Hey iedereen, het is Charles Van HumbleMechanic.com en vandaag hebben we het over het gevreesde “check engine” Licht.
wanneer het controlelampje in onze auto brandt, kan het best eng zijn. Dan zal er weinig amber lampje opduiken in ons dashboard om ons te laten weten dat er iets mis is, maar het vertelt ons niet veel meer dan dat. Dus vandaag ga ik uitzoeken wat het controlelampje betekent, wat te doen als het aan gaat en hoe we het kunnen laten verdwijnen.,
het controlelampje in onze auto ‘ s is aanwezig als onderdeel van een waarschuwingssysteem dat ons laat weten dat er een probleem is met de aandrijflijn van onze voertuigen. De aandrijflijn kan onze motor zijn; het kan onze transmissie zijn; als we vierwielaandrijving hebben, kan het de vierwielaandrijving component bevatten. Kortom, alle dingen die we nodig hebben om onze auto daadwerkelijk te laten bewegen worden beschouwd als onderdeel van de aandrijflijn. Dus, wanneer dat Check engine lampje gaat branden, dat zijn de systemen die in eerste instantie waren gericht op.
nu zijn er een heleboel redenen waarom ons controlelampje kan branden., Het kan een simpel probleem zijn, zoals misschien de laatste keer dat ik brandstof in mijn auto deed, heb ik de benzinedop niet helemaal aangedraaid. Het kan ook een echt, echt diepgaand probleem zijn met sensoren of bedrading of echt iets daartussenin. Elke keer dat we met ons voertuig rijden, zelfs soms wanneer de sleutel gewoon is ingeschakeld, voert onze auto een reeks tests uit. Deze tests worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de dingen in onze auto goed functioneren, niet alleen voor emissiebeheersing, maar ook voor rijeigenschappen.,
nu, wanneer de motorcomputer van de auto een probleem ziet–een storing van een van deze tests ziet–gaat het licht aan om ons te laten weten dat we iets aan de hand hebben en dat we er voor moeten zorgen. Er zijn in principe twee soorten monitoring die onze motorcomputer doet: er is continue monitoring en niet-continue monitoring.
goed, laten we eens kijken naar continue monitoring eerste systemen in onze voertuigen motor die continu worden bewaakt worden in principe gecontroleerd wanneer de motor loopt. Sommige echt gemeenschappelijke degenen zijn motor timing zorgen en misfire zorgen., Die worden gemonitord wanneer de motor draait en dat is vooral omdat als er iets mis gaat met dat, kan er catastrofale storing vrij snel.
nu, als het gaat om niet-continue monitoring, zal onze ECM of motorcomputer, soms ook wel de PCM voor powertrain control module genoemd, deze tests uitvoeren wanneer de omstandigheden goed zijn. Wanneer uw motorcomputer bijvoorbeeld de katalysatortest uitvoert, moet deze test worden uitgevoerd wanneer de katalysator op de juiste temperatuur is. Als hij die test zou doen terwijl de katalysator dat niet was, zou hij falen., Dit zijn echt hoe de meeste dingen worden gecontroleerd in uw auto. Deze kunnen ook twee-trip monitoren worden genoemd, omdat het over het algemeen duurt tot storingen voordat het licht van de Controlemotor daadwerkelijk in uw auto zal branden.
goed, dus laten we precies uitzoeken wat dit controlelampje van de motor kan betekenen. Als je controlelampje gaat branden, is het geen grote verrassing dat je auto je vertelt: Hey, Ik heb iets mis, je moet me meenemen en me laten repareren. Maar het vertelt je niet veel meer dan dat. Je hebt een diagnostisch hulpmiddel nodig om toegang te krijgen tot de computer van je motor., Als uw auto ’96 of nieuwer is, bent u op het OBD-II-platform, wat betekent dat de automobielindustrie normen heeft vastgesteld voor bepaalde dingen, zoals waar uw datalinkconnector is en welke informatie moet worden gegeven wanneer een licht van de Controlemotor wordt opgeslagen. Wat dat betekent is, je hoeft niet om het naar een specifieke dealer voor het merk te krijgen geïnspecteerd. U kunt het overal nemen die deze OBD-II kenmerkende mogelijkheden heeft en het licht van de Controlemotor hebben gecontroleerd.
wanneer wij dit kenmerkende hulpmiddel aan uw auto aansluiten en in de motorcomputer gaan, kan het ons informatie als foutencodes geven., Foutcodes geven ons het systeem dat een storing heeft, maar het kan ons niet precies vertellen wat het probleem is. Een foutcode zou er bijvoorbeeld zo uit kunnen zien: P0300. Het eerste teken wijst naar het gebied van de auto. De P staat voor Powertrain. Fouten kunnen ook beginnen met B voor carrosserie, een C Voor chassis of U voor ongedefinieerd.
vaak wanneer u een U-code ziet, is dat een fabrikant-specifieke code en dat is een van de gevallen waarin alleen de dealer in staat zou kunnen zijn om die informatie te hebben., Het tweede cijfer zal u vertellen de code is generiek, betekent hetzelfde op alle ODB-auto ‘ s, of fabrikant-specifieke. Nul geeft een generieke code aan en een 1 geeft een fabrikantspecifieke code aan.
dus, in onze p0300-code weten we dat we een aandrijflijncode hadden en dan is het volgende cijfer een nul, dus we weten dat dit een generieke code is die in principe van toepassing is op alle auto ‘ s die OBD-II zijn.
nu begint het derde teken interessant te worden, omdat dit ons het subsysteem van de fout geeft. 1 is motor management; denk lucht en brandstof systeem., 2 is het injectorcircuit het kan ook het brandstof-of luchtsysteem zijn. 3, net als ons voorbeeld, is motor misfires. 4 is emissiebeheersing. Het voorbeeld van de katalysator die ik net noemde, die code zou meestal een P0420 zijn, wat aangeeft dat er een probleem is met de katalysator. 5, hebben wij voertuigsnelheid en nutteloze controle. 6, computer en outputcircuits. 7 en 8 zijn beide transmissie, en dan 9 en 0 zijn gereserveerd voor de SAE. SAE is de Society of Automotive Engineering. Dit zijn de mensen die in principe al deze normen voor de auto-industrie hebben opgesteld.,
nu heb ik jullie een paar verschillende voorbeelden van motorstoring gegeven. Die p0300-fout, weten wij dat een aandrijflijnfout is die generiek over het OBD-II-spectrum is; 3 is een ontstekingsprobleem. Nu zullen de laatste twee cijfers de identifiers zijn. Dus, als dit een viercilinder auto zou zijn en we hadden een P0300 en een P0301 verschijnt, zouden we een cilinder één fout hebben. Als het een P0302 was, zou het cilinder twee zijn, enzovoort.
dus wat doen we met onze Check engine lampje gaat aan? Nou, er zijn drie basis toestanden aan het controlelampje van de motor. Daar is het controlelampje van de motor., Dat betekent dat iedereen gelukkig is en dat is idealiter wat we willen. We hebben ons licht van de Controlemotor waar het eenvoudig wordt verlicht. Dat betekent dat onze auto een probleem heeft en we moeten hem zo snel mogelijk laten controleren. We hebben ook aan en uit knipperen. Dit wijst op een motorfout. Dit kan heel ernstig zijn. We willen er zeker van zijn dat we niet in een voertuig rijden met knipperend controlelampje — het kan schade toebrengen aan onze katalysator. Het krijgen van uw auto gesleept wordt sterk aanbevolen als het een knipperende check engine light.,
goed, dus wat doen we met dit controlelampje? We hebben verschillende opties. We kunnen het naar onze lokale dealer brengen en hen een volledige diagnose laten stellen. Dealers kennen auto ‘ s heel goed; ze kennen hun merken heel goed; zo, dat is een geweldige optie. Er is ook een ton van echt grote onafhankelijke winkels die gespecialiseerd zijn in misschien het merk van uw auto, en je kunt zelfs nemen er voor een volledige diagnose. Er is ook een derde optie en dat is het kopen van onze eigen OBD – II scanner., Nu misschien iets als deze OBD-II scanner en je kunt zelfs iets als je mobiele telefoon gebruiken-paar de twee-en we kunnen kijken naar wat er aan de hand is met onze eigen auto.
bij elk van deze opties komen enkele voor-en nadelen. Als we onze auto ergens — naar de dealer of naar een onafhankelijke winkel – kansen zijn we gaan in rekening brengen van de diagnostische vergoeding. Maar het goede is, ze moeten alle informatie en alle apparatuur om goed te diagnosticeren wat er aan de hand met uw auto check motor licht., Gebruikend onze eigen obd-ii scanner zoals deze kan geld op het kenmerkende proces besparen, maar wij zouden niet alle reparatie en alle kenmerkende informatie kunnen hebben. We kunnen ook de testapparatuur missen om precies te bepalen wat er met onze auto aan de hand is.
voordat u besluit om DIY of niet om DIY, Ik beveel u Bekijk een andere video die ik deed genaamd 7 Simple Car DIY fouten te vermijden. Dat zal je meer informatie geven om me te helpen beslissen of je een doe-het-zelf wilt doen, of is dit iets beter overgelaten aan de professionals.,
nu begrijpen we wat meer over wat dit controlelampje betekent, laten we het hebben over hoe we van dit vervelende lichtje af kunnen komen. De beste manier van handelen, natuurlijk, is om uw auto gerepareerd-of dat is een doe-het-zelf of dat u het naar een professional. Het beste ding natuurlijk te doen is om te krijgen wat probleem uw auto heeft volledig verzorgd.
nogmaals, dit kan zo eenvoudig zijn als misschien de gasdop helemaal vastdraaien. Het kan ook zo complex zijn als het nodig hebben van een volledig brandstofsysteem in onze auto., Maar na deze reparaties, zouden ook nodig hebben om het licht van de Controlemotor te wissen en laat de auto weer alle tests uitvoeren om ervoor te zorgen dat we geen secundaire problemen hebben.
voor het grootste deel, zelfs de DIY OBD-schakelaars kunnen het licht van de Controlemotor ontruimen zodra wij die ontruimde codes krijgen, zal de auto al die tests opnieuw moeten uitvoeren. Om al die tests uit te voeren, moet de auto een zogenaamde rijcyclus voltooien., Dit varieert enorm van fabrikant tot fabrikant en het zet in principe uw auto in verschillende rijsituaties-zij het koud; zij het warm; misschien cruisen op de snelweg; acceleratie en deceleration…in om alle test uit te voeren om alle componenten te testen die uw ECM of uw motorcomputer controleert.
al deze tests die worden uitgevoerd, of het nu op een aandrijfcyclus is, of het wordt geforceerd met een diagnostisch hulpmiddel, worden setting readiness genoemd., De gereedheidsmonitor wordt door de motorcomputer gezien als een achtcijferige set nullen en enen, en dit kan een technicus vertellen welke test is uitgevoerd en geslaagd en welke tests nog niet geslaagd zijn.
in verschillende staten die emissie-inspecties hebben, is dat waar ze naar op zoek zijn wanneer uw auto is ingesteld op de statuscomputer. Ze zijn op zoek naar al die paraatheid monitoren om te worden ingesteld, al die tests om te worden geslaagd. Nu, het is niet over het algemeen aan te raden om gewoon naar binnen te gaan en de fouten uit te wissen., Als professionele technicus zal ik dit van tijd tot tijd doen, maar het is niet alleen om de code te wissen zodat het licht niet brandt, het is over het algemeen onderdeel van het diagnostische proces.
Zie, wanneer u deze fouten verwijdert, verwijdert het ook zeer belangrijke motorinformatie. Sommige fouten worden opgeslagen met parameters om hen: Was de motor warm? Was de motor koud? Welk toerental werd de fout opgeslagen? En deze dingen kunnen van vitaal belang zijn voor een technicus om goed te diagnosticeren wat er aan de hand is met de auto., Wanneer u de fout verwijdert, wist het ook die informatie en die de lichte diagnose van de Controlemotor nog moeilijker kan maken dan het al kan zijn. Dus als u een probleem met uw auto, ik over het algemeen niet aanraden gewoon duidelijk de fout.
goed jongens ik ga verder en wikkel het daar. Als u vragen hebt opmerkingen of Check engine light stories, voel je vrij om het neer te plaatsen in de commentaarsectie hieronder. Als je meer van mijn video ‘ s wilt bekijken, ga dan naar HumbleMechanic.com je kunt ze allemaal zien. Facebook, Instagram, Twitter en YouTube zijn ook te volgen., Vergeet niet jongens, wanneer uw Check engine lampje gaat branden, niet per se in paniek, maar ik ook echt niet aanraden te lang wachten om het vast te krijgen, want dat kan eigenlijk leiden tot meer problemen. Oké jongens, bedankt voor het kijken en ik zie jullie de volgende keer.