Wat Vapor Lock Is en hoe het te repareren

Dan Ferrell schrijft over onderhoud en reparatie van Doe-het-zelf Auto ‘ s. Hij heeft certificeringen in automatiserings-en regeltechniek.

Er zijn verschillende symptomen die kunnen wijzen op damp lock.,ry systeem van druk of flow (volume)(dit kan worden veroorzaakt door een beperkte brandstof filter of onvoldoende spanning op de brandstof pomp)

Brandstof pomp naast warm werking van de motor

Defecte terugslagklep in een elektrische brandstof pomp

Verstopte brandstof retour systeem

Warme zomerweer

Stop-and-go-verkeer

Vuile of beperkt in-tank filter

Verkeerde brandstof tank vent

Ethanol-verbeterde benzine

Geografische gebieden met een hoge hoogte

De volgende secties wordt uitgelegd waarom vapor lock optreedt, en hoe om te testen voor, het oplossen en het voorkomen van vapor lock.,

I., Waarom Dampvergrendeling optreedt

Dampvergrendeling treedt op wanneer brandstof oververhit raakt en verdampt in een brandstofleiding, carburateur of Brandstofinjector, waardoor de juiste verhouding tussen lucht en brandstof wordt verstoord.

hoewel gebruikelijk in oudere voertuigmodellen, was het niet tot het verschijnen van het moderne brandstofinjectiesysteem dat damp lock vaker voorkwam in carburateur motoren.

brandstof-geïnjecteerde motoren gebruiken een meer vluchtige brandstof die gemakkelijker te verdampen en mengen met lucht voor een veel betere verbranding. Dus deze nieuwe brandstof heeft een lager kookpunt.,

damp lock komt echter zelden voor in een moderne motor vanwege het gebruik van een in-tank, elektrische brandstofpomp. Hierdoor kan de pomp werken op een laag punt in de tank, ondergedompeld in brandstof, en onder een lagere temperatuur dan de oudere mechanische pomp in de motorruimte. Ook wordt in een modern brandstoftoevoersysteem brandstof onder druk gezet.

bovendien zijn moderne motoren uitgerust met een elektrische koelventilator, waardoor het bij hoge omgevings-of bedrijfstemperaturen nog moeilijker wordt om dampbellen te vormen in de brandstofleidingen.,

daarentegen gebruiken de meeste carburateurs een mechanische brandstofpomp om brandstof uit de tank te halen om de motor te voeden. Hierdoor ontstaat een vacuüm in de brandstofleiding (lagere atmosferische druk) dat brandstof meer vatbaar maakt voor verdamping bij hoge temperaturen van de motor.

bovendien bevindt deze mechanische brandstofpomp zich naast de motor, waardoor warme omgevings -, onderhoofds-en motortemperaturen (gewoonlijk boven 100 F of 37,8 C) naar brandstofleidingen en carburateur kunnen worden overgebracht.

de warmte verdampt de niet onder druk staande brandstof in de leiding of carburateur., Deze damp zet uit en creëert bellen die brandstof verplaatsen, verminderen of voorkomen van de stroom helemaal, het creëren van damp lock en waardoor de motor te lopen mager.

toch kan een modern brandstofgeïnjecteerd systeem last hebben van damp lock, niet alleen als de druk in de brandstofleiding daalt (defecte brandstofdrukregelaar of brandstofpomp, bijvoorbeeld) en de brandstofleiding wordt blootgesteld aan hoge temperaturen, maar ook moderne motoren die tussen 248 en 284 F (120 en 140 C) kunnen bereiken met behulp van ethanol gemengde brandstoffen.

geografische gebieden op grote hoogte kunnen ook bijdragen tot dampsluiting door het kookpunt van de brandstof te verlagen.,

II. Vapor Lock Fix

het diagnosticeren van een brandstofsysteem voor problemen met vapor lock is geen duidelijk proces, maar u kunt zoeken naar aanwijzingen die erop kunnen wijzen. Stel uzelf bijvoorbeeld de volgende vragen:

• gebruikt uw motor een carburateur?,
• aarzelt of struikelt de motor zodra hij opwarmt?
• gebeurt dit alleen bij warm weer tijdens het rijden in zwaar verkeer?
• draait de verwarmde motor af en start hij niet tot hij afkoelt?

hoewel zeldzaam, kan een brandstofinjectiesysteem dezelfde symptomen vertonen als de brandstofdamp door het toedieningssysteem heen komt. Echter, soortgelijke symptomen kunnen optreden bij het omgaan met een defecte bobine, ontsteking controle module of brandstofpomp. In dit geval, hoewel, zult u merken dezelfde symptomen, zelfs bij koud weer., Een onderdeel met een kapotte spoel of elektrisch circuit hoeft alleen de bedrijfstemperatuur te bereiken om uit te vallen.

testen op Dampvergrendeling:

als uw motor deze symptomen vertoont, probeer dan de volgende test de volgende keer dat uw verwarmde motor afslaat of moeilijk te starten is als deze warm is:

• Trek uw voertuig op een veilige plaats naar de kant van de weg.
• Open de kap.
• verwijder de luchtreiniger om toegang te krijgen tot de gasklep op uw carburateur of gashuis.

• laat een assistent de motor aanzwengelen of gebruik een startschakelaar op afstand.,

  als u een startschakelaar op afstand gebruikt:

  • sluit een van de schakelsnoeren aan op de batterijpositieve aansluiting en de andere op de aansluiting van de contactschakelaar op het relais op afstand of de startsolenoïde.
  • stel de transmissie in op neutraal (handmatig) of Park (automatisch).
  • Schakel de noodremmen in.
  • draai de contactschakelaar in de rijstand.
  • draai de motor met behulp van de afstandsbediening.
• spuit als de motorcrucks een shot startvloeistof door de gasklep.,

als de motor tijdens het sproeien van de startvloeistof lijkt op te vangen, is er een goede kans dat het brandstoftoevoersysteem met damp vergrendeld is.

u kunt een soortgelijke test uitvoeren met een kleine plastic zak met ijs:

• als uw verwarmde motor afslaat, trek dan naar de kant van de weg.
• Open de kap.
• plaats een zak ijs op de brandstofleiding tussen de brandstofpomp en de carburateur en de zak die op de brandstofpomp wordt aangesloten om de temperatuur van de brandstofleiding te verlagen en de dampbrandstof te laten condenseren.
• probeer Na enkele minuten de motor te starten.,

als de motor start, is er een goede kans dat damp lock de brandstofstroom blokkeert.

III. damp Lock voorkomen

Er zijn verschillende mogelijke oplossingen om oververhitting van brandstofleidingen te voorkomen en problemen met de damp lock op te lossen in een carburateur of, indien nodig, in een door brandstof geïnjecteerde Motor., Bijvoorbeeld:

• Controleer of de brandstofpomp en de brandstofleidingen, met inbegrip van die tussen de pomp en de carburateur, niet te dicht bij elkaar staan of Hete motoronderdelen raken.
• zorg ervoor dat de brandstofpomp en het brandstoffilter niet beperkt zijn.
• als uw brandstofsysteem een retourleiding heeft, zorg er dan voor dat deze niet is aangesloten.
• hitteschild brandstofleidingen, pomp en carburateur met speciale metalen platen, of isolatiebuizen.
• u kunt ook brandstofinjectiewikkels vinden die de warmte weerkaatsen.,
• Installeer een dikke samenstelling voorzetblok of carburateur warmte-isolator om de warmte van het inlaatspruitstuk van de carburateur te isoleren.installeer in een motor met carburateur een inline lagedrukpomp met elektrische brandstof in de buurt van de brandstoftank.
• Installeer een elektrische brandstofpomp in de buurt van de brandstoftank met een dampafvoerklep (retourklep) (hiervoor is een retourleiding nodig).
• Vervang de oude koelventilator door een moderne elektrische koelventilator, indien mogelijk aangesloten op de motortemperatuursensor.

soms hebt u alleen een carbureotr warmte-isolator nodig, zoals u kunt zien in de video hieronder., Indien nodig, overleg met een lokale winkel die mogelijke oplossingen voor vapor lock voor uw specifieke voertuig merk en model kan voorstellen.

Dit artikel is accuraat en waar voor zover de auteur Weet. Inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

vragen & antwoorden

vraag: waarom sterft de motor als ik in de zomer op de weg rijd?,

antwoord: hoewel vapor lock een rol kan spelen, is dit op een modern voertuig nu moeilijk te doen. Toch kunnen er vele redenen zijn voor een stall-while-driving conditie. Dit Andere bericht kan u helpen het probleem te diagnosticeren:

vraag: Ik heb moeite met het vullen van mijn gastank. Het gas lijkt de feederbuis te vullen en dan het mondstuk uit te schakelen. Is dit een dampslot?

antwoord: als er een deel van de slang in de vulbuis zit, is het waarschijnlijk ingeklapt en blokkeert het de juiste brandstofstroom. Het is mogelijk dat de EVAP (evaporative emission control system) een beperking heeft. Een defecte ventiel.,

vraag: als de motor helemaal niet draait, maakt hij gewoon een klikkend geluid, is het dan damp lock?

antwoord: als u de startmotor helemaal niet hoort draaien terwijl u de motor probeert te starten, kan het probleem zich in de startmotor zelf, de solenoïde of het circuit bevinden. Het feit dat u een klik kunt horen, betekent dat de spanning de startersolenoïde bereikt, maar ofwel de solenoïde brengt deze spanning niet over naar de startmotor, de startmotor werkt niet goed, of het circuit stuurt niet alle spanning die nodig is om de startmotor te laten draaien., Begin met het controleren van de spanningsval voor het startmotorcircuit:

als alles goed werkt, laat de startmotor controleren. Meestal, een lokale auto-onderdelen winkel zal diagnosticeren voor u. Ik hoop dat dit helpt.

© 2019 dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) op 11 juli 2020:

Dit kan gebeuren als de ventilatiebuis Onder het vulbuis niveau daalt. Misschien moet je dit eens zien. Ik hoop dat dit helpt.,

Jerry op 11 juli 2020:

Ik heb een palmbries uit 1999-2000 gemaakt door Gulfstream ik heb een damp-lock in de gastank ik kan het niet vol gas vullen omdat het net is als wanneer je Halfweg of minder wordt het werkt alsof het vol gas is omdat het geen gas meer wil nemen hoe repareer ik het

Dan Ferrell (auteur) op 22 juni 2020:

probeer de brandstofleidingen die dicht bij de uitlaat. Er is te veel hitte. Dat kan problemen veroorzaken. Ik hoop dat dit helpt.,

jim op 22 juni 2020:

Ik heb een 10 gallon brandstofcel in mijn kofferbak direct boven mijn hoofdtank die de zwaartekracht voedt in mijn hoofdtank kan dit leiden tot damp lock we ontluchten de tanks en mijn brandstofleidingen lopen langs de binnenkant van mijn frame dicht bij de uitlaat is 3 “onder brandstofleidingen elk idee” s alsjeblieft