juli 8, 2016
Bill Hohlfeld
juli Arbeidskraft Historie
Chicago, Ill. I dag, på Forestburgh Avenue, Chicago det er et historisk område åpent for publikum som er verdt å se. Det er den berømte eller beryktede (avhengig av ditt synspunkt) company town satt opp og drives av George Mortimer Pullman, eier og KONSERNSJEF i Pullman Palace Bil-Selskap.,
Ved starten i 1889, og ble betraktet som en modell byen for det som da var kjent som «the arbeidet klasser», men uunngåelig bøndene ville stige opp og overgår hva som var i virkeligheten, the lord of the manor. For i 1893, slik tilfellet ofte er i en boom og bust økonomi, Amerika rammet av et økonomisk tilbakeslag, og Mr. Pullman var på ingen måte villig til å dele i lidelse.
Det økonomiske nedgangen hadde sin krusning effekt. Reise for både fritids-og forretningsreisende avtatt dramatisk., Jernbaner ble mindre velstående, og behovet for å sove biler, Pullman er cash cow, ble en skygge av hva den hadde vært. Resultatene var forutsigbar. I en ødeleggende slag, Pullman permittert mer enn tre tusen av sine produksjonsarbeidere i løpet av sommeren 1893. Ettersom etterspørselen sakte begynte å krype opp, Pullman rehired mange av arbeiderne tilbake av våren 1894, men i betydelig lavere lønnsvekst priser. Arbeiderne, avhengig
når jobben deres beskrivelse, ble tvunget til å ta lønn kutt av alt fra 25 til 33 prosent., Hva gjorde denne situasjonen ikke bare tøffe, men utålelig, er at Mr. Pullman ikke lavere leie på sin «modell hjem» heller ikke han nedre noen av de andre ulike avgifter forbundet med å bo i byen sin, som resultat tjene verktøy som gass og vann. (Det var til og med en avgift for å bruke biblioteket, som Pullman hadde gitt bøker som lager hyller og ikke tro i kjærlighet!)
Det økonomiske nedgangen hadde sin krusning effekt. Reise for både fritids-og forretningsreisende avtatt dramatisk., Jernbaner ble mindre velstående, og behovet for å sove biler, Pullman er cash cow, ble en skygge av hva den hadde vært. Resultatene var forutsigbar. I en ødeleggende slag, Pullman permittert mer enn tre tusen av sine produksjonsarbeidere i løpet av sommeren 1893. Ettersom etterspørselen sakte begynte å krype opp, Pullman rehired mange av arbeiderne tilbake av våren 1894, men i betydelig lavere lønnsvekst priser. Arbeiderne, avhengig
når jobben deres beskrivelse, ble tvunget til å ta lønn kutt av alt fra 25 til 33 prosent., Hva gjorde denne situasjonen ikke bare tøffe, men utålelig, er at Mr. Pullman ikke lavere leie på sin «modell hjem» heller ikke han nedre noen av de andre ulike avgifter forbundet med å bo i byen sin, som resultat tjene verktøy som gass og vann. (Det var til og med en avgift for å bruke biblioteket, som Pullman hadde gitt bøker som lager hyller og ikke tro i kjærlighet!,)
den Mai 9 th , en workers’ committee møtte med Pullman og hans vice-president Thomas Wickes til å sende inn sine klager, som omfattet ikke bare kutt i lønninger, men andre Pullman Byen restriksjoner som er pålagt portforbud og et forbud mot å drikke øl. Mens både Pullman og Wickes opprettholdt en hyggelig, hvis ikke forsonende, opptreden under møtet, fortalte arbeiderne at deres kommentarer vil bli tatt under etterretning, den neste dagen så avfyring av tre medlemmer av klage-komiteen og sendte en helt annen melding.,
En streik fulgte, og den slående Pullman bil arbeidere ble ønsket velkommen inn i rekkene av den nystartede Amerikansk Jernbane Unionen av Eugene V. Debs. Pullman arbeidere var håpefulle som Debs begynnende union hadde nettopp gjennomført en vellykket streik mot de Store Nord Jernbane, vinne en betale tur og flere andre konsesjoner. Innen to dager etter møtet med Pullman 90% av sine tretti-åtte hundre arbeidere var stolt, men slående medlemmer av ARU.
I solidaritet med sine nye medlemmer, jernbane arbeidere over hele landet nektet å håndtere alle tog som inneholder Pullman biler., Dette arbeid handlingen fant sted i tjue-syv landene som er involvert ett hundre tusen arbeidstakere, og nesten lammet jernbaner fra Chicago til San Francisco. Isen smeltet og grønnsaker råtnet i jernbane biler på tog som arbeidere nektet å tjenesten.
I solidaritet med sine nye medlemmer, jernbane arbeidere over hele landet nektet å håndtere alle tog som inneholder Pullman biler. Dette arbeid handlingen fant sted i tjue-syv landene som er involvert ett hundre tusen arbeidstakere, og nesten lammet jernbaner fra Chicago til San Francisco., Isen smeltet og grønnsaker råtnet i jernbane biler på tog som arbeidere nektet å tjenesten.
I en slu og juridisk manøvrere, President Grover Cleveland og hans Advokat General, Richard Olney konspirerte med jernbaner å ha U. S. e-Post biler knyttet til alle de samme tog som fraktet den kontroversielle Pullmans. Dette ble gjort til tross for forsikringer av Debs og hans union at alle tog utpekt en e-post tog ville være tilrettelagt i sin passasje. Planen fungerte. Post tog, faktisk var forsinket, og skaper en unnskyldning for å sende føderale tropper., I tillegg føderale politi ble gitt rett til å leie «spesielle varamedlemmer» som var, mer ofte enn ikke, er litt mer enn pistol kjeltringer som var mer enn villig til å tjene noen klar kontanter som streik breakers.
Volden brøt ut og streiken ble brutalt knust. Tretti-fire medlemmer av den Amerikanske Jernbanen Union betalt den høyeste prisen, og fagforeningsleder, Eugene V. Debs ble arrestert i juli 10 th , og til slutt sendte til fengselet for å tjene en seks måneders sikt. Mens han ventet på dom, han fortalte sine foreldre i et brev, «Hvis jeg tilfeldigvis til å gå i fengsel ikke bekymre deg., Jeg ville heller være en mann i fengsel enn et gratis poltroon Tusenvis av verdens beste og edleste har okkupert fengselsceller. Tross alt, jeg skal gå inn i historien til høyre.»
Ja, Pullman ville vokse i popularitet de siste årene, og til slutt blir en presidentkandidat og mottak på ett punkt, nesten 4% av stemmene. Pullman og byen sin på den annen side, var excoriated av en moderne Chicago cleric, Pastor William H. Carwardine å karakterisere dem som «en krenkelse av Gud.”