Holde Diesel Drivstoff fra å Fryse i Vinter

Diesel drivstoff blir cantankerous når temperaturen stuper. Noen ganger er det stopper, flyter, noen ganger er det doesn»t., Nervøs start helle i drivstoff behandling når de hører at temperaturen synker: er det virkelig nødvendig? Og når alt er sagt og gjort, gjorde tilsetningsstoffer hjelp, eller ville lastebilen har holdt kjører uten hjelp fra en mugge?

Det bør ikke være grunn til panikk om drivstoff når det blir kaldt hvis du administrere din drivstoff riktig og ta nødvendige forholdsregler. Mange don»t, og det er de som får stukket enten med ekstra bekostning av på veien drivstoff behandling kjøp eller ulempe av en shut-down.,

å lykkes med Å bekjempe kulde-relaterte drivstoff problemer, må du forstå hva som skjer med drivstoffet ved lave temperaturer. Først, la»s klargjøre noen av begrepene som brukes når man diskuterer temperatur»s virkningen av diesel drivstoff:

• Gelling: Situasjoner der drivstoff bokstavelig talt blir til gelé er ganske sjeldne. Gelling oppstår når parafinvoks i diesel stivner på grunn av et fall i temperaturen, og temperaturen på drivstoffet har generelt for ditt opphold under noe som minus 10 grader F for lengre perioder, som 48 til 72 timer., Når den kalde gjennomvåt, den parafinvoks til stede i diesel stivner, som gir drivstoff skyet utseende. Drivstoff kan begynne å sky ved temperaturer så høyt som 32 grader F, men det vil fortsette å strømme. Drivstoffet må være veldig kaldt i lange perioder før det faktisk gel. Det er ikke uvanlig å høre drivere klage på sine drivstoff gelling opp, men det»er sannsynligvis ikke det faktiske problemet de opplever. Jo mer sannsynlig problemet er is eller stivnet parafinvoks i drivstoff-filteret. Mer om det nedenfor.,
• Cloud Punkt: Det er foreskrevet tester for å fastslå den cloud point med et utvalg av diesel, som er den temperaturen som naturlig tilstede parafinvoks i #2 diesel begynner å crystalize. Disse ørsmå partikler av suspendert stivnet voks gi drivstoff til et skyet utseende. Typisk cloud point temperaturene varierer fra -18°C til +20°c, men kan være så høy som +40°F — avhengig av en rekke faktorer som er knyttet til basen, lager og forbedre prosessene som brukes til å lage diesel., Såkalte vinter diesel drivstoff (#1 diesel eller parafin) inneholder svært lite parafin, og har derfor en vesentlig lavere cloud point. Drivstoff distributører vil teste produktet, og kan publisere resultatene på anbud-og leveringsbekreftelser hvis du blir bedt om.
• Helle Punkt: Dette er temperaturen under som en væske mister sin flyt egenskaper., Med diesel, pour point, kan variere med konsentrasjonen av voks i drivstoff, som varierer med kilden til base lager, raffinering prosessen og den type og mengde tilsetningsstoffer som kan ha blitt introdusert til drivstoff under raffinering og / eller distribusjon. Det er alltid en spredning mellom sky-punktet, og pour point, med sistnevnte som regel hvor som helst fra 2° til 20°C under den tidligere. Det er foreskrevet tester for å fastslå den pour point for et drivstoff eksempel. Som ovenfor, bulk leverandører kan gi denne informasjonen.,
• Cold Filter Plugging Point: Dette er en måling basert på en standardisert test som angir hastigheten for diesel drivstoff vil strømme gjennom et standardisert filtrering enheten i en angitt tidsperiode når avkjølt. Punktet som eksempel ikke klarer å gå gjennom filteret i løpet av den angitte tiden er CFPP.

Isen i Venene

Mens «gelling opp» kan være en vanlig frase, det er nok ikke den egentlige årsaken til at bilen ikke lenger går. Den mest sannsynlige årsaken er vann, eller mer treffende, is., Fryst vann kan tette drivstoff linjer og drivstoff filtre, som sulte motoren drivstoff. Vann fryser ved en mye høyere temperatur enn drivstoff, så hvis du»re har problemer på temps alt fra 20° til 30°c, har du sannsynligvis ha is i drivstoff linjer eller drivstoff filtre. Pop filter av og se på innsiden; isen ser ut som, vel, is og frosne voks er tykk og klissete.,

Vann er nesten alltid til stede i diesel til en viss grad. En betydelig mengde kan hope seg opp i lagertanker eller lastebil tanker hvis det er»t fjernes med jevne mellomrom. Siden vann er tyngre enn drivstoff, legger den til bunnen av tanken., Du»d være greit hvis det var der, selv frosset, men aldri gjør. Varm drivstoff smelter vann som deretter sloshes rundt i tanken når bilen er i bevegelse. Som bryter det opp i fine dråper som kan fryse når den sendes gjennom drivstoffrør utsatt for kald luft utenfra.

«Vi virkelig se problemer i metall 90-graders-bend og fittings i drivstoffrør,» sier Darry Stuart, en uavhengig, begrenset tid executive, som gir vedlikehold og operative kompetanse. Han er også en svært aktiv medlem av ATA – «s-Teknologien & Vedlikehold-Rådet., «Metallet er kald, 90-graders bøy bremser strømmen og vannet fanget det kan fryse, slutt å koble linje. Det samme kan skje med air lines når lufttørker er»t å jobbe, men det»er en annen historie.»

iskrystaller som gjøre det forbi en 90-graders bøy vil neste treffe drivstoff filter filtrering media. I det siste, når filter media ble målt i 10 av mikro, små iskrystaller lett gått gjennom media. Med i dag»s 2-micron filter, isen vil bli fanget opp av filteret., Hvis det er nok is akkumuleres på filter media, drivstoff vil ikke lenger strømmer gjennom filteret og motoren vil slutte.

Endre filtrene til en med mer porøse media er ikke svaret. I dag»s høyt trykk bensininnsprøytning har svært stramt interne klaringer, og eventuelle rester kan føre til betydelige og kostbare skader., Var du til å bruke en mer porøs filter, isen som tette mindre filter, ville smelte under varme og trykk i injeksjon systemet lenge før det kom til sensitive sprøytebrukere, men andre partikler til stede i drivstoff ville passere gjennom også, muligens skade på pumpen eller sprøytebrukere.

kan Du minske sjansene for å bli rammet av ydmyke iskrystaller ved å drenere eller støvsuging vannet fra drivstoff tanker, både om bord i lastebilen og i hagen. «Det bør være en del av en sen-års PM, før temperaturen begynner å slippe, sier Stuart. «Du får vann i drivstoff fra mange kilder: fra kondens , slam i bunnen av lagertanker, dårlig kvalitet på drivstoff fra lastebilen stopper. Det er overalt, og det er trolig i tankene også. Du bør også tapper drivstoff – /vann separatorer for.,»

Ta Kontroll over Din Drivstoff

Stuart insisterer at den eneste måten en flåte kan ligge i forkant av drivstoff problemer i vinter, er å kontrollere tilførselen. «Diesel er en vare,» sier han. «Folk i flåten som kjøper drivstoff se bare på pris, ikke hva»s blir levert. For ni måneder ut i året, er det virkelig doesn»t-uansett hva du kjøper, lagre for svingninger i kvalitet og søppel som kommer med drivstoff, men du kan»t-kontroll som med unntak av kanskje å bytte leverandører. Det er en annen historie i vinter.,»

Stuart si flåter med nord-eksponering bør blande parafin i sine vanlige diesel forsyning, selv om leverandøren tilbyr allerede en vinter blanding. «Blande parafin til diesel som drivstoff i kaldt vær er det bare sikker-brann måte å unngå drivstoff-relaterte kaldt vær problemer,» sverger han.

Blande parafin i #2 diesel senker cloud point av drivstoff, eller den temperaturen som parafinvoks begynner å crystalize.,

«Hvordan tror du flåter i nord-statene og Canada administrere når det blir virkelig kaldt?»spør han. «De bruker en vinter blanding av #2 diesel og parafin, ofte selges som #1 diesel. Avhengig av hvor langt nord de er plassert i, parafin blander vanligvis starter i høst og fortsetter gjennom vinteren og til våren., De knapt noensinne har problemer med at drivstoff.»

Hvorfor er parafin blander Stuart»s foretrukne metoden for å hindre drivstoff-relatert nedetid?

«Det er målbar og forutsigbar, sier han. «Vi vet fra testing og erfaring som, for eksempel, en 20% parafin blanding vil redusere cloud point av drivstoff og holder du kjører i temperaturer ned mot null grader Fahrenheit.

«Alle drivstoff leverandør kan gi deg en helle-point figur, og de vil fortelle deg, «vår drivstoff er bra ned til 18-nedenfor.,»Greit, det»er fin, men så spør leverandøren om de er villige til å betale alle kostnader knyttet til hvis det ikke fungerer,» sier Stuart, og legger til: «som Regel at du aldri vil høre fra dem igjen.»

Noen kommer til å betale hvis temperaturen synker ned til minus 18 og vinter drivstoff eller tilsetningsstoffer kjøpte du don»t arbeid. Til de som tror parafin er for dyrt, kan du sammenligne det til å koste å ha en betydelig del av flåten som sitter på den siden av veien på grunn av frosne drivstoff.,

«jeg vokste opp i Massachusetts, og flåter rundt her foretrukket ved hjelp av tilsetningsstoffer heller enn å blande parafin,» sier Ben Curtis, fleet maintenance veileder for Delta Bulk Transport division hos J. P. Noonan Transport. «Parafin ble utstøtt fordi det var dyrt, hadde lavere BTU enn diesel og mindre smøreevne. Blanding med parafin var»t noe jeg var vant til å gjøre.»

Så, over Jul ferie for noen år tilbake (som arbeider for en annen operatør), en kald front flyttet over New England, og temperaturen sank inn i ett siffer., Hva»s verre, fordi utstyret satte seg i et par dager, drivstoff i tanker ble kaldt gjennomvåt.

«Det var en rot,» Curtis minnes. «Drivstoff hadde avkjølt til omgivelsestemperatur og hadde begynt å sky (voksen hadde krystallisert), og dieselfilter var koblet. Jeg heter Darry (Stuart), og han rådet meg til å helle parafin i tanker med et beste estimat av blandingen for temperatur, og for å få litt parafin til drivstoff filtre for å oppløse voks. Vi gjorde det og det fungerte.,»

leksjonen Curtis lært av denne erfaringen var ikke å sammenligne prisen på parafin mot kostnaden av en additiv program, men kostnaden av å ikke være i stand til å kjøre lastebil.

«jeg var bekymret for smøreevne verdi og BTU verdi, men min lastebiler var»t kjører, og kundene mine var ganske misfornøyd, sier han. «Siden da har jeg vært bestiller min drivstoff kuttet med parafin i varierende prosenter basert på anslått temperaturer.,»

Stuart sier ulike drivstoff tilsetningsstoffer som hell-punkt suppressants og anti-gelling produkter kan arbeide, men han tar problemet med den vanlige mangel på ytelse garantier.

«Som med drivstoff leverandører, prøv å få en additiv leverandør for å sikkerhetskopiere sine krav med en garanti for at de vil betale kostnadene for å få den lastebiler tilbake på veien hvis produktet ikke klarer å hindre en fryse-opp,» sier han. «Det er sannsynligvis ikke kommer til å skje.»

Stuart»s posisjon er, hvis du»re bruke penger til å beskytte deg selv og at investeringen faller kort, du»re kaste bort penger., I stedet, sier han, «Ta kontroll over din drivstoff skjebne; å gjøre det selv. Start bestiller din egen parafin-blandet drivstoff rundt 1 desember, avhengig av hvor du bor i landet og hvor kaldt det er sannsynlig å få, og fortsette overvåkingen værmelding for advarsler om ekstrem fall i temperaturen.»

For flåter med sine egne drivstoff pumper, Stuart medfølgende diagrammet nedenfor med sine anbefalinger for vinteren blanding av diesel med parafin. Husk, må produktet være ultra-lavt svovelinnhold parafin, som er forskjellig fra Jet A (i utgangspunktet parafin), som ikke er ultra-lavt svovelinnhold., Drivstoff leverandører vil gi test resultater på prøver av drivstoff de selger hvis du spør. Som ovenfor, vil resultatene vise cloud point og kanskje den kalde filter plug-punkt. Selv om disse tallene er innenfor kravene, sier Stuart drivstoff er sikkert fint, men advarer om at du vant»t få en ytelse garanti fra drivstoff leverandør. «Hvis du vil ha en garanti, gjør det selv,» sier han.