- For over et halvt århundre, Cadillac var den mest solgte og mest kjente luksus bil-selskap i usa
- Men, en strøm av utenlandske konkurrenter som Mercedes-Benz og BMW begynte å utfordre det velkjente automaker»s status, og så salget begynner å stuper.
- Nå Cadillac sitter langt ned på listen over mest solgte premium-merker i USA. Men svarene til selskapet»s problemer kan ligge i det globale markedet, spesielt i Kina.,
- Besøk Business Insider»s hjemmeside for mer historier.
Følgende er en transkripsjon av video.
Irene Kim: Eie en Cadillac i Amerika synonymt med suksess og prestasjoner. Selskapet dominert markedet, outselling alle luksus bilprodusentene i USA i flere tiår. Bare 40 år siden, nesten en tredel av alle luksus biler som selges i USA ble Cadillacs. Nå? Mindre enn 7% av luksus biler kjøpt av Amerikanere er Cadillacs, og selskapet sliter med å holde tritt med konkurrenter når det solgt langt mer. Så, hva skjedde?
Cadillac fikk sin start i 1902., Det ble faktisk dannet fra det som var igjen av Henry Ford Company etter avgang av Henry Ford følgende tvister med sin investorer. Ingeniør Henry M. Leland ble brakt på å vurdere selskapet»s fabrikk for å selge det, men så i stedet potensial. Leland valgte å omorganisere selskapet som Cadillac Automobile Company, navngi den etter fransk explorer Antoine de la Mothe Cadillac, grunnleggeren av Detroit, som var America»s bil-hub, så vel som hjemmet til selskapet. Den pålydende verdi, Cadillac»s biler virket nesten identiske med dem som selskapet produsert under Ford., Men de raskt utmerket seg og fått et rykte på seg for å være bedre laget og mer pålitelig. I 1909, og selskapet ble kjøpt opp og kommer konglomerat General Motors og offisielt kåret som den mest prestisjefylte divisjon.
i Løpet av de neste tiårene, Cadillac sett store milepæler i bransjen, inkludert den første personbil med et helt lukket kabin. Kanskje mest imponerende var utviklingen av de første elektroniske self-starter. Opp til det punktet, begynner en bil som kreves det vanskelig og anstrengende oppgave å spy opp motoren., Med litt hjelp fra oppfinneren Charles Kettering, Cadillac forenklet det å bare trykke på en knapp. Gjennombrudd som dette inspirerte selskapet til å vedta dens ikoniske slagord: «Cadillac: Standard av Verden.
Rask-frem til 1927. Cadillac etablert konseptet med en «luksus bil» med sin LaSalle convertible coupe. Før LaSalle, biler var strengt laget basert på deres engineering behov. Med denne nye bilen, det var første gang et selskap kalt i en designer snarere enn en ingeniør for jobben., Designet av bil stylist Harley Earl å være overdådig og iøynefallende, den LaSalle ble en trendsettende bil som igjen uthevet Cadillac»s høye standarder for carmaking.
Cadillac»s suksess og teknisk fremgang fortsatte gjennom 1930-tallet. Men da andre Verdenskrig rammet, og hele bilen industri produksjon bremset for å produsere stridsvogner og fly motorer.
Men det gjorde»t stoppe bilen helt. Cadillac introdusert design som kom til å definere både bilindustrien og legemliggjøre den velstand av den «fantastiske femti» og 1960-tallet., Mens selskapet mottatt anerkjennelse for sin fortsatte engineering utviklingen, det var Cadillac»s ikoniske halefinnene som ble et fast innslag funksjon av alle luksusbiler. For ikke å nevne sine biler» enorme dimensjoner og Dagmar støtfangere, kalt etter sensuell TV-stjerne.
På høyden av sin popularitet, Cadillac solgte over fem ganger så stort som rival Lincoln, og i 1968 klart å selge over 200 000 kjøretøy i året.
Men Cadillac var mer enn bare America»s mest elegante og mest solgte premium-bil merke., Gjennom General Motors» aggressiv markedsføring, kjører en Cadillac ble et statussymbol i Amerika, til alle fra kjendiser og profesjonelle idrettsutøvere til presidenter.
Matt DeBord: Det var høydepunktet av prestasjon i det Amerikanske samfunnet på det tidspunktet. De har også disse sprø navn som Fleetwood Eldorado. De kom opp med disse gale navn trukket fra de mest pretensiøse forestillinger rundt den Europeiske heraldiske merker og sånt., Og hele ideen var å selge folk på forestillingen om at de virkelig hadde gjort det, og de var tenkt å gå opp til noen form for premium-status i det Amerikanske samfunnet
Irene: På begynnelsen av 1970-tallet, Cadillac vært en dominerende kraft i luksus bil markedet, som ideen om at «større er bedre» fortsatt ringte sant med kjøpere. Men, som økonomien falt og en omfattende olje-krisen spredte seg, eie gigantiske, gass-guzzling sedan ble langt mindre praktisk — og langt dyrere., Men mer enn noe annet, fremveksten av importerte biler ga Cadillac noen alvorlig konkurranse, og det splitter begynte å tape terreng som standard of excellence i Amerika.
Matt: Når Europeerne møtte opp, Tyskerne i særdeleshet, med sin snertne lille sport sedan, det var en åpenbaring, og mange mennesker som likte å drive trukket mot dem. Og det ble de skal gå for Porsche, og BMWs, og Mercedes og den slags ting. Og de har også begynt å tenke på Europeiske biler som bare blir bedre, og det å være overlegen.,
Og da Japanerne kom med sine lite drivstoff-nipper til maskiner som er egentlig ganske pålitelige i forhold til Amerikanske biler. Og så folk begynte å se på dette og sa, «Vel, det er en bedre bil, det blir bedre drivstofføkonomi. Hvorfor er jeg kjører rundt i denne gigantiske Cadillac?
Irene: Selv om 1980-tallet startet bra nok for Cadillac, med salg fortsetter å øke, og selskapet viste dårlig til økningen av importen. For å konkurrere med alle de nye, kompakte utenlandske biler, begynte selskapet å bygge hele sin lineup for å skape et team av mindre, drivstoff-effektive biler., Men biler ble raskt skilles ikke bare fra hverandre, men fra General Motors» andre merker også.
Og som selskapet raskt skjøvet ut disse mindre biler å prøve å matche tilstrømningen av luksus import, Cadillac oppstått en rekke feil, den fremste eksempel på dette er den Cimarron, den minste bilen Cadillac hadde noensinne produsert til det punktet. Det solgt så dårlig at det var axed fra deres utvalg av 1988, bare seks år etter lanseringen.
Matt: Det er en Chevy med en Cadillac merket slo på det. Det ser ut som en Chevy. Det er bare en liten, liten bil., Hvis du ville ha en Chevy, det var OK. Men hvis du ville ha en Cadillac, du så på det som, «Hva F er dette, egentlig?»Så det var bare en embarassment. Men det var et forsøk av General Motors og Cadillac å holde merkevaren kommer i en mye mer konkurranseutsatt miljø der noe av verdien forslag av Cadillac hadde gått bort.
Irene: Forbrukerne anerkjent nedgang i kvaliteten på Cadillac»s biler, og det gjenspeiles i selskapets»s salg. Cadillac»s andel av den AMERIKANSKE luksus bil markedet falt fra 31% i 1980 til kun 22% i 1990., Som Cadillac falt, sin konkurrent Lincoln høstet fruktene. Lincoln»s share-doblet i løpet av tiåret til 20%. Og i 1998, for første gang i 59 år, Lincoln solgt langt mer Cadillac.
Av 1990-tallet, Cadillac mistet noen appellere det hadde med de yngre markedet. Den kjører spøk ble at alle Cadillac eiere var «et sted mellom 60 og død.»America»s luksus bil markedet var nå sterkt dominert av Mercedes, med Toyota’ s nylig introduserte Lexus helt tett bak, etterfulgt av BMW, som salg var raskt stigende., Men i 1999, innføring av det som skulle bli en av Cadillac»s mest ikoniske biler ville unngå en total kollaps og hjelpe revolusjonere merkevare.
1999 Escalade var Cadillac»s svar på det full-size SUV boom, og dens respons for å lykkes i Lincoln»s Navigator. Den Escalade ikke bare gjort det godt salg-messig, det ble en pop-kultur ikon i seg selv, gjør sin vei inn i filmer og musikk videoer, så vel som å bli et populært valg blant kjendis bil kjøpere.
Ting var i ferd med å se opp., Cadillac så en kul i salg, en økning i popularitet med ungdom markedet takket være den Escalade, og en eller annen måte overlevde General Motors» 2009 konkurs, noe som ga flere merker oppløse.
Dessverre, det 21. århundre har ikke vært helt typen til gang strålende navnet Cadillac. Mens Cadillac»s utvalg av moderne sport sedan og ytelse modeller har blitt godt mottatt av anmeldere og media, tallene sier noe annet. I 2018, merket så sin AMERIKANSKE luksus bil markedsandel dip til en ydmyk 7%, som bare selger 154,702 biler som år, som satte den bak selv Acura., Og salget blant Amerikanske kjøpere bare fortsette å stuper.
Men hvorfor? Hvordan fungerer et selskap som fortsetter å churn ut av høy kvalitet biler med topp-nivå teknologi, som sin selv-kjører Super Cruise-systemet, kan du fortsette å dyppe i salg? Vel, Cadillac tok lang tid å bli med crossover-SUV-mani — noe som nå utgjør 60% av luksus bilsalg i USA.
Men til tross for sine problemer i USA, kan selskapet har funnet sine svar i det globale markedet — spesielt i Kina.
Matt: Det AMERIKANSKE markedet er på topp nivå akkurat nå så langt som salg., Så det er ikke en hel masse ekstra rom for vekst. Og du sier, «Vent et øyeblikk. Hvor er vi skal se all vekst i fremtiden?»Og General Motors ser ut over havet og ser Kina, hvis markedet er allerede mye større enn det AMERIKANSKE markedet, i overkant av 20 millioner kroner i årlig omsetning og kan sannsynligvis gå til 30 millioner kroner, eller 40 millioner kroner til slutt. Folk don»t har mye av biler i Kina., Og General Motors er å se på denne situasjonen, og sa: «Folk i Kina kommer til å få komme i fremtiden, og de»re kommer til å ønske å identifisere deres status som en velstående person med en bil. Hvorfor skulle»t det være en Cadillac?»Så de»re bare tenkte, «Vel, hvorfor don»t vi sette Cadillac i det?»Vel, de satt Cadillac i det 10 år siden, og det er blitt ekstremt imponerende.
Irene: Mellom 2016 og 2017, Cadillac salg i Kina eksploderte med over 50%, ledende Cadillac for å ta det»s nest høyeste globale salget mark i selskapet»s 115-årige historie., Selskapet har allerede planer om å utvide sitt nettverk av forhandlere til 500 i Kina innen 2025.
Matt: Vi ser på en økning i Cadillac, ser vi på et fall i Cadillac, og fallet kan være noe som kan»t være arrestert i markedet der den splitter ble opprettet. Jeg mener det er en av de opprinnelige General Motors merker. Men de kunne skape en merkevare som betyr noe i en annen del av verden.