The Rambler’ s History of New Orleans met dank aan de American Guide Series
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
Het kan de Rambler niet schelen. Wat de Rambler betreft, het enige punt over New Orleans is zijn transport geschiedenis. Dus iedereen die op zoek is naar een reisgids naar de beste bars in New Orleans-kijk elders!,New Orleans wordt de Crescent City genoemd omdat de oorspronkelijke stad-de Vieux Carré, ook wel de French Quarter genoemd-werd gebouwd in een scherpe bocht in de Mississippi. De stad werd rond 1718 gesticht door Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.de oorspronkelijke stad was slechts een buitenpost van ambtenaren, soldaten, kooplieden, slaven en riviermannen. Niet dat het een zaak van de Rambler is, maar voor de goede orde: om vrouwen te verschaffen aan de mannen van deze verlaten buitenpost, stuurde de Franse regering in 1728 jonge vrouwen naar de kolonie., Ze stonden bekend als filles à la cassette vanwege de kleine kisten van kleding en beddengoed toegewezen aan hen.de reputatie van de stad als sociaal centrum dateert van het bestuur van de markies de Vaudreuil (1743-53)., De bewoners kopieerden zijn elegante manieren en uitbundige onderhoudend, voor zover ze konden, en vrij snel, “New Orleans werd genoteerd zowel voor zijn onbeschaamde als een rivier stad en voor zijn vrolijkheid als cultureel centrum,” zoals vermeld in de American Guide Series book on Louisiana (de onmisbare 1930 ‘ S serie van Staatsvolumes voorbereid als onderdeel van een depressie-Tijdperk door de overheid gesponsord make-work project voor schrijvers).de Fransen hadden moeite hun territorium te beheersen., In principe leverde het gebied geen behoorlijk rendement op:
inkomsten uit de handel waren zo mager dat het moederland de kolonie voortdurend moest subsidiëren. Relatief weinig kolonisten migreerden naar het gebied; tegen het midden van de eeuw, met uitzondering van plantages langs de rivier en kleine nederzettingen geclusterd over militaire posten verspreid door de Mississippi Valley, Louisiana bleef nog steeds een onbewoonde wildernis.,met het verlies van Canada aan Engeland na de Franse en Indiase oorlog (1756-1763), besloot Frankrijk om ook zijn kolonie over te dragen aan Spanje in plaats van het in Britse handen te laten vallen. De overdracht werd voltooid in 1762, met New Orleans opgenomen in het gebied afgestaan aan Spanje samen met alle Franse grondgebied ten westen van de Mississippi rivier. “Spanje accepteerde Louisiana met tegenzin. De overdracht werd een tijdje geheim gehouden en pas in 1764 werden Franse ambtenaren in Louisiana op de hoogte gebracht van de transactie.,”De inwoners van New Orleans waren niet blij dat ze onder Spaanse controle kwamen. Ze kwamen in opstand in 1768 en verdreven kort hun Spaanse leiders, maar de Spanjaarden namen de stad het volgende jaar terug.
veel dingen gebeurden daarna, waaronder twee verwoestende branden (1788 en 1794), maar de Rambler zal vooruit springen Naar de Louisiana Purchase. In 1801 herstelde het Verdrag van San Ildefonso Louisiana in Frankrijk, dat het de inwoners niet vertelde tot maart 1803 toen Pierre Clement De Laussat arriveerde om het over te nemen als prefect namens Napoleon Bonaparte., Een paar weken later, op 30 April, voltooide Napoleon de verkoop van Louisiana Territory aan de Verenigde Staten voor $15 miljoen. De aankoop besloeg 1 miljoen vierkante kilometer grondgebied en 90.000 inwoners. De American Guide-serie legde het transferproces uit:
In een periode van 20 dagen (30 November-20 December) in 1803 was New Orleans getuige van de overdracht van Louisiana aan twee landen., Op de dag van de formele overdracht van Spanje naar Frankrijk, 30 November 1803, was de bevolking, die zich had verzameld op de Place D”Armes voor de vlaggenheffingsceremonie, verbaasd over de aankondiging dat de kolonie was verkocht aan de Verenigde Staten. De inwoners waren verontwaardigd over de gedachte aan de Amerikaanse Heerschappij en reageerden met weinig enthousiasme toen de Amerikaanse vlag 20 dagen later op het stadsplein werd gehesen.,
misschien zouden de inwoners gelukkiger zijn geweest als ze zich hadden gerealiseerd dat een voordeel van de overdracht zou zijn het opheffen van handelsbeperkingen die de stad hadden gehinderd. Het begon nu snel te groeien, geholpen, natuurlijk, door transport. Het eerste stoomschip, de” New Orleans”, dat de Mississippi afdaalde, werd in dienst gesteld tussen New Orleans en Natchez in 1812. In 1840 waren de aankomsten van stoomschepen toegenomen tot ongeveer 1.573 ton en de vrachttonnage steeg van 67.560 ton in 1814 tot 537.400 ton in 1840 (exclusief de niet-geregistreerde vracht die over de rivier rafte)., Met 102.192 inwoners was New Orleans de vierde grootste stad van de Verenigde Staten geworden en vocht hij met New York City om de eer de eerste haven van het land te zijn.
maar vervoer geeft en vervoer neemt weg. Transportinnovaties bedreigen vaak de gevestigde orde:
New Orleans ” de commerciële groei werd echter tegengehouden door de beweging van meer en meer producten via het Erie kanaal en de concurrentie met het rivierverkeer aangeboden door oost-west spoorwegen.,
dus keek New Orleans naar de spoorweg voor hulp. In januari 1830 gaf de staat de Pontchartrain Railroad Company toestemming om een spoorlijn te bouwen van New Orleans naar Lake Pontchartrain. Maar het probleem met innovaties is dat ze, nou ja, nieuw zijn:
veel problemen waarmee de bouwers werden geconfronteerd; weinigen van hen hadden ooit een spoorlijn gezien, en niemand had enige vage ideeën over de bouw en de werking ervan. Verwarrende vragen moesten worden opgelost. Werden de bussen voorzien van veren? Werden ijzeren of houten rails gebruikt?, Moesten de moerassen waarover de lijn moest lopen worden overbrugd of moest het land worden ingevuld voor een permanente wegbedding?
De 4,5 mijl spoorlijn werd geopend in April 1831, en voor het eerste jaar werd de trein getrokken door paarden. Het bedrijf importeerde uiteindelijk een “stoomauto” uit Engeland en zette deze in dienst. Maar innovaties zijn geweldig als je weet hoe ze te gebruiken:
er wordt gezegd dat wanneer de zwakke locomotief kapot ging, canvas door de bemanning werd gehesen als de wind gunstig was, en de trein “zeilde” in “port.,”
New Orleans leed, net als vele zuidelijke steden, tijdens de Burgeroorlog en de wederopbouw. De stad gaf zich over aan generaal Benjamin Butler in April 1862 en stond onder Noordelijke Heerschappij voor de rest van de oorlog. Zelfbestuur werd pas in 1877 hersteld als onderdeel van het compromis dat de betwiste presidentsverkiezingen van 1876 oploste waardoor Rutherford B. Hayes in het Witte Huis kwam.
de economische geschiedenis van de stad sindsdien is een verhaal van transportinnovaties die zijn ingezet om een verhoogde productiviteit te bereiken. Kapitein James B., Eads, wiens 1870 ’s Mississippi River Bridge in St. Louis – een stalen ontwerp dat deskundigen zeiden kon” t worden gebouwd-staat nog steeds als een civiele techniek monument, vond een manier in 1879 om het kanaal aan de monding van de Mississippi te verdiepen, met behulp van een systeem van steigers dat deskundigen zei Zou”t werken. Voorheen hadden ondiep water en voortdurend verschuivende zandbanken de navigatie belemmerd en de volledige ontwikkeling van de haven belemmerd.
De American Guide-serie somt enkele overheidsbedrijven op die de stad hielpen., In 1883 was de stad door spoorwegen verbonden met het Westen en Noorden en vormde het de knooppunt van een Staatsnetwerk. Canal Street werd in 1882 verlicht door elektrische lampen en kort daarna kwam elektriciteit in algemeen gebruik. Paardenwagens werden in 1892 vervangen door trolleywagens, en een zuiverings-en pompinstallatie die in 1907 werd voltooid, gaf de stad een ruime aanvoer van zuiver water., Vanaf dat moment hebben burgerbedrijven-de openbare Belt Railway, Inner Harbor Navigation Canal, verbeterde docking faciliteiten, City Park extension, Bonnet Carré Spillway, new Charity Hospital, de Huey P. Long Bridge en de New Orleans Airport-bijgedragen aan de ontwikkeling van de stad.
dat werd geschreven in de jaren 1930, maar New Orleans bleef profiteren van latere transportontwikkelingen, waaronder het Interstate systeem. Maar niet zonder een paar worstelingen.,Eén contractant die werd gevraagd het voorstel te evalueren, keek naar de plannen en stuurde ze terug met de woorden: “Ik kan er niet mee instemmen mijn reputatie in gevaar te brengen door de indruk te wekken dat ik de goedkeuring ervan aanmoedig of goedkeur. Ik acht het volkomen onveilig en onuitvoerbaar.”