12 August 1985 – Japan Airlines 123
Japan Airlines Flight 123 var en Japan Airlines innenlands fly fra Tokyo Internasjonale Flyplass (Haneda) til Osaka International Airport (Itami). Boeing 747-SR46 som gjorde denne ruten, som er registrert JA8119, mekanisk feil 12 minutter ut i reisen og 32 minutter senere krasjet inn i to rygger av Mount Takamagahara i Ueno, Gunma Prefecture, 100 kilometer fra Tokyo, mandag 12. August 1985. Havaristedet var på Osutaka Ridge, i nærheten av Mount Osutaka.,
Alle 15 besetningsmedlemmer og 505 ut av 509 passasjerer døde, noe som resulterer i en total 520 dødsfall og 4 overlevende.Det er fortsatt den farligste enkelt-fly ulykke i historien.
JAL Flight 123 tok av fra Tokyo-Haneda på 18.12 h for en flytur til Osaka. På 18.24 t, mens klatring gjennom 23900ft med en hastighet på 300kts, en uvanlig vibrasjon oppstått. En slagkraft hevet flyets nese og kontroll problemer som ble opplevd., To minutter senere hydraulisk trykk som hadde falt, og sideror, høyderor og yaw dumper ble slått av, etterfulgt av dutch roll og plughoid svingninger (uvanlig bevegelse i hvilken høyde og hastighet endres vesentlig i løpet av en 20-100sec. syklus uten endring av angrepsvinkel). Flyet begynte å gå ned til 6600ft mens mannskapet prøvde å styre flyet ved hjelp av motorens skyvekraft. Ved å nå 6600ft airspeed hadde falt til 108kts. Flyet deretter klatret med en 39deg. angrepsvinkelen til et maksimum på ca. 13400ft og begynte å stige igjen., JAL123 endelig børstet mot et tre dekket ridge, fortsatte og traff en annen ridge, sprengning i flammer.
den 13. August 1995, rusk fra rammet passasjerfly ble funnet i Sagami Bay
inkludert deler av halefinnen, lavere ror, tømra fra baksiden av skroget og
kanaler fra hjelpemotoren.Nesten halvparten av halefinnen hadde løsnet under flyging å falle ned i havet mellom
Oshima Island og neset.,The chief Japansk forsker var Mr Fujiwara, for å bistå i etterforskningen var det eksperter fra Boeing og NSTB inkludert Ron Schleede, Deputy Director, Office of Sikkerhet i Luftfarten.
Det ble etablert som syv år tidligere Boeing 747, Registrering: JA8119, hadde vært involvert i en hale skrape under landing. Bak press skott hadde blitt reparert hos Osaka av Boeing Ingeniører. Det ble oppdaget at trykket skott hadde vært feil reparert med dobbel plate ikke strekker seg over hele reparasjon, og dermed en enkelt linje med nagler gjennomført belastning.,
den 12. August 1985 på 24,000 ft 18:24 lokal tid, søm mislyktes i skott, forårsaker skott for å blåse ut, for å skape et overtrykk i halen kutting de fire settene med hyraulic kontroll linjer og blåser en del av halen av.
Wikipedia link
Avskrift av Cockpit Voice Recorder (CVR)
18.24 Bang hørt fra baksiden av flyet Pip..Pip.. (hytta trykket advarsel horn)
Kaptein Takahama: (kaptein kalt for; Beredskap squawk 7700 på transponder)Flight Engineer: «det Hydrauliske trykket ned…,gult lys på….»
Kaptein Takahama: «sving til Høyre….Sving til høyre»
Flight Engineer: «jeg gjorde…»
Kaptein Takahama: «Tokyo, JAL 123. Forespørsel om immed…e……problem. Be om retur til
Haneda. Decend en opprettholde to to null. Over.»Tokyo-Kontroll: «Roger, godkjent som du har bedt om.»
Kaptein Takahama: «Radar vektor til Oshima, vennligst.»
Kaptein Takahama: «Hydro…..alle ikke bra.»
Tokyo-Kontroll: «Fly overskriften null ingen null, radar vektor Oshima.»
Kaptein Takahama: «Men, nå uncontrol.»
Tokyo-kontroll: «Uncontrol. Roger, forstått.,»
18.28 Dør fem, rett advarsel lyser for å indikere at det var ulåst.
Flight Engineer: (rapportert etter samtale, via fly intercom, med flyvertinne)
«Kaptein, dør fem høyre vinduet. Emergency opphav kan være tilrådelig.
Skal vi bruke vår oksygen masker, også?»Kaptein Takahama: «Ja, det»er bedre enn»
Tokyo-kontroll: «Du er nå 72 km fra Nagoya, kan du lande på Nagoya?»
Kaptein Takahama: «Be om retur til Haneda»
18.,33 På dette stadiet motorene var fortsatt i drift, men alle som flyr
kontroller og hydrauliske systemer var ute av drift. Flyet ble opplever
en tilstand som kalles «Dutch roll». Off-duty flyvertinne Yumi Ochiai, en
av fire overlevende, som hadde sittet i den bakre delen av flyet
husket hvordan 747 begynte å «hira-hira», faller som et blad.pilotene forsøkte å styre flyet ved hjelp av motorene alene, og
senket understell for å prøve å bidra til å kontrollere hastighet og stabilitet
av flyet.18.,41 På 22,000 ft fullstendig kontroll var tapt, og flyet roller i en
full sirkel 2.5 mil i radius over Otsuki Byen.Tokyo-Kontroll: «Kan du styre nå»
Kaptein Takahama: «Ukontrollerbar»
Kaptein Takahama: «Hei, det er et fjell.
Kaptein Takahama: «Sving til høyre. Opptil. Kjempe!»
mannskapet brukte full kraft til å klatre, men flyet begynte å slå opp og ned vilt.
Deretter hastigheten begynte å falle raskt ned til 108kt.Flight Engineer: «Skal jeg rev den opp?»
Kaptein Takahama: «Rev opp, Rev opp..Oh no…..stall.,»
Kaptein Takahama: «Maximum power»
Flight Engineer: «Vi er få fart»
Kaptein Takahama: «prøver»
Kaptein Takahama: «hastigheten er 220kt.»
Tokyo Tilnærming: «JAL 123, din posisjon fem ah, fem ah, 45 km nordvest for Haneda»
Kaptein Takahama: «Nordvest for Haneda. Eh, hvor, hvor mange miles?»
Tokyo Tilnærming: «Ja, det»er riktig. I henhold til vår radar det er 55 km nordvest, ah
25 km vest for Kumagaya. Roger, jeg vil snakke på Japansk. Vi er klar for din
tilnærming som helst. Også, Yokota landing er tilgjengelige., La oss vite dine hensikter.»18.50 flyet var nå decending Kapteinen prøvde å styre flyet ved hjelp av
flaps og makt.Kaptein Takahama: «Klaff sett?»
Første Offiser: «Ja, klaff ti»
Kaptein Takahama: «Nesen opp….Nesen opp……Nesen opp.
Kaptein Takahama: «Hei, hold klaffen….ah, don»t lavere så mye klaff.
Klaffen opp klaffen vender opp og klaffen vender opp.»Kaptein Takahama: «Makt, kraft….klaff.»
Første Offiser: «Det er opp.»
Kaptein Takahama: «Nesen opp……Nesen opp……MAKT.,»
Lyd Ground proximity warning system hørtes (GPWS)
GPWS: «Trekke opp..Trekk opp…Trekk opp……»
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder-Database, kan du besøke oss på www.tailstrike.com
