Wat is dat hoge fluitje dat uit mijn auto komt?

Ik weet dat uw winkel het moeilijk heeft met deze Ken, maar dit is makkelijker dan het klinkt. De symptomen die u beschrijft hebben het probleem voor ons gediagnosticeerd.

Dit is een klassiek geval van een “vacuüm” lek van het inlaatsysteem. De tip-off is de opwarmperiode in combinatie met de gasstand., Vacuüm, of nauwkeuriger, lage druk, wordt gecreëerd in het inlaatsysteem van de motor met vonkontsteking. De reden is de gaspedaal. Met gesloten gasklep wordt de lucht die de inlaatkanalen naar de cilinders probeert te voeren, beperkt. Deze beperking zorgt voor een zeer lage druk (of vacuüm in lay speak) die een middel biedt om brandstof van de brandstofinjectoren op te nemen en dit mengsel in de verbrandingskamer te brengen.

We moeten begrijpen dat drukverschillen op de volgende manier werken: ongeacht het medium lucht, water, olie, enz., – de stof zal altijd van een gebied van hoge druk naar lage druk. Dat wil zeggen, het” vacuüm ” dat in het inlaatsysteem van uw Volvo wordt gecreëerd, trekt eigenlijk geen buitenlucht binnen, de buitenluchtdruk (Atmosferische druk) duwt lucht in het inlaatsysteem. In een goed functionerend inductiesysteem, dat alle vreemde lucht afdicht, zal er geen geluid of gefluit zijn. Het geluid dat u hoort is dat er lucht lekt over een beschadigde pakking of een kromgetrokken afdichtingsoppervlak.,

wanneer het gaspedaal gesloten is, of wanneer de druk van het spruitstuk in de vertragingsmodus zeer laag is, en als er ergens in het inductiesysteem een lek is dat normaal gesproken moet worden afgesloten, hoort u het (veel voorkomende) gefluit. Het openen van het gaspedaal om te versnellen verhoogt de druk van het spruitstuk waardoor deze druk dichter bij de atmosferische druk komt. Als dit drukverschil bijna gelijk is (het zal nooit volledig gelijk zijn), zal het fluitje stoppen of verminderen.

de verandering in het geluid zodra de motor opwarmt, suggereert dat een pakking oppervlak niet goed wordt gedekt., De warmte van de motor breidt de metalen en kunststoffen die deel uitmaken van het inlaatsysteem, waardoor de relatie tussen de beledigende motoronderdelen, die vermindert of elimineert het fluiten helemaal. Dit kan een beschadigde pakking of metalen oppervlak en als de gemeenschappelijke metaal gebruikt in inductiesystemen is aluminium, is het gemakkelijk beschadigd als onzorgvuldig werk wordt uitgevoerd in dit gebied.

Dit brengt me op een paar punten:

1. u zegt dat dit alleen in het afgelopen jaar is gebeurd. Heb je motorwerk gedaan in dit tijdsbestek?, Als er aan of rond het inlaatsysteem gewerkt is, is het mogelijk dat er iets beschadigd raakt.
2. is de peilstok volledig geïnstalleerd? Brandstofinjectiemotoren meten elk klein beetje lucht in de motor en het positieve carterventilatiesysteem (PCV) stelt het carter bloot aan deze druk van het inlaatspruitstuk. De peilstok buis is in wezen een gat dat leidt naar het carter. Als de peilstok niet volledig is geïnstalleerd, kan luchtlekkage langs de stick soms dit fluitende effect veroorzaken.

laat uw winkel dit proberen de volgende keer dat u de auto inrijdt, Ken., Laat het vannacht staan. Wanneer de technicus de volgende ochtend de motor start, laat hem of haar water spuiten bij elke pakking naad en aansluitpunt in het inlaatsysteem. Als het fluitje wordt veroorzaakt door een inlaatlek, zal het water het lek tijdelijk dichten en zal het geluid voor dat moment stoppen. Dit is een goedkope en snelle methode om te controleren op “vacuüm” lekken, maar helaas wordt dit gevolgd door het dure deel-de reparatie.,