige virkninger av vedvarende bruk av ren biodiesel.,
Biodiesel har en høyere cetane rating enn konvensjonell diesel, betydelig lavere hydrokarboner og partikler-utslipp, men på bekostning av en litt lavere energi-innhold (trodde virkninger på ytelse er minimal) og større utslipp av NOx. I mange tilfeller, biodiesel er også billigere enn konvensjonell diesel. I tillegg, biodiesel er spesielt utsatt for å gelling i kaldt vær, selv om effekten er av interesse i sin rene form., Lavere svevestøv utslipp (eksos sot) ved bruk av biodiesel fører til mindre regen sykluser i DPF utstyrt programmer. Skulle du bestemmer deg for å kjøre B100 i diesel, er det anbefalt at drivstoff-filter(e) endres etter at du har kjørt den første tanken, som biodiesel kan løsne innskudd fra venstre petroleum diesel.