Auto-Ontwerper Henrik Fisker Verloor Zijn Eerste Race Met Elon Musk. Hij wil nog een keer.

maar Fisker Automotive ging failliet in 2013 na een onrustige lancering van een eerste model en een mislukte poging om een bestaande fabriek te herbouwen. De mislukte parvenu werd uiteindelijk geveild aan Chinese investeerders, waardoor Tesla vooruit kon trekken en vandaag de dag ‘ s werelds meest waardevolle Autobedrijf werd.

nu is Mr. Fisker, 56, klaar voor een nieuwe poging. Zijn Los Angeles auto maker Fisker Inc. heeft nieuwe financiers en plannen om later dit jaar naar de beurs te gaan., Het hoopt de oceaan, een op batterijen aangedreven SUV gemaakt van gerecycleerde materialen, in 2022 vrij te geven.

Mr. Fisker ’s startup is niet op zoek naar Tesla’ s business model te emuleren. In plaats daarvan is hij van plan om bijna elk aspect van hoe voertuigen worden gebouwd en verkocht vandaag de dag uit te dagen—en te leren van zijn eigen fouten. In tegenstelling tot Tesla—die net als andere autofabrikanten bouwde zijn eigen fabrieken en ontwikkelde veel van zijn eigen technologieën in-house—Fisker is van plan om kernonderdelen te gebruiken, zoals batterijen en motoren ontwikkeld door andere bedrijven, contract uit de bouw van de voertuigen en uitbesteden onderdelen en service., Klanten kunnen de auto ‘ s te verkrijgen met behulp van een abonnement-achtige lease die kan worden beëindigd op elk gewenst moment.

binnen twee jaar na het begin van de productie voorspelt hij $10,6 miljard aan inkomsten en bedrijfsbrede marges van 19% vóór rente, belastingen, afschrijvingen en afschrijvingen.,

“Ik heb veel lessen genomen van Fisker Automotive,” zei De Heer Fisker. “Ik heb ook geleerd om risicovollere beslissingen te nemen.”

Mr. Fisker zal moeten slagen waar anderen – waaronder hijzelf-hebben gefaald. Het onorthodoxe businessmodel van de Heer Fisker wordt geconfronteerd met tal van uitdagingen, van potentiële valkuilen in zijn outsourcingstrategie tot een ongelijk record in de industrie met Netflix-achtige auto-abonnementen., “ik bewonder Henrik’ s ambitie, in termen van het proberen om iets heel anders te doen, maar het gaat om een grote order, ” zei Tim Urquhart, principal automotive analist bij IHS Markit Ltd. de nieuwste onderneming van Mr. Fisker profiteert van een nieuwe golf van enthousiasme van investeerders voor elektrische voertuigen, mede gestimuleerd door Tesla ’s torenhoge waardering en Wall Street’ s Jacht op de volgende veelbelovende weddenschap die een einde zal maken aan de traditionele auto-industrie., Tesla aandelen hebben meer dan verdrievoudigd in 2020, en de auto maker ‘ s marktwaarde overtreft nu die van Toyota Motor Corp., General Motors Co. en Ford Motor Co. gecombineerd.

dat helpt om waarderingen voor andere startende elektrische transportbedrijven op te heffen, inclusief degenen die hun eerste voertuig nog moeten produceren, zeggen analisten.Nikola Corp., een elektrisch vrachtwagenbedrijf met de voornaam Van uitvinder Nikola Tesla, overtrof Ford kort in marktkapitalisatie in de eerste week van de beursintroductie in juni. Aandelen in Li Auto Inc.,, een minder bekende Chinese plug-in auto maker opgedaan 43% op 30 juli, de eerste dag van de handel in het openbaar in de VS

“Dit is een goudkoorts,” zei IHS Markit ‘ s Mr.Urquhart. “Investeerders zijn gewoon op zoek naar Tesla op het moment en iedereen probeert om soort van meeliften.”

Fisker Inc. kondigde een fusie vorige maand met een acquisitie bedrijf ondersteund door private equity Gigant Apollo Global Management Inc. De deal, die Fisker voorziet van ongeveer $ 1 miljard in nieuwe financiering en waardeert het op $ 2,9 miljard, zou het bedrijf publiek later dit jaar.,

California Dreaming

Mr. Fisker wist al lang wat hij wilde doen: Auto ‘ s ontwerpen. Als jongen in Denemarken, zei hij dat hij Auto ‘ s krabbelde in zijn school notebooks en schreef Volvo Cars AB vragen om een baan, vrijwilligerswerk om vloeren te vegen en toiletten schoon te maken. Het bedrijf weigerde zijn aanbod, maar adviseerde hem naar het ArtCenter College Of Design te gaan als hij serieus was over het ontwerpen van auto ‘ s.

na zijn afstuderen aan de Zwitserse campus van de school, begon Mr. Fisker zijn carrière bij BMW in München, waar hij de buitenkant ontwierp van de curvy Z8 roadster die James Bond reed in 1999 ‘ s “The World Is Not Enough.”Hij verliet BMW voor Aston Martin, en de Vantage die hij daar ontwierp werd een van de best verkochte modellen.,

omdat hij een nieuwe uitdaging wilde, verhuisde hij naar Californië met een plan om aangepaste sportwagens te bouwen en te ontwerpen. Hij ontmoette twee Californische ondernemers die ook een autobedrijf oprichtten-Tesla ‘ s toenmalige Chief Executive Martin Eberhard en toen-Tesla bestuursvoorzitter Mr.Musk—en in 2007 werd ingehuurd om advies te geven over de ontwerpen van het bedrijf.de Heer Fisker ontmoette ook een ondernemer die militaire voertuigen ontwikkelde die onder elektrische stroom achter vijandelijke linies konden sluipen alvorens gas te gebruiken om te ontsnappen. Mr., Fisker dacht dat de technologie kon werken in een sportwagen, en begon zich de Fisker Karma voor te stellen, een luxe plug-in hybride die hij wilde bouwen. nadat de Heer Fisker het Karma publiekelijk toonde, beweerde Tesla dat Fisker intellectueel eigendom had gestolen en een rechtszaak had aangespannen. Een arbiter gevonden in het voordeel van Mr Fisker. Tesla heeft niet gereageerd op verzoeken om commentaar.

Wheels Fall Off

hiermee begon een rivaliteit tussen de twee bedrijven voor de toekomst van elektrische voertuigen. In 2009 ontvingen Fisker Automotive en Tesla honderden miljoenen aan leninggaranties van het Amerikaanse Ministerie van energie., Elk kocht oude GM-fabrieken en begon ze achteraf te installeren om elektrische auto ‘ s te maken.

op dat moment was het niet duidelijk welk bedrijf de leiding had. De $ 100,000 Karma, geassembleerd in Finland door een ander bedrijf, maakte het op de markt voor Tesla ‘ s Model S.

toen de wielen eraf vielen. De regering stopte met het uitbetalen van Fisker ‘ s leningen in 2011. De Karma had kwaliteitsproblemen met een aantal van de nieuwe technologie, verschillende voormalige Fisker executives zei, en twee belangrijke recalls werden uitgegeven. De productie in Finland is gestopt en nooit herstart., Overstroming tijdens Superstorm Sandy vernietigde een hele zending van meer dan 300 Karma ‘ s wachten op invoer in de VS in de haven van Newark, N. J.

de strategie van het bedrijf uiteindelijk geleden als gevolg van partnerschappen met bedrijven die te afhankelijk van elkaar waren, zei David Anderson, die leidde vroege investeringen in Fisker Automotive en zat in het bestuur van het bedrijf tot 2010. Hij nam ook de levering van het zevende voertuig van het bedrijf aan (hij wilde #007) en rijdt er nog steeds mee.

problemen of geldproblemen hebben de hele toeleveringsketen beïnvloed, aldus Anderson. Een terugroepactie van batterijleverancier A123 Systems Inc., vertraagde Fisker ‘ s productie, waardoor het batterijbedrijf failliet ging.

” Het was alsof de ene drenkeling een andere probeerde te redden, ” zei De Heer Anderson. te midden van meningsverschillen met zijn raad van bestuur, zei De Heer Fisker dat hij het gevoel had dat hij de controle verloor over het bedrijf dat zijn naam draagt. In maart 2013 trad hij af. Fisker Automotive liep later dat jaar in gebreke en werd gekocht door Chinese investeerders op een veiling voor ongeveer $150 miljoen in 2014—een fractie van de meer dan $1,2 miljard die het oorspronkelijk had opgehaald.,

een nieuw nummer

Mr. Fisker zei dat hij niets van Fisker Automotive nam toen hij vertrok en bijna alles had verloren. Hij verhuisde van zijn huis naar een appartement, en bracht een nacht slapen in zijn Karma., Hij nam design jobs, zoals het ontwerpen van een lijn van megajachten met zijn naam met de Italiaanse Bootmaker Azimut Benetti SpA. In 2016 startte hij Fisker Inc. met zijn vrouw Geeta. Hij controleerde nog steeds het merk Fisker.Tesla ‘ s record onder de heer Musk, 49, bewijst dat er een levensvatbare markt voor elektrische voertuigen, zei hij, het openen van kansen voor nieuwe bedrijven. “Ik heb veel respect voor hem,” zei De Heer Fisker. bij het opnieuw beginnen zei De Heer Fisker dat hij veel lessen had geleerd van zijn falen in het verleden. Zoeken naar publieke markten voor financiering. Vermijd de kapitaalvlucht van de productie., Probeer niet alles zelf op te bouwen.

” Het Laatste wat een EV startup zou moeten doen is het bouwen van een eigen fabriek, ” Dhr. Fisker zei. “Ik denk dat het een heel dom idee is, eerlijk gezegd.”

Fisker 2.0 zal het ontwerp binnen en buiten, de software hersenen van de voertuigen en een eigen eigendom app—alle elementen steeds belangrijker voor bestuurders—en de componenten te integreren, zei hij. Maar het zal vertrouwen op andere bedrijven voor veel cruciale onderdelen, productie en service. Dat kan Mr., Fisker om een aantal van de problemen die hij ervaren met zijn laatste onderneming, maar hij zei dat er nu veel meer leveranciers nu gericht op de productie van elektrische voertuigen.

met de regelingen verwacht het bedrijf winst te maken op de eerste voertuigen die het maakt, zei De Heer Fisker., Fisker heeft beleggers verteld dat het verwacht te verdienen per-voertuig brutomarges van maar liefst 30% op hogere-trim versies van de oceaan die kosten zo veel als $70.000.

als Fisker als bedrijf in staat is om zijn algemene doelstellingen van ongeveer 20% marges vóór rente, belastingen, afschrijvingen en afschrijvingen te halen die dezelfde ratio zouden overschrijden die in de afgelopen jaren werd verdiend door traditionele autofabrikanten als GM, Volkswagen AG en Toyota Motor Corp., Mark Wakefield, managing director bij adviesbureau AlixPartners LLP, zei dat het gebruik van essentiële onderdelen van andere autofabrikanten ” gewoon niet de grootste geschiedenis in de auto-industrie.”Bedrijven, voegde hij eraan toe, ofwel afzien van de controle over engineering details of betalen partners een premie om ze te beheren.

“elke keer dat een druppel zweet komt uit hun voorhoofd, het is een andere bill,” zei hij.

De Heer Fisker wil ook experimenteren met een andere benadering van hoe consumenten hun auto krijgen. Fisker wil chauffeurs in staat zijn om de basis-Level Ocean leasen voor $379 per maand en een $3.000 initiële vergoeding. In tegenstelling tot een conventionele lease, de lessee kan beëindigen op elk punt, wanneer Fisker zal het voertuig opnieuw leasen voor een lagere prijs.

andere bedrijven hebben op abonnementen gebaseerde diensten geprobeerd, meestal met high-end auto ‘ s, maar vonden weinig succes.

Mr., Fisker zei dat hij ziet het flexibele lease-model passen in een generatieverschuiving waar voertuigcomponenten steeds meer commoditized als merken zich meer onderscheiden op ontwerp, software en gebruikerservaringen.

” een jonge persoon vandaag de eerste rit onafhankelijk van hun ouders is het meest waarschijnlijk niet in de vijf-speed handmatige auto van hun ouders, maar eerder de achterbank van een Uber,” zei hij. “Ze zijn gewend om mobiliteit zonder inzet binnen handbereik te krijgen.”

waarom zal het resultaat deze keer anders zijn? Verschillende mensen die betrokken zijn bij Fisker Automotive zeggen Mr., Fisker was in het verleden terughoudend geweest om beslissingen te nemen die zijn esthetische visie voor een auto onderbieden, maar hij is nu volwassener en bereid om compromissen te sluiten op kritische engineering en productiebeslissingen. Enkele Fisker Automotive veteranen steunen zijn nieuwe onderneming. “He’ s a very proud man, ” zei Dhr.Anderson, die aandelen heeft gekocht in het door Apollo gesteunde bedrijf dat naar verwachting zal fuseren met Fisker. “Hij wil laten zien dat de laatste keer dat er problemen zijn geweest en ik denk dat hij weet dat sommige van die waren zijn eigen.,”

hij is zich bewust van de risico ‘ s als Fisker kijkt naar grotere potentiële partners zoals VW voor hulp. “Er is een oude grap over de muis paring met de Olifant,” De Heer Anderson zei. “De muis houdt ervan tot de olifant op hem zit.”gesprekken tussen VW en Fisker om technologie te licenseren hebben langer geduurd dan verwacht, volgens een aanvraag van Fisker vorige week. Een VW woordvoerder van het bedrijf zei dat het bedrijf is in discussies met potentiële partners voor de technologie, maar het is te vroeg om alle details.

Mr., Fisker zei dat het bedrijf is ook in gesprek met anderen, besloten om nooit meer vertrouwen op een leverancier.

“een tweede keer een autobedrijf starten is al een groot risico”, zei hij.

Schrijf naar Ben Foldy op [email protected]