Er is gespeculeerd dat de ballen de lijnen verzwaren voor windbeheersing. Maar dat is niet waar. Het belangrijkste doel van de markerballen is dat helikopters en laagvliegende vliegtuigen geen elektrische draden raken. Ze zijn een extra voorzorgsmaatregel omdat alles wat vliegt niet lager mag vliegen dan de elektrische torens. in 1988 kwamen twee journalisten — piloot-reporter Leo Galanis en fotograaf John “Brian” Hostetler — om bij een crash., Associated Press accounts uit de tijd zei dat de “‘Sky 9’ helikopter raakte een drie-achtste-inch-dikke stalen kabel ongeveer 150 meter boven de South Platte rivier en stortte op de grond.de crash vond plaats in de river canyon bij Cheesman Lake, ten zuidwesten van Denver.Manny Sotelo, een fotojournalist bij 9News, herinnerde zich dat het “was als elke andere dag,” zei hij. In die tijd was Sotelo assistent-hoofdfotograaf onder Hostetler.
het station had een tweerichtingssysteem waarmee alle helikopters konden communiceren., Hij weet nog dat hij een collega op de radio hoorde die niet Hostetler of Galanis was. “vijf minuten later hoor ik hem zeggen dat hij op zoek is naar de site,” zei hij. “Nogmaals, ik denk’ welke site is hij op zoek naar?’En als minuten gingen door, zelfs toen, ik dacht dat hij niet kan worden op zoek naar een crash site”. vijf minuten later berichtte zijn collega naar de opdrachtbalie toen de overlevenden werden gevonden. Toen drong het tot hem door dat het Sky9 was. “het was moeilijk om het werk te doen voor de komende drie tot vijf dagen, tot Brian’ s begrafenis, ” zei Sotelo., volgens Xcel Energy, dat toen bekend stond als de Public Service Company of Colorado, werden in de late jaren 1980 nog maar net markeringen geïmplementeerd in Colorado. Het bedrijf had gewerkt aan het installeren van antenne markers zowel voor als na de 9News helikopter crash. Xcel dekt ongeveer 65 procent van de energie van de staat en de keuze om de ballen uit te voeren is vrijwillig — de Federal Aviation Administration heeft geen jurisdictie om af te dwingen, ze kunnen alleen maar aanbevelen.
deze markers bestaan al sinds de jaren 1950 toen ze verschenen in staten als Arkansas en Florida., De standaard kleur op het moment was rood, maar Allen Kenitzer, de regionale public affairs manager van de FAA zei dat een veiligheidsstudie aangegeven dat Oranje was eigenlijk de beste kleur voor zichtbaarheid.
De kleur hangt altijd af van de locatie. Sommige kleuren zijn niet geweldig omdat ze opgaan in de omgeving.
de FAA adviseert dat markers verschijnen op draden die canyons, meren en rivieren doorkruisen. Het erkent echter ook dat bepaalde weersomstandigheden en productieplaatsingsnormen van invloed kunnen zijn op de plaatsing en het gebruik van zichtmarkeringen.,
na de crash begon 9News met nieuwe protocollen voor veiligheid. Om gevoeligheidsredenen vroeg het station wie er wel en niet comfortabel was met de helikopters. Voor Sotelo wist hij dat hij niet op de vlieglijst zou staan na de crash. “mijn vrouw moedigde me aan niet meer te vliegen en ik hield van vliegen,” zei hij. “Ik zag het grootste deel van de staat op die manier. een verhaal uit Denver Post uit 2010 vermeldt dat Sky9 betrokken was bij zes crashes tussen 1980 en 1992, waarvan er twee fataal waren. CBS Denver zag een fatale crash in 1988., Ondanks dat, Sotelo is nog steeds voorstander van tv-nieuws met helikopters als “een waardevol instrument voor tv newsrooms. Het is triest om te zien dat ze langzaam verdwijnen, vooral vanwege de hoeveelheid geld die het kost om te werken. vandaag vliegt er maar één nieuwshelikopter boven de Mile High City. Alle TV-stations en KOA Newsradio delen in de werking ervan.