uboat.net

ontwikkeling

De Consolidated PBY Catalina was de meest gebouwde vliegende boot van de Tweede Wereldoorlog: 3281 werden gebouwd in de VS en Canada, en enkele honderden in de USSR. (De Sovjetversie stond bekend als GST, MP-7 of KM-2, afhankelijk van de motoren. Het prototype had gevlogen in 1935, dus het was geen modern toestel, en de prestaties waren bescheiden., De PBY werd in de grap beschreven als het traagste gevechtsvliegtuig van de oorlog. Maar het was een stevig, betrouwbaar vliegtuig, bij uitstek geschikt voor lange patrouilles over de oceanen.

Consolidated ” s model 28, ontworpen door Isaac Laddon, was een volledig metalen vliegende boot, en onderscheidde zich duidelijk van zijn voorlopers door zijn monoplane configuratie. De Amerikaanse marine had het prototype de aanduiding P3Y gegeven, maar veranderde het vervolgens in PBY omdat de Calatina in staat was een belangrijke bomaanslag te dragen. PB betekende “patrol bomber”, en Y was de fabrikant brief toegewezen aan Consolidated., Voor het eerste productiemodel, de PBY-1, Consolidated kreeg een order voor 60 vliegtuigen, in 1935. Het eerste toestel van deze serie kwam in 1937 in dienst. Ze werden gevolgd door 40 PBY-2s, 66 PBY-3s en 33 PBY-4s; dit laatste model introduceerde de grote dorsale blaren die zo kenmerkend werden voor de Catalina.maar de eerste modellen die in grote aantallen werden gebouwd waren de PBY-5 en de amfibische PBY-5A, besteld door de US Navy en de RAF door de honderden. De naam Catalina werd aan het toestel gegeven door de Britten, maar later ook overgenomen door de USN. Het werd Canso genoemd door de RCAF., Consolidated had moeite om aan alle orders te voldoen, niet alleen voor de PBY maar ook voor de B-24 bommenwerper. Daarom werden meer Catalina ‘ s besteld bij de Canadese fabrieken van Boeing en Vickers. De door Boeing gebouwde toestellen stonden bekend als PB2B, de door de Naval Aircraft Factory gebouwde toestellen als PBN en de door Vickers in Canada gebouwde toestellen als PBV. Veel PBY ’s en PBV’ s dienden in de USAAF, en daar werden ze OA-10 genoemd. In 1941 produceerde de Naval Aircraft Factory, een door USN gecontroleerde ontwerpfaciliteit met een lange traditie in de ontwikkeling van vliegende Boten, een eigen versie., De PBN-1 Nomad had een nieuwe, stevigere vleugel, grotere brandstoftanks, een langere romp en een hoger staartoppervlak. Deze veranderingen werden ook verwerkt in de PBY-6A en PB2B-2.

De PBY was een vrij groot vliegtuig. Om de motoren en propellers uit de buurt van de watersproeier te houden, werd de vleugel op een stevige pyloon geplaatst en met twee stutten aan elke kant vastgezet. De vleugeltip drijvers waren intrekbaar. Vergeleken met zijn tweedekker voorgangers was de Catalina veel beter gestroomlijnd. De romp zelf had een twee-staps flotatie bodem, en een afgeronde bovenzijde., De romp was breder dan hoog, een ongewoon kenmerk voor een vliegende boot, en binnen was er slechts één dek. In de neus was er een positie voor een schutter / bombardier. Achter hem was de cockpit voor de twee piloten, en direct achter de cockpit was er een cabine voor de navigator en de radio operator. Achter hen was de boordwerktuigkundige, wiens werkplek zich uitstrekte tot in de vleugelpylon. Achter de vleugel was een hut met stapelbedden; ten slotte waren er twee heupgeweren, in de meeste versies bedekt met grote blaren.,

de gunners ” belangrijkste rol was die van uitkijkposten, maar bewapening van een PBY-5A omvatte een enkele .50 Machinegeweer in beide tailleposities, één of twee .30 kanonnen in de boegkoepel, en een enkel kanon in een ventrale positie. Op de vleugel werden vier bomrekken geplaatst, allen voor ladingen tot 454kg (1000lb).

de twee radiale motoren werden geïnstalleerd in de vleugel leading edge, net achter de cockpit. De nabijheid van de propellers tot de romp maakte van de Catalina een zeer luidruchtig vliegtuig., De twee Pratt & Whitney R-1830 radialen waren zeer betrouwbare motoren, maar voor zo ‘ n groter vliegtuig waren ze relatief laag aangedreven. Vooral de latere versies, veel zwaarder dan de eerste productiemodellen, waren wat onderbezet. Na de oorlog werd een aantal PBY ‘ s omgebouwd tot Super Cat-configuratie, met R-2600-motoren.de Catalina werd ontworpen als een zuivere vliegende boot, maar in 1939 vloog de eerste PBY-5A: een amfibie, met driewieler landingsgestel. De hoofdwielen trokken naar boven in de zijkanten van de romp, onder de vleugel, en bleven duidelijk zichtbaar., Natuurlijk betekende dit een toename van het gewicht, en dus een vermindering van het bereik. De RAF gaf de voorkeur aan het pure flying boat model, en slechts elf van de meer 700 Catalina ‘ s die het ontving waren amfibisch. In totaal werden 1428 amfibische Catalina ‘ s gebouwd.

De PBY was een van de eerste Amerikaanse vliegtuigen met radar. Aanvankelijk was dit een metrische golfradar met arrays van dipoolantennes op de vleugels, en later een centimeter radar in een kuip bovenop de cockpit. Onder de vleugel werd een Leigh licht geplaatst.,

tijdens gevechten

de eerste Raf Catalinas kwam in dienst in het voorjaar van 1941. Dit was precies op tijd om een rol te spelen in de jacht op de Bismarck, die op 26 mei werd waargenomen door een bemanning die een Amerikaan omvatte-een feit dat toen geheim werd gehouden vanwege de officiële neutraliteit van de VS.in de Stille Oceaan was de Catalina de ruggengraat van langeafstandsverkenningseenheden, ten tijde van Pearl Harbour en daarna., Meestal was hun taak om te observeren, niet om aan te vallen, maar er waren eenheden, zoals VP-12 Black Cats die gespecialiseerd waren in anti-schip aanvallen.de situatie in de Atlantische Oceaan was anders, waarbij U-boten de grootste bedreiging vormden. De Catalina ‘ s waren zeer geschikt voor de lange U-boot patrouilles, die vaak over de Arctische zeeën vlogen om konvooien naar Moermansk te beschermen. Een zwakte van het type was de lage snelheid, die een U-boot de tijd gaf om te duiken voordat hij kon worden aangevallen. Dit veranderde toen U-boten werden bevolen om op de oppervlakte te blijven en het uit te vechten, maar dat maakte de taak van de Catalina gevaarlijker. John A., Cruickshank ontving het Victoria Cross voor een actie in 1944, waarbij de U-361 tot zinken werd gebracht en Catalina DA-Y naar huis hinkte met 72 gaten erin en een zwaar gewonde piloot. David Hornell ook verdiende een VC in een Catalina, zijn werd toegekend postuum.

een speciaal instrument voor anti-onderzeeër oorlogvoering was een magnetisch anomalie detectie (Mad) systeem in een staartboom. Dit rapporteerde de aanwezigheid van een ondergedompelde onderzeeër, ervan uitgaande dat deze niet te diep was en het vliegtuig laag vloog., Deze toestellen werden uitgerust met speciale retarding bomenrekken, om de bommen verticaal te laten vallen, in plaats van horizontaal te reizen met de snelheid van het toestel. In januari 1944 begonnen Catalinas, uitgerust met MAD, te patrouilleren in de straat van Gibraltar.

ongeveer 40 tot 50 Catalina ‘ s vliegen vandaag de dag nog steeds, hoewel geen voor militaire operators: de meeste van hen werden in een bepaald stadium van hun carrière omgebouwd tot brandbestrijdingsvliegtuigen. Gezien het kleine aantal vliegende boten in dienst overal, dat is een aanzienlijk aantal.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km