uboat.net (Norsk)

– Utvikling

The Consolidated PBY Catalina var den mest-bygget flying boat of World War II: 3281 ble bygget i USA og Canada, og flere hundre i SOVJET. (Den Sovjetiske versjonen ble kjent som GST, MP-7 KM-2, avhengig av motorer.) Prototypen hadde fløyet i 1935, så det var ikke et moderne fly, og ytelsen var beskjeden., Den PBY var jocularly beskrevet som den tregeste kampfly av krigen. Men det var en solid, pålitelig fly, ideell for lange patruljer over havet.

Konsolidert»s modell 28, designet av Isak Laddon, var en all-metall flygende båt, og skiller seg klart fra sine forløpere av sin monoplan konfigurasjon. Den AMERIKANSKE Marinen hadde gitt prototypen betegnelsen P3Y, men så endret det til PBY på grunn av Calatina»s evne til å bære en betydelig bombload. PB betydde «patrol bomber», og Y ble produsenten brev som er tilordnet til Konsolidert., For det første produksjonsmodellen, den PBY-1, Konsolidert mottatt en ordre for 60 fly, i 1935. Det første flyet av denne serien gikk inn i tjeneste i 1937. De ble etterfulgt av 40 PBY-2s, 66 PBY-3s, og 33 PBY-4s, den siste modellen innført store dorsal blemmer som ble så karakteristisk for Catalina.

Men de første modellene som ble bygget i veldig store tall var PBY-5 og amfibisk PBY-5A, bestilt av den AMERIKANSKE Marinen og RAF av hundrevis. Navnet Catalina ble gitt til flyet med Britiske, men senere også vedtatt av USN. Det ble kalt Canso av RCAF., Konsolidert hadde å slite med å oppfylle alle bestillinger, ikke bare for PBY men også for B-24 bombefly. Derav mer Catalina»s ble bestilt fra Kanadiske fabrikker av Boeing og Vickers. Flyet er bygget av Boeing var kjent som PB2B, som er bygget ved Marinens Fly Fabrikken som PBN, og de bygget av Vickers i Canada som PBV. Mange PBYs og PBVs serveres i USAAF, og det ble de kalt for OA-10. I 1941 Naval Aircraft Factory, et USN-kontrollert design anlegget som hadde en lang tradisjon i utvikling av flybåter, laget sin egen versjon., Den PBN-1 Nomad hadde fått en ny, kraftigere vingen, større drivstofftanker, en lengre skrog, og en høyere haleflaten. Disse endringene ble også innlemmet i den PBY-6A og PB2B-2.

PBY var et ganske stort fly. For å holde motorer og propeller borte fra vann spray, vingen ble satt på toppen av en solid pylon, og avstivet med to struts på hver side. Ving flyter var trekkes tilbake. Sammenlignet med sin dobbeltdekker forgjengere, Catalina var mye bedre strømlinjeformet. Skroget i seg selv hadde en to-trinns flotation bunnen, og en avrundet overside., Skroget var bredere enn det var på høy, en uvanlig funksjon for en flygende båt, og inne var det bare ett dekk. I nesen, det var en stilling for en skytter / bombardier. Bak ham var cockpit for to piloter, og umiddelbart aft cockpit det var en hytte for navigatøren og radio operatør. Bak dem var flight engineer, hvis arbeidsplassen utvidet til vingen pylon. Bak vingen var det en hytte med sengeplasser; til slutt var det to midje pistol posisjoner, i de fleste versjoner dekket med store blemmer.,

The gunners» viktigste rolle var som utsiktspunkter, men bevæpning av en PBY-5A inkludert singel .50 maskinpistol i både midje stillinger, en eller to .30 våpen i baugen turret, og en enkelt pistol i en ventral posisjon. Fire bombe stativer var montert på vingen, alle for belastning opp til 454kg (1000lb).

De to radial motorer var montert på vingen ledende, bare aft cockpit. Nærhet av propeller til skroget laget Catalina en svært støyende fly., De to Pratt & Whitney R-1830 radials var svært pålitelige motorer, men for eksempel et større fly de var relativt lave drevet. Spesielt den senere versjoner, mye tyngre enn den første produksjonen modeller, var litt for svak. Etter krigen, en rekke PBY ble konvertert til Super Cat-konfigurasjon, med R-2600 motorer.

Catalina var utformet som en ren flygende båt, men i 1939 det første PBY-5A fløy: En amfibier, med tricycle landing gear. Den mainwheels trukket oppover i flykroppen sider, under vingen, og var godt synlig., Selvfølgelig er dette innebar en økning i vekt, og derfor en reduksjon i omfanget. RAF foretrukket ren flygende båt modell, og bare elleve av de mer 700 Catalinas at det har mottatt var amfibisk. I alle, 1428 amfibisk Catalinas ble bygget.

PBY var en av de første AMERIKANSKE fly til å frakte radar. I begynnelsen var dette en beregning wave radar med rekker av dipol-antenner på vingene, og senere en centimetric radar i en kåpe på toppen av cockpit. En Leigh lys ble installert under vingen.,

I Kamp

Den første RAF Catalinas gikk inn i tjeneste i løpet av våren 1941. Dette var akkurat i tide til å spille en rolle i jakten på Bismarck, som ble observert 26. Mai av et mannskap som inkluderte en Amerikansk-et faktum som ble holdt hemmelig på gang, på grunn av den offisielle nøytralitet i USA.

I Stillehavet Catalina var ryggraden i langdistanse rekognosering enheter, på den tiden av Pearl Harbour og etterpå., Det meste deres oppgave var å observere, ikke for å angripe, men det var enheter, slik som VP-12 Svarte Katter som spesialiserte seg på anti-skip streik.

situasjonen i Atlanterhavet var annerledes, U-båter for å være den største trusselen det. Den Catalinas var svært godt egnet for lange U-båt patruljer, ofte fløyet over den Arktiske havområder, for å beskytte konvoier til Murmansk. En svakhet av typen var lav hastighet, noe som ga en U-båt tid til å dykke før det kan bli angrepet. Dette endret seg når U-båter ble beordret til å holde seg på overflaten, og kampen den ut, men det gjorde Catalina»s oppgaven farligere. John A., Cruickshank mottatt Victoria Cross for en handling i 1944, der U-361 ble senket — og Catalina DAG haltet hjem med 72 hull i den, og en hardt såret pilot. David Hornell har også tjent en VC i en Catalina, hans ble tildelt posthumt.

Et spesielt verktøy for anti-ubåt krigføring var en Magnetic Anomaly Detection (MAD) – system i en halebommen. Dette rapportert forekomst av en neddykket ubåt, forutsatt at det ikke ble for dypt og fly fløy lavt., Disse flyene var utstyrt med spesielle bremse bombe stativer, til å lage bomber falle loddrett, i stedet for å reise horisontalt med hastigheten på flyet. I januar 1944 MAD-utstyrt Catalinas begynte å patruljere Gibraltar-Stredet.

Om 40 til 50 Catalinas er fortsatt flyr i dag, selv om ingen for militære operatører: de Fleste av dem ble konvertert til brannslokking fly på et stadium i karrieren. Tatt i betraktning det lille antallet av flybåter i service overalt, som er et betydelig antall.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km